插电式电动车符合中国战略新兴产业方向

12月1日，在由国务院发展研究中心和中国国际贸易促进委员会共同主办的中国国际新能源汽车发展高峰论坛上，国务院发展研究委员会原党委书记、副主任陈清泰，他说：“插电式电动汽车更符合中国发展战略性新兴产业的方向。”

在他看来，面对多种形式的汽车强国共存，汽车生产国和汽车公司的技术转型战略不同，这是基于各自的技术积累和国家能源战略。将插电式电动汽车（包括纯电动汽车、增程电动汽车和插电式混合动力汽车）作为工业化的主要方向，更符合中国发展新兴产业的国家战略。

陈清泰表示，这主要是基于四个方面的考虑。首先，传统内燃机进一步提高效率和减少排放的改进空间越来越小，边际成本越来越高。中国几乎没有什么优势。电动汽车有可能大大提高总能源效率，并在车辆运行时实现零排放，从根本上减轻石油需求压力，增强中国在温室气体排放方面的话语权。第二，汽车动力技术转型是中国实现自主知识产权技术跨越的战略机遇。

电动汽车在世界上才刚刚起步，中国已经进入世界第一梯队。如果把握得当，可以作为扭转中国汽车工业大而不强的局面的起点，逐步进入世界汽车技术的先进行列。3.电动汽车可以促进动力电池、新型电机、电子控制系统、电气功能部件、电网、基础设施和汽车智能化的创新和发展，并在未来20-30年形成增长极。它是一个理想的“主导产业”，也是一个战略性新兴产业。第四，本土企业的电动汽车核心技术总体上跟上了国外水平；我国电动汽车的主要原材料锂和稀土相对丰富，对稀缺资源的保障能力较强；依托自主知识产权，具有强大的低成本制造能力；中国是世界上最大的汽车市场，包括一个庞大的首次购车市场；

在传统技术中，沉淀资产较少，技术转化成本相对较低，转化阻力相对较小。凭借这五大优势，中国有可能在电动汽车领域实现跨越。

麦肯锡公司的一项研究表明，各国在新能源汽车方面处于同一条起跑线上，而中国具有成本和市场优势，有潜力和可能在世界上形成领先地位。

“电动汽车的发展是一个漫长的过程，不可能一蹴而就，也很难成为近期利润的亮点。然而，工业化的孵化期是未来产业领先的最重要时期。陈清泰表示，在中国电动汽车工业化前夕，有两个选择：一是它使国外的工业化和市场化基本成熟，并在跨越风险期后立即跟进和模仿。另一种是加快后续研发，在选定的方向上加大政策和资金投入，完善知识产权体系，制定技术标准，探索符合国情的商业模式，实现以中国为主要因素的工业化。前一种选择需要更少的投资和更少的风险，但它永远不会进入行业领先地位。后一种方法需要更多的投资，承担更大的风险，并面临来自国际竞争对手的巨大压力。然而，一旦成功，它就可以取得领先，并获得第一个推动者的效果。

目前，电动汽车的技术路线有很多选择，知识产权和技术专利的壁垒尚未形成，国际标准尚未制定，商业模式尚未发展，大规模生产正在酝酿，竞争格局尚不明朗。在陈清泰看来，这一切为后发国家和企业提供了赶上技术的机会，而这正是后来者进入的最佳时机。历史上有许多成功的先例。许多行业的孵化期是10年或15年，而最终能够成为行业领导者的大多是一路奋斗并取得成功的企业。面对过去100年来汽车行业最重大的技术革命，作为世界上最大的汽车生产国和消费国，我们有条件也有能力实现技术超越。（编辑/李娇）

12月1日，在由国务院发展研究中心和中国国际贸易促进委员会共同主办的中国国际新能源汽车发展高峰论坛上，国务院发展研究委员会原党委书记、副主任陈清泰，他说：“插电式电动汽车更符合中国发展战略性新兴产业的方向。”

在他看来，面对多种形式的汽车强国共存，汽车生产国和汽车公司的技术转型战略不同，这是基于各自的技术积累和国家能源战略。将插电式电动汽车（包括纯电动汽车、增程电动汽车和插电式混合动力汽车）作为工业化的主要方向，更符合中国发展新兴产业的国家战略。

陈清泰表示，这主要是基于四个方面的考虑。首先，传统内燃机进一步提高效率和减少排放的改进空间越来越小，边际成本越来越高。中国几乎没有什么优势。电动汽车有可能大大提高总能源效率，并在车辆运行时实现零排放，从根本上减轻石油需求压力，增强中国在温室气体排放方面的话语权。第二，汽车动力技术转型是中国实现自主知识产权技术跨越的战略机遇。

电动汽车在世界上才刚刚起步，中国已经进入世界第一梯队。如果把握得当，可以作为扭转中国汽车工业大而不强的局面的起点，逐步进入世界汽车技术的先进行列。3.电动汽车可以促进动力电池、新型电机、电子……的创新和发展……

控制系统、电气功能部件、电网、基础设施和汽车智能，并在未来20-30年形成增长极。它是一个理想的“主导产业”，也是一个战略性新兴产业。第四，本土企业的电动汽车核心技术总体上跟上了国外水平；我国电动汽车的主要原材料锂和稀土相对丰富，对稀缺资源的保障能力较强；依托自主知识产权，具有强大的低成本制造能力；中国是世界上最大的汽车市场，包括一个庞大的首次购车市场；在传统技术中，沉淀资产较少，技术转化成本相对较低，转化阻力相对较小。凭借这五大优势，中国有可能在电动汽车领域实现跨越。

麦肯锡公司的一项研究表明，各国在新能源汽车方面处于同一条起跑线上，而中国具有成本和市场优势，有潜力和可能在世界上形成领先地位。

“电动汽车的发展是一个漫长的过程，不可能一蹴而就，也很难成为近期利润的亮点。然而，工业化的孵化期是未来产业领先的最重要时期。陈清泰表示，在中国电动汽车工业化前夕，有两个选择：一是它使国外的工业化和市场化基本成熟，并在跨越风险期后立即跟进和模仿。另一种是加快后续研发，在选定的方向上加大政策和资金投入，完善知识产权体系，制定技术标准，探索符合国情的商业模式，实现以中国为主要因素的工业化。前一种选择需要更少的投资和更少的风险，但它永远不会进入行业领先地位。后一种方法需要更多的投资，承担更大的风险，并面临来自国际竞争对手的巨大压力。然而，一旦成功，它就可以取得领先，并获得第一个推动者的效果。

目前，电动汽车的技术路线有很多选择，知识产权和技术专利的壁垒尚未形成，国际标准尚未制定，商业模式尚未发展，大规模生产正在酝酿，竞争格局尚不明朗。在陈清泰看来，这一切为后发国家和企业提供了赶上技术的机会，而这正是后来者进入的最佳时机。历史上有许多成功的先例。许多行业的孵化期是10年或15年，而最终能够成为行业领导者的大多是一路奋斗并取得成功的企业。面对过去100年来汽车行业最重大的技术革命，作为世界上最大的汽车生产国和消费国，我们有条件也有能力实现技术超越。（编辑/李娇）

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