浙江产业发展新能源汽车规划：欢迎来“电”

根据《浙江省新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），到2015年，浙江省将拥有1万辆新能源公交车和5万辆以上新能源汽车的生产能力，在新能源汽车和零部件的多个领域走在全国前列，着实令人振奋。浙江产业发展新能源汽车规划：欢迎来到“电”。

要实现纸面上的蓝图，让新能源汽车在高速公路上快乐行驶，还有很多事情要做。要发展这样一个新兴产业，涉及的各个方面都是紧密相连的，任何一个环节都不能“断”。例如，各种地方标准应该尽快出台，车企不能设计和生产没有标准的产品；另一个例子是，汽车需要一个充电的地方，而市场并不火爆，没有人想建充电站。简而言之，市场和汽车公司是相互作用、相互依赖的。

有市场，新能源汽车也有出路；车企有更多更好的新能源汽车上市，市场将会热闹非凡。在社会各界的关注下，浙江新能源汽车产业有望迎来巨大发展机遇。

在“十二五”规划中，新能源汽车产业被描述为“国民经济的主导产业”。据悉，工信部正在会同有关部门制定《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》，未来电动汽车的具体发展目标和具体扶持措施有望在规划中明确。

感受新能源公交车：“混合动力”表现抢眼

数百辆混合动力公交车在繁华的城市里来回穿梭，这在杭州是常见的景象。不知不觉中，杭城许多普通市民已经享受到了新能源公交车，实现了“绿色出行”。

毕小姐住在杭州体育场路，每天坐28路公交车上班。这条线路上的混合动力电动公交车在每次启动时都不会像其他公交车一样在尾部排放黑烟。

杭州公交集团科技信息部沈先生告诉笔者，普通公交车刚启动时，柴油没有完全燃烧，废气最多。相比之下，混合动力电动公交车有自己的发电机和电池，可以在行走时充电。启动时先用电，这样就不会拖“黑烟尾”；

当车速超过20km/h时，再次使用柴油，从而达到节能减排的效果。

例如，一辆普通公交车每100公里消耗近40升燃油，同级别的混合动力公交车每100英里仅消耗35升燃油，可以节省10-12%的柴油，自然排放更少的废气。

据介绍，自2008年以来，杭州公交集团已开展纯电动、混合动力等新能源公交车的试运营。经过公交集团下属部门的技术改造，混合动力汽车的性能更加令人满意。

相比之下，纯电动公交车的效果并不令人满意。一位工作人员告诉笔者：“最初推出了五辆纯电动公交车，但上座率不高，运营费用远高于普通公交车。所以现在只有一辆车在运营，其他的都要经过制造商的测试和改装。”

目前，杭州有近360辆混合动力公交车在运营，140辆混合动力巴士将在不久的将来投入使用。加上运营中的50多辆天然气公交车，杭州公交集团将拥有550多辆新能源汽车，占公共交通车辆总数的10%。如果杭州公交年客运量为12.65亿人次，一年内新能源公交车的载客量将超过1亿人次。

作者点评：公共交通系统可以实现集中维护、集中维护和集中运营，对仍处于推广期的新能源汽车具有较强的示范作用，可以实现快速的技术升级。在实践中，我们还需要不断探索和总结，并根据技术发展和实际应用探索出一条新的道路。

未来展望：根据《规划》，未来我省将重点发展大中型城市短期公交运营市场，优先发展新一代高性能、大容量纯电动公交车；面向中小城市和郊区线路的应用市场，大力发展适应中长途线路运营的混合动力电动客车。

参观充电站：充电和换电是双管齐下的

国网电动汽车充电站杭州古翠站是我省第一个建成并投入使用的功能齐全的电动汽车充电站点，不仅可以为电动汽车充电，还可以更换电池。

笔者进入古崔路后，看到了明显的指示充电站位置的路标。

走进院子后，我发现各种充电设施都很齐全：有景区等露天场合使用的充电桩；

还有壁挂式充电桩，可以安装在室内、地下车库或有遮阳篷的地方。

据工作人员介绍，这些充电桩分为交流充电桩和交流/直流充电桩。车主可以像加油一样给汽车充电。快速充电大约需要15分钟到一个小时，慢速充电大约需要7-8个小时。充满电后，电动汽车在城市中可以行驶约100公里，在高速下可以行驶150公里。

除了快速和慢速充电，这里还有电池更换服务。一个充电架可以同时容纳100个电池进行充电。每个电池重约65公斤，一辆电动汽车需要四个电池才能在一个集成的组中运行。因此，处理电池需要特殊设备。电动汽车更换电池的过程大约需要3-5分钟。

工作人员表示，这里很少有私人电动汽车车主。据分析，由于杭州的电动汽车数量有限，充电等待时间比加油长，私人电动汽车一般选择在家充电或上班充电。曾经很少有电动车主想“尝鲜”，但由于插座不匹配，他没能做到。

据介绍，除了位于古翠路和西溪的两座电动汽车充（换）电站外，杭州计划在不久的将来建设几座中小型充（换装）电站、50-100个电池更换服务网点和100多个充电桩。预计到明年，可以满足2万辆电动汽车的电力供应需求。根据规划，到2012年，杭州将建设4个集中充电站、38个充（换）电站和3500个充电桩。届时，在距离Fiona芳1公里的范围内，新能源汽车可以找到快速的能源补充点，甚至电动汽车车主也可以享受上门送货和在家更换电池的贴心服务。

该市电动汽车的“配给”问题已经得到解决。一旦出了城，上了高速，可能还会遇到没电后“动不了”的尴尬局面。一个相关的好消息是，负责古翠站运营的杭州大有科技公司正在与杭金衢高速公路服务区协商建立充换电网格点。到那时，依靠越来越多的中途“充电点”，电动汽车可以将烦恼抛在脑后，轻松走出城市走向远方。

作者点评：在实际应用方面，建设充电站来解决电动汽车的充电问题面临两个门槛：一是充电的等待时间比加油的等待时间长得多，二是不可能在短时间内达到加油站那样的密度。相比之下，相关部门将根据实际需求安排小型充电和更换电网点和充电桩设施，这将为电动汽车的使用提供许多便利。

未来展望：根据《规划》，浙江省未来将建立一个相对便利的消费环境。初步建立配套的基础设施网络、产业支撑体系、政策环境和地方标准体系，以满足新能源汽车的发展要求。

听听司机的意见：租一辆电动汽车而不是买它是相当划算的。

今年年初，100辆众泰纯电动汽车通过租赁的方式在杭州批量上市，消费者每月只需支付2500元的租金。如果将使用信息反馈给制造商，消费者每月也可以得到相应的缓解。这种“以租代买”的方式加快了电动汽车进入寻常百姓家的步伐。

今年10月，在杭州一所学校担任领导职务的张先生以车辆租赁的方式与众泰汽车签订了租赁协议。先生张告诉作者：“家里已经有一辆燃油车了。这次我选择了一辆电动汽车，因为我想在市区尽量少用传统汽车。这不仅能满足我对电动汽车的好奇心，还能为环保做出一些贡献。同时，他认为租赁价格仍比普通汽车有优势：使用电动汽车的成本ty远低于燃料的ty；

此外，你不必担心保险、折旧和维护。他在充电时也遇到了问题，但一个电话通知了众泰，对方及时为他换了一辆车继续行驶。

张先生说，就他的使用而言，在城市地区，电动汽车和传统汽车没有明显区别。此外，他定期上班，而且这次旅行也不远。另外，家里有一个车库可以自己充电，所以电动汽车很适合作为家里的第二辆车。

笔者采访的另一位车主吴先生从事的是外贸行业。他还租了众泰的电动汽车作为第二辆家用汽车，目前已经使用了近一年。

这位“老师傅”显然积累了一些经验：“这辆车可以以每小时数百公里的速度行驶。但只有当你保持匀速行驶，不猛踩油门时，你才能最大限度地节省电力。电动汽车一切都很好，但我害怕没有电。有一次我有点粗心。我在离家约1公里的时候没电了，所以我不得不停在路边。”第一。幸运的是，我对这辆车的性能很熟悉，估计电池里还有一些剩余电量。过了一会儿，我重新出发，终于开车回家了。现在我得出结论，1%的电力可以行驶大约2公里。因此，我的车必须至少充电5%，这样才有空间。"

作者点评：新能源汽车的出现主要不是为了追求更便捷、更舒适的用户体验，更多是出于现实的环境压力。与任何新事物一样，新能源汽车从诞生到成长的整个过程都将面临各种不确定性。要真正走进千家万户，肯定会有一个需要各方合作和努力的过程。

未来展望：《规划》提出，进一步加强电动技术研究，积极开发适合中小城市家用的高性能、低成本纯电动家用汽车。未来，根据“混合动力-纯电动燃料电池”的技术路线，我省将在不久的将来采取普通混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车并重的发展战略，力争在纯电动汽车领域取得突破，并适时启动燃料电池汽车的开发。

（编辑/李娇）根据《浙江省新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），到2015年，浙江省将拥有1万辆新能源公交车和5万辆以上新能源汽车的生产能力，在新能源汽车和零部件的多个领域走在全国前列，着实令人振奋。浙江产业发展新能源汽车规划：欢迎来到“电”。

要实现纸面上的蓝图，让新能源汽车在高速公路上快乐行驶，还有很多事情要做。要发展这样一个新兴产业，涉及的各个方面都是紧密相连的，任何一个环节都不能“断”。例如，各种地方标准应该尽快出台，车企不能设计和生产没有标准的产品；另一个例子是，汽车需要一个充电的地方，而市场并不火爆，没有人想建充电站。简而言之，市场和汽车公司是相互作用、相互依赖的。

有市场，新能源汽车也有出路；

车企有更多更好的新能源汽车上市，市场将会热闹非凡。在社会各界的关注下，浙江新能源汽车产业有望迎来巨大发展机遇。

在“十二五”规划中，新能源汽车产业被描述为“国民经济的主导产业”。据悉，工信部正在会同有关部门制定《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》，未来电动汽车的具体发展目标和具体扶持措施有望在规划中明确。

感受新能源公交车：“混合动力”表现抢眼

数百辆混合动力公交车在繁华的城市里来回穿梭，这在杭州是常见的景象。不知不觉中，杭城许多普通市民已经享受到了新能源公交车，实现了“绿色出行”。

毕小姐住在杭州体育场路，每天坐28路公交车上班。这条线路上的混合动力电动公交车在每次启动时都不会像其他公交车一样在尾部排放黑烟。

杭州公交集团科技信息部沈先生告诉笔者，普通公交车刚启动时，柴油没有完全燃烧，废气最多。相比之下，混合动力电动公交车有自己的发电机和电池，可以在行走时充电。启动时先用电，这样就不会拖“黑烟尾”；当车速超过20km/h时，再次使用柴油，从而达到节能减排的效果。

例如，一辆普通公交车每100公里消耗近40升燃油，同级别的混合动力公交车每100英里仅消耗35升燃油，可以节省10-12%的柴油，自然排放更少的废气。

据介绍，自2008年以来，杭州公交集团已开展纯电动、混合动力等新能源公交车的试运营。经过公交集团下属部门的技术改造，混合动力汽车的性能更加令人满意。

相比之下，纯电动公交车的效果并不令人满意。一位工作人员告诉笔者：“最初推出了五辆纯电动公交车，但上座率不高，运营费用远高于普通公交车。所以现在只有一辆车在运营，其他的都要经过制造商的测试和改装。”

目前，杭州有近360辆混合动力公交车在运营，140辆混合动力巴士将在不久的将来投入使用。加上运营中的50多辆天然气公交车，杭州公交集团将拥有550多辆新能源汽车，占公共交通车辆总数的10%。如果杭州公交年客运量为12.65亿人次，一年内新能源公交车的载客量将超过1亿人次。

作者点评：公共交通系统可以实现集中维护、集中维护和集中运营，对仍处于推广期的新能源汽车具有较强的示范作用，可以实现快速的技术升级。在实践中，我们还需要不断探索和总结，并根据技术发展和实际应用探索出一条新的道路。

未来展望：根据《规划》，未来我省将重点发展大中型城市短期公交运营市场，优先发展新一代高性能、大容量纯电动公交车；面向中小城市和郊区线路的应用市场，大力发展适应中长途线路运营的混合动力电动客车。

参观充电站：充电和换电是双管齐下的

国网电动汽车充电站杭州古翠站是我省第一个建成并投入使用的功能齐全的电动汽车充电站点，不仅可以为电动汽车充电，还可以更换电池。

笔者进入古崔路后，看到了明显的指示充电站位置的路标。

走进院子后，我发现各种充电设施都很齐全：有景区等露天场合使用的充电桩；

还有壁挂式充电桩，可以安装在室内、地下车库或有遮阳篷的地方。

据工作人员介绍，这些充电桩分为交流充电桩和交流/直流充电桩。车主可以像加油一样给汽车充电。快速充电大约需要15分钟到一个小时，慢速充电大约需要7-8个小时。充满电后，电动汽车在城市中可以行驶约100公里，在高速下可以行驶150公里。

除了快速和慢速充电，这里还有电池更换服务。一个充电架可以同时容纳100个电池进行充电。每个电池重约65公斤，一辆电动汽车需要四个电池才能在一个集成的组中运行。因此，处理电池需要特殊设备。电动汽车更换电池的过程大约需要3-5分钟。

工作人员表示，这里很少有私人电动汽车车主。据分析，由于杭州的电动汽车数量有限，充电等待时间比加油长，私人电动汽车一般选择在家充电或上班充电。曾经很少有电动车主想“尝鲜”，但由于插座不匹配，他没能做到。

据介绍，除了位于古翠路和西溪的两座电动汽车充（换）电站外，杭州计划在不久的将来建设几座中小型充（换装）电站、50-100个电池更换服务网点和100多个充电桩。预计到明年，可以满足2万辆电动汽车的电力供应需求。根据规划，到2012年，杭州将建设4个集中充电站、38个充（换）电站和3500个充电桩。届时，在距离Fiona芳1公里的范围内，新能源汽车可以找到快速的能源补充点，甚至电动汽车车主也可以享受上门送货和在家更换电池的贴心服务。

该市电动汽车的“配给”问题已经得到解决。一旦出了城，上了高速，可能还会遇到没电后“动不了”的尴尬局面。一个相关的好消息是，负责古翠站运营的杭州大有科技公司正在与杭金衢高速公路服务区协商建立充换电网格点。到那时，依靠越来越多的中途“充电点”，电动汽车可以将烦恼抛在脑后，轻松走出城市走向远方。

作者点评：在实际应用方面，建设充电站来解决电动汽车的充电问题面临两个门槛：一是充电的等待时间比加油的等待时间长得多，二是不可能在短时间内达到加油站那样的密度。相比之下，相关部门将根据实际需求安排小型充电和更换电网点和充电桩设施，这将为电动汽车的使用提供许多便利。

未来展望：根据《规划》，浙江省未来将建立一个相对便利的消费环境。初步建立配套的基础设施网络、产业支撑体系、政策环境和地方标准体系，以满足新能源汽车的发展要求。

听听司机的意见：租一辆电动汽车而不是买它是相当划算的。

今年年初，100辆众泰纯电动汽车通过租赁的方式在杭州批量上市，消费者每月只需支付2500元的租金。如果将使用信息反馈给制造商，消费者每月也可以得到相应的缓解。这种“以租代买”的方式加快了电动汽车进入寻常百姓家的步伐。

今年10月，在杭州一所学校担任领导职务的张先生以车辆租赁的方式与众泰汽车签订了租赁协议。先生张告诉作者：“家里已经有一辆燃油车了。这次我选择了一辆电动汽车，因为我想在市区尽量少用传统汽车。这不仅能满足我对电动汽车的好奇心，还能为环保做出一些贡献。同时，他认为租赁价格仍比普通汽车有优势：使用电动汽车的成本ty远低于燃料的ty；

此外，你不必担心保险、折旧和维护。他在充电时也遇到了问题，但一个电话通知了众泰，对方及时为他换了一辆车继续行驶。

张先生说，就他的使用而言，在城市地区，电动汽车和传统汽车没有明显区别。此外，他定期上班，而且这次旅行也不远。另外，家里有一个车库可以自己充电，所以电动汽车很适合作为家里的第二辆车。

笔者采访的另一位车主吴先生从事的是外贸行业。他还租了众泰的电动汽车作为第二辆家用汽车，目前已经使用了近一年。

这位“老师傅”显然积累了一些经验：“这辆车可以以每小时数百公里的速度行驶。但只有当你保持匀速行驶，不猛踩油门时，你才能最大限度地节省电力。电动汽车一切都很好，但我害怕没有电。有一次我有点粗心。我在离家约1公里的时候没电了，所以我不得不停在路边。”第一。幸运的是，我对这辆车的性能很熟悉，估计电池里还有一些剩余电量。过了一会儿，我重新出发，终于开车回家了。现在我得出结论，1%的电力可以行驶大约2公里。因此，我的车必须至少充电5%，这样才有空间。"

作者点评：新能源汽车的出现主要不是为了追求更便捷、更舒适的用户体验，更多是出于现实的环境压力。与任何新事物一样，新能源汽车从诞生到成长的整个过程都将面临各种不确定性。要真正走进千家万户，肯定会有一个需要各方合作和努力的过程。

未来展望：《规划》提出，进一步加强电动技术研究，积极开发适合中小城市家用的高性能、低成本纯电动家用汽车。未来，根据“混合动力-纯电动燃料电池”的技术路线，我省将在不久的将来采取普通混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车并重的发展战略，力争在纯电动汽车领域取得突破，并适时启动燃料电池汽车的开发。

（编辑/李娇）

标签：众泰大运大发集度发现

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