鉴于国内的电动汽车热潮，来自不同行业的许多企业都进行了投资。12月29日，中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长傅玉武表示，在“2010中国电动汽车产业节暨中国电动汽车行业论坛”上呼吁，电动汽车的核心技术是动力电池技术，需要多行业、多学科合作，不能单打独斗。
傅玉武表示，全球汽车行业在发展电动汽车方面从未像今天这样统一，发展电动汽车的创新也从未像今天这么强大。电动汽车的工业化进程并没有像今天这样加速。纯电动和插电式混合动力汽车已成为各国的共同选择。
傅玉武表示，电动汽车产业发展的基础取决于电池技术的提高，而动力电池是电动汽车的关键和基础核心技术。谁控制电池，谁就控制电动汽车。动力电池包括一个复杂的系统工程，包括单个电池、电池模块、动力电池组、动力电池包和动力电池性能。它是一个由材料科学、物理学、电化学和电子控制系统等多学科融合而成的行业，具有传统汽车和电力驱动系统的特殊技术特征。电动汽车的技术门槛远高于我们所知道或理解的，必须满足高容量、低成本的要求。动力电池的技术特点决定了传统汽车行业必须与相关行业密切合作。如果没有合作，中国就不可能抢占电动汽车的制高点。
傅玉武指出，从国际角度来看，丰田、日产和松下、本田和康泰、福特和JCS都在电动汽车领域进行跨行业合作。中国的汽车产业也应该加强跨行业和跨学科的合作，也应该开展国际合作。只有这样，才能实现以电动汽车为主体的新能源汽车的跨越式发展。
（编辑/李燕郊）针对国内的电动汽车热潮，来自不同行业的许多企业都进行了投资。12月29日，中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长傅玉武，在“2010中国电动汽车产业节暨中国电动汽车行业论坛”上呼吁，电动汽车的核心技术是动力电池技术，需要多行业、多学科合作，不能单打独斗。
傅玉武表示，全球汽车行业在发展电动汽车方面从未像今天这样统一，发展电动汽车的创新也从未像今天这么强大。电动汽车的工业化进程并没有像今天这样加速。纯电动和插电式混合动力汽车已成为各国的共同选择。
傅玉武表示，电动汽车产业发展的基础取决于电池技术的提高，而动力电池是电动汽车的关键和基础核心技术。谁控制电池，谁就控制电动汽车。动力电池包括一个复杂的系统工程，包括单个电池、电池模块、动力电池组、动力电池包和动力电池性能。它是一个由材料科学、物理学、电化学和电子控制系统等多学科融合而成的行业，具有传统汽车和电力驱动系统的特殊技术特征。电动汽车的技术门槛远高于我们所知道或理解的，必须满足高容量、低成本的要求。动力电池的技术特点决定了传统汽车行业必须与相关行业密切合作。如果没有合作，中国就不可能抢占电动汽车的制高点。
傅玉武指出，从国际角度来看，丰田、日产和松下、本田和康泰、福特和JCS都在电动汽车领域进行跨行业合作。中国的汽车产业也应该加强跨行业和跨学科的合作，也应该开展国际合作。只有这样，才能实现以电动汽车为主体的新能源汽车的跨越式发展。
（编辑/李燕郊）
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