车体变电池 未来电动汽车将摆脱大型电池困扰

沃尔沃汽车公司目前正在参与一个研究项目，该项目的目标是将电池集成到车身面板中。此举不仅意味着未来能源可以储存在空间狭窄的车身面板中，而且电动汽车也不需要使用笨重的大电池；此外，该研究计划还可以打开更多新的应用程序。

根据伦敦帝国理工学院最近公布的一份材料开发计划，九家欧洲制造商和机构正在开发一种将碳纤维和聚合物树脂结合在一起的复合材料，据说这种材料能够提供一种充电方法，比过去的传统电池更快地储存更多的能量。沃尔沃汽车公司是唯一一家参与该项目的汽车制造商；该项目部分由欧盟赞助。

所开发的复合材料将提供极其坚固和灵活的特性。因此，它可以被成型为可以用来制造车身面板的形状；同时，它的重量比现在的汽车电池轻得多。根据沃尔沃汽车公司的说法，如果这种新型复合材料可以用来取代目前的钢制车身，汽车的重量可以减少15%。

据伦敦帝国理工学院的研究策划人介绍，通过这种新材料，未来启动汽车所需的动力将来自车顶、发动机罩甚至车门的外罩，甚至导航设备都可以通过这种动力源运行；电动汽车或混合动力汽车不必携带庞大的大型汽车。

该计划将持续四年。在开发的第一阶段，计划的重点是进一步开发这种复合材料，使其能够储存更多的能量；同时，通过在碳纤维表面增加碳纳米管，扩大了材料的表面积，改善了其力学财产，并研究了工业化生产这种材料的方法。

直到最后阶段，使用这种复合材料开发的电池可以配置在汽车车身面板中，这一目标目前正在测试中。起初，研究人员将这种复合电池放在通常存放汽车备胎的轮舱金属凹槽中。这是一个相对较大的结构，可以很容易地更换。虽然目前的动力不足以启动整辆车，但当汽车因红灯等情况而暂停时，关闭或重新启动发动机绰绰有余。”沃尔沃汽车材料中心的开发工程师Per Ivar Sellergren解释道。

如果这一计划能够成功实现，复合材料可以用于促进汽车领域之外更多可能的新应用领域。例如，手机会更小，甚至和信用卡一样薄；电动汽车或混合动力汽车不必携带庞大的大型汽车。

该计划将持续四年。在开发的第一阶段，计划的重点是进一步开发这种复合材料，使其能够储存更多的能量；同时，通过在碳纤维表面增加碳纳米管，扩大了材料的表面积，改善了其力学财产，并研究了工业化生产这种材料的方法。

直到最后阶段，使用这种复合材料开发的电池可以配置在汽车车身面板中，这一目标目前正在测试中。起初，研究人员将这种复合电池放在通常存放汽车备胎的轮舱金属凹槽中。这是一个相对较大的结构，可以很容易地更换。虽然目前的动力不足以启动整辆车，但当汽车因红灯等情况而暂停时，关闭或重新启动发动机绰绰有余。”沃尔沃汽车材料中心的开发工程师Per Ivar Sellergren解释道。

如果这一计划能够成功实现，复合材料可以用于促进汽车领域之外更多可能的新应用领域。例如，手机会更小，甚至和信用卡一样薄；

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