新能源汽车或为成都实现“国际汽车城”关键

石羊场充电站投入运营后，近日，成都市武侯区某小区地下停车场出现了首批充电桩。根据计划，成都将在年底前建成100个充电桩，首张“充换电攻略图”将在主城推出。这是继成都获批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市后的又一“大招”。在此之前，成都已连续出台《电动汽车产业化行动计划》、《关于支持电动汽车产业发展的意见》等政策文件。作为成都“十二五”发展规划中的重点新兴产业，新能源汽车或将成为成都实现“国际汽车城”目标的关键。

然而，许多技术难题、配套设施不完善、市场环境尚未成型仍然困扰着这个新兴行业，如何“弯道超车”仍是一个悬而未决的命题。

新能源汽车仍需“爬坡过坎”

早在今年9月的全球汽车论坛上，就有专家和厂商对新能源汽车行业的现状表示“不乐观”。据统计，在去年全国销售的1300多万辆汽车中，混合动力汽车仅占1000多辆。

李嘉图工程咨询有限公司有限公司副总裁杨世民直言不讳地表示：目前，电动汽车和混合动力汽车正面临许多技术瓶颈。例如，传统汽车加油只需5分钟，而电动汽车快速充电需要50多分钟。传统汽车使用一种燃料可以行驶500公里，而电动汽车使用现有的电池技术只能行驶200公里。

新能源汽车配套设施建设也是制约其应用的“门槛”之一。与网点密集、搜索方便的加油站相比，充电站、充电柱等充换电设施的建设还比较空白。此前，成都表示将提前在全市设立5-10个充电中心、15-20个发电站、75-200个电力商店和充足的充电桩。然而，与规划相比，建设过程相对缓慢。

此外，市场环境的培育也是“任重道远”。除了电动汽车的价格普遍不低，充电、更换和维护都很困难之外，概念也是影响消费者购买热情的重要因素。目前，成都市场上除了部分电动公交车外，没有家用电动汽车。

德国博世公司副总裁RolandEhnis曾表示，在欧洲，电动汽车的发展是市场自发的行为；

在中国市场，客户对新能源汽车的选择更多地取决于政府的补贴和推广。“市场认可度尚未形成。”

西方国家的许多探索都可以借鉴。

杨世民认为，从目前的市场需求来看，插电式混合动力技术是最容易被市场接受的。“一周五天，以纯电动模式从家到办公室。如果你需要在周末去郊区旅行，只需使用发动机。”

日本的产业道路更加清晰：在日本，混合动力汽车已经销售了10多年。今年以来，新能源汽车的市场份额已达到25%。本田汽车董事兼环境安全规划办公室主任Hideara指出，除了开发混合动力汽车，日本政府的补贴和税收优惠也是引导市场转向新能源汽车的有力推手。“例如，每辆车将获得10万日元的补贴，而且还可以免税。”

12月9日，成都市发布《关于成立新能源汽车产业发展联盟的议案》，为新能源汽车行业加码“油门”。随着科研机构和企业的合作，新能源汽车与成都的距离有望越来越近。

预计到2012年底，成都将在公共交通、租赁、旅游、绿化、市政、环卫、城市管理等领域推广应用1000多辆电动汽车。培育引进1-2家整车龙头企业、2-3家动力电池生产龙头企业、1-2家电机及控制系统生产龙头企业，形成年产2万辆电动汽车整车、3亿安培时动力电池、2万套电机及控制体系的生产能力，实现销售收入100亿元。。。

展望未来，成都的目标很明确：成为创新能力强、集聚度大、市场占有率高的节能与新能源汽车产业创新地和集聚区，带动中西部乃至全国节能与新能量汽车产业发展。（编辑/李娇）

石羊场充电站投入运营后，近日，成都市武侯区某小区地下停车场出现了首批充电桩。根据计划，成都将在年底前建成100个充电桩，首张“充换电攻略图”将在主城推出。这是继成都获批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市后的又一“大招”。在此之前，成都已连续出台《电动汽车产业化行动计划》、《关于支持电动汽车产业发展的意见》等政策文件。作为成都“十二五”发展规划中的重点新兴产业，新能源汽车或将成为成都实现“国际汽车城”目标的关键。

然而，许多技术难题、配套设施不完善、市场环境尚未成型仍然困扰着这个新兴行业，如何“弯道超车”仍是一个悬而未决的命题。

新能源汽车仍需“爬坡过坎”

早在今年9月的全球汽车论坛上，就有专家和厂商对新能源汽车行业的现状表示“不乐观”。据统计，在去年全国销售的1300多万辆汽车中，混合动力汽车仅占1000多辆。

李嘉图工程咨询有限公司有限公司副总裁杨世民直言不讳地表示：目前，电动汽车和混合动力汽车正面临许多技术瓶颈。例如，传统汽车加油只需5分钟，而电动汽车快速充电需要50多分钟。传统汽车使用一种燃料可以行驶500公里，而电动汽车使用现有的电池技术只能行驶200公里。

新能源汽车配套设施建设也是制约其应用的“门槛”之一。与网点密集、搜索方便的加油站相比，充电站、充电柱等充换电设施的建设还比较空白。此前，成都表示将提前在全市设立5-10个充电中心、15-20个发电站、75-200个电力商店和充足的充电桩。嗯……

ver，与规划相比，建设过程相对缓慢。

此外，市场环境的培育也是“任重道远”。除了电动汽车的价格普遍不低，充电、更换和维护都很困难之外，概念也是影响消费者购买热情的重要因素。目前，成都市场上除了部分电动公交车外，没有家用电动汽车。

德国博世公司副总裁RolandEhnis曾表示，在欧洲，电动汽车的发展是市场自发的行为；在中国市场，客户对新能源汽车的选择更多地取决于政府的补贴和推广。“市场认可度尚未形成。”

西方国家的许多探索都可以借鉴。

杨世民认为，从目前的市场需求来看，插电式混合动力技术是最容易被市场接受的。“一周五天，以纯电动模式从家到办公室。如果你需要在周末去郊区旅行，只需使用发动机。”

日本的产业道路更加清晰：在日本，混合动力汽车已经销售了10多年。今年以来，新能源汽车的市场份额已达到25%。本田汽车董事兼环境安全规划办公室主任Hideara指出，除了开发混合动力汽车，日本政府的补贴和税收优惠也是引导市场转向新能源汽车的有力推手。“例如，每辆车将获得10万日元的补贴，而且还可以免税。”

12月9日，成都市发布《关于成立新能源汽车产业发展联盟的议案》，为新能源汽车行业加码“油门”。随着科研机构和企业的合作，新能源汽车与成都的距离有望越来越近。

预计到2012年底，成都将在公共交通、租赁、旅游、绿化、市政、环卫、城市管理等领域推广应用1000多辆电动汽车。培育引进1-2家整车龙头企业、2-3家动力电池生产龙头企业、1-2家电机及控制系统生产龙头企业，形成年产2万辆电动汽车整车、3亿安培时动力电池、2万套电机及控制体系的生产能力，实现销售收入100亿元。。。

展望未来，成都的目标很明确：成为创新能力强、集聚度大、市场占有率高的节能与新能源汽车产业创新地和集聚区，带动中西部乃至全国节能与新能量汽车产业发展。（编辑/李娇）

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