第一电气网综合报道：财政部、国家税务总局28日表示，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车按7.5%征收车辆购置税的政策将于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。
购置税优惠政策是两年前制定的，目的是刺激消费者购买小排量汽车。随着近两年中国汽车销量的持续增长，汽车造成了城市交通拥堵、尾气污染等问题。鉴于这些问题，购置税优惠政策的结束可能预示着中国汽车消费应该进入“低潮期”。业内人士认为，受购置税优惠取消、以旧换新政策可能取消、北京限购等不利因素影响，明年将是小排量汽车的艰难时期。
但这似乎并没有影响到新能源汽车。据专业人士分析，与之形成鲜明对比的是，近期国家对地方的新能源汽车补贴政策相继出台，对新能源汽车的补贴力度远大于购置税优惠政策。根据现行补贴政策，纯电动汽车国家补贴最高可达6万元，地方补贴在4万元至6万元之间；国家对插电式混合动力汽车（强混）的补贴最高可达5万元，地方补贴在4-5万元左右。这样一辆新能源汽车的补贴在10万元左右。再加上新能源汽车的节能环保优势，将进一步激活中国消费者的购买热情。从这个角度来看，购置税优惠政策的结束将促进性能源汽车的普及。
（编辑/杨建文）第一电气网综合报道：财政部、国家税务总局28日表示，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车按7.5%征收车辆购置税的政策将于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。
购置税优惠政策是两年前制定的，目的是刺激消费者购买小排量汽车。随着近两年中国汽车销量的持续增长，汽车造成了城市交通拥堵、尾气污染等问题。鉴于这些问题，购置税优惠政策的结束可能预示着中国汽车消费应该进入“低潮期”。业内人士认为，受购置税优惠取消、以旧换新政策可能取消、北京限购等不利因素影响，明年将是小排量汽车的艰难时期。
但这似乎并没有影响到新能源汽车。据专业人士分析，与之形成鲜明对比的是，近期国家对地方的新能源汽车补贴政策相继出台，对新能源汽车的补贴力度远大于购置税优惠政策。根据现行补贴政策，纯电动汽车国家补贴最高可达6万元，地方补贴在4万元至6万元之间；国家对插电式混合动力汽车（强混）的补贴最高可达5万元，地方补贴在4-5万元左右。这样一辆新能源汽车的补贴在10万元左右。再加上新能源汽车的节能环保优势，将进一步激活中国消费者的购买热情。从这个角度来看，购置税优惠政策的结束将促进性能源汽车的普及。
（编辑/杨建文）
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主持人：谢谢李总，在整个讲演过程中十分激情地强调了安全性问题，我想这个问题现在提出，我们把它提到一个很高的高度，对于中国整个未来，在这个新的能源行业里面，真正走到世界的前沿。
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