补贴政策显露端倪 电动汽车抢得发展“杆位”

看不到补贴，标准第一。

尽管新能源汽车补贴政策尚未出台，但其部分相关技术标准已经悄然落地。其中，电动汽车导电充电接口、电动汽车充电站通用要求、电动汽车电池管理系统与非车载充电器之间的通信协议、轻型混合动力电动汽车能耗测试方法四项标准，已通过工业和信息化部等有关部门的考核。工业和信息化部副部长苗圩在接受《中国经济时报》采访时表示，除了这四项标准外，还有许多新能源汽车技术标准将陆续出台。

这一系列国家标准将是判断新能源汽车未来能否获得补贴的重要依据之一，也寄托了中国汽车行业在未来新能源汽车行业占据主动的希望。专家在接受《中国经济时报》采访时指出，电动汽车充电站、充电接口和通信协议的国际标准也在制定中，但进展比中国国家标准慢，因此中国国家标准有望成为相关国际标准的重要参考。

电动汽车抢占发展“极位”

未来的新能源汽车应该是纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车还是其他新能源汽车？这个关系到整个行业发展方向的问题在业内一直存在争议。

由中国汽车协会发起的TOP10“电动汽车产业联盟”此前曾明确反对以电动汽车为“排头兵”的想法，并提出当前新能源汽车产业化应以混合动力汽车为主，走“渐进路线”。另一方面，由国家发改委牵头的节能与新能源汽车技术政策研究项目组认为，在新能源汽车产业发展战略中，应坚持“纯电动汽车+混合动力汽车”和“燃料电池汽车”两条技术路线，在做出战略决策之前，需要10年或更长时间来阐明这两条技术路线的可行性、优势和劣势。

目前，电动汽车似乎已经在“路线之争”中抢占了“起跑杆位”，并将成为国家的重点扶持对象。5月26日，工业和信息化部发布了2010年汽车行业技术进步和技术改造的投资方向，明确了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的技术规范，“政策倾斜”的含义已经显现。

据《广州日报》报道，新能源汽车规则很可能将补贴汽车分为三类：节能汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，其中纯电动汽车最高补贴6万元；对插电式电动汽车的补贴最高可达5万元；

对于不能外充的混合动力汽车，政策将其归类为“节能汽车”，补贴金额为3000元。如果消息属实，不难从这一补贴方案的“偏袒”中看出政府以电动汽车为工业化目标，努力成为电动汽车领导者的决心。

五个城市率先“吃螃蟹”

与其他重要政策一样，新能源汽车补贴政策将首先进行小规模试点。尽管具体实施细则尚未出台，但试点城市名单已经流出。

据《经济观察报》报道，北京、上海、深圳、重庆和武汉将是首批实施“政府补贴私人消费者购买新能源汽车”政策的城市。一位接近决策机构的知情人士告诉《经济观察报》的作者，之所以选择这五个城市进行试点，主要是因为它们都有一定的工业化基础。北汽福田、上汽、比亚迪、长安、东风等汽车公司都成为这五个城市在新能源汽车技术产业化方面的“深度充电”，这为当地政府申请成为“补贴试点”城市提供了依据。

在目前不同国家新能源技术差距不是很大的背景下，行业普遍将新能源汽车视为自主品牌在全球汽车行业竞争中实现“弯道加速”的希望，因此政策的出台会比较谨慎，否则，一旦政策方向出现错误，中国汽车工业在多年的追赶之后将再次失去机会。可以想象，这一政策短期内不会推广到全国，其未来走向将由上述五个试点城市的实施效果决定。（编辑/杨建文）看不到补贴，标准第一。

尽管新能源汽车补贴政策尚未出台，但其部分相关技术标准已经悄然落地。其中，电动汽车导电充电接口、电动汽车充电站通用要求、电动汽车电池管理系统与非车载充电器之间的通信协议、轻型混合动力电动汽车能耗测试方法四项标准，已通过工业和信息化部等有关部门的考核。工业和信息化部副部长苗圩在接受《中国经济时报》采访时表示，除了这四项标准外，还有许多新能源汽车技术标准将陆续出台。

这一系列国家标准将是判断新能源汽车未来能否获得补贴的重要依据之一，也寄托了中国汽车行业在未来新能源汽车行业占据主动的希望。专家在接受《中国经济时报》采访时指出，电动汽车充电站、充电接口和通信协议的国际标准也在制定中，但进展比中国国家标准慢，因此中国国家标准有望成为相关国际标准的重要参考。

电动汽车抢占发展“极位”

未来的新能源汽车应该是纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车还是其他新能源汽车？这个关系到整个行业发展方向的问题在业内一直存在争议。

由中国汽车协会发起的TOP10“电动汽车产业联盟”此前曾明确反对以电动汽车为“排头兵”的想法，并提出当前新能源汽车产业化应以混合动力汽车为主，走“渐进路线”。另一方面，由国家发改委牵头的节能与新能源汽车技术政策研究项目组认为，在新能源汽车产业发展战略中，应坚持“纯电动汽车+混合动力汽车”和“燃料电池汽车”两条技术路线，在做出战略决策之前，需要10年或更长时间来阐明这两条技术路线的可行性、优势和劣势。

目前，电动汽车似乎已经在“路线之争”中抢占了“起跑杆位”，并将成为国家的重点扶持对象。5月26日，外交部……

f工信部发布了2010年汽车行业技术进步和技术改造的投资方向，明确了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的技术规范，“政策倾斜”的含义已经显现。

据《广州日报》报道，新能源汽车规则很可能将补贴汽车分为三类：节能汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，其中纯电动汽车最高补贴6万元；对插电式电动汽车的补贴最高可达5万元；对于不能外充的混合动力汽车，政策将其归类为“节能汽车”，补贴金额为3000元。如果消息属实，不难从这一补贴方案的“偏袒”中看出政府以电动汽车为工业化目标，努力成为电动汽车领导者的决心。

五个城市率先“吃螃蟹”

与其他重要政策一样，新能源汽车补贴政策将首先进行小规模试点。尽管具体实施细则尚未出台，但试点城市名单已经流出。

据《经济观察报》报道，北京、上海、深圳、重庆和武汉将是首批实施“政府补贴私人消费者购买新能源汽车”政策的城市。一位接近决策机构的知情人士告诉《经济观察报》的作者，之所以选择这五个城市进行试点，主要是因为它们都有一定的工业化基础。北汽福田、上汽、比亚迪、长安、东风等汽车公司都成为这五个城市在新能源汽车技术产业化方面的“深度充电”，这为当地政府申请成为“补贴试点”城市提供了依据。

在目前不同国家新能源技术差距不是很大的背景下，行业普遍将新能源汽车视为自主品牌在全球汽车行业竞争中实现“弯道加速”的希望，因此政策的出台会比较谨慎，否则，一旦政策方向出现错误，中国汽车工业在多年的追赶之后将再次失去机会。可以想象，这一政策短期内不会推广到全国，其未来走向将由上述五个试点城市的实施效果决定。（编辑/杨建文）

标签：比亚迪北京长安福田东风

汽车资讯热门资讯