新能源车发展需开放思维 李书福看好甲醇汽车

李書福

李书福最近又去了山西。除了与山西省政府领导讨论在山西投资外，他还对吉利在山西的甲醇汽车项目有其他担忧。甲醇作为一种替代燃料，是高能源、低排放的理想选择，山西是我国甲醇资源优越的省份。李书福显然有一双好眼睛。

然而，甲醇汽车的发展并非一帆风顺。长期以来，甲醇汽车的商业应用仅限于山西、陕西等少数已制定地方标准的省份。中国人民协商会议委员李书福在连续几年的两会上提出并呼吁建立国家标准。但到目前为止，最具应用价值的低比例甲醇汽油国家标准尚未出台。

甲醇汽车的尴尬处境实际上反映了中国新能源汽车发展的一大缺陷：缺乏开放性。而新能源汽车正是最需要开放思考的领域。

首先是技术路线的开放性。我与多家跨国公司的高层就新能源汽车的发展路径和战略进行了沟通。无论是以混合动力起家的丰田，还是以氢动力著称的宝马，还是专注于电动汽车的日产，都不“偏”。除了他们最擅长的道路外，他们还在其他技术道路上投入了大量资金。他们都表示，新能源汽车的发展道路必须在全球范围内实现多元化。从时间的角度来看，哪条道路最终会“统一河湖”还不清楚；从地理位置来看，不同技术路径在世界不同地区的适应性不同。

其次，研究和开发方法的开放性。从今年的巴黎车展可以看出，所有跨国巨头在开发新能源汽车方面并没有“闭门造车”，而是建立了各种形式的合作联盟。一些车企和电池公司形成了电池研发合作伙伴，一些车企建立了开放的研发平台。最具代表性的是梅赛德斯-奔驰，这家车企曾对新能源汽车持保留态度。最近，它从四面八方出击，与比亚迪、丰田和大众建立了多方面、多层次的开放合作。梅赛德斯-奔驰的老板Dieter zetsche是一位智者。他显然意识到，起步较晚的梅赛德斯-奔驰需要“借钱”，而借钱需要开放的心态和思维。

巴黎车展结束后，我写道，国际巨头的新能源汽车发展速度比我们想象的要快。现在，它似乎很快就会“开放”。

另一方面，在家里。我不知道从什么时候开始，我们的新能源之路只有电动汽车，所有的资源都投入其中，而且优惠政策都偏向它；

不知道从什么时候开始，国内新能源企业开始“闭门造车”，制造“小圈子”，玩“小算盘”。

一个典型的例子是所谓的“新能源汽车央企联盟”，几个央企串联在一起。表面上看，是为了加快发展和“弯道超车”，是为了聚精会神，避免各自为战，但“央企”联盟的身份准入制度决定了这个联盟是一个封闭的“精英沙龙”。联盟一发布，就有不少企业和业内人士质疑，上汽、吉利、奇瑞、比亚迪等“非央企”是否也应该自己成立“非央企业联盟”。成立“中央企业联盟”是为了聚集力量还是利益？事实上，中国以外没有政府直接“监督”新能源汽车的发展，更多的是为新能源汽车开放和放松空间，并提供一些必要的政策援助。

毕竟，从全球来看，新能源汽车仍处于增长阶段，存在许多可能性和不确定性。这一时期最需要的是科学创新精神和开放思维，最忌讳的是画框和设定前提。

从中国的种种乱象来看，“弯道超车”的虚幻梦想已经成为许多行业决定引入它的前提。“央企联盟”就是为了“弯道超车。从中央到地方，各种新能源汽车计划层出不穷。各政府职能机构和利益集团正试图在新能源汽车领域圈出一块土地，发出自己的声音。他们声称的出发点也是“弯道超车”。

我们先不谈“弯道超车”是否符合工业和科学发展的客观规律。至少，现在越来越多的人质疑，许多以“弯道超车”为名的行为似乎是针对利益的。而且，这种利益不是整个行业的利益，而是一些人和一些圈子的利益。

你从眼睛里看到的是兴趣。你怎么能有一个开放的心态？为了实现一些人的利益，如何在整个行业层面实现“弯道超车”？

风景好的时候，最好思想开放。我希望每个人都能放松。

（编辑/李娇）李书福

李书福最近又去了山西。除了与山西省政府领导讨论在山西投资外，他还对吉利在山西的甲醇汽车项目有其他担忧。甲醇作为一种替代燃料，是高能源、低排放的理想选择，山西是我国甲醇资源优越的省份。李书福显然有一双好眼睛。

然而，甲醇汽车的发展并非一帆风顺。长期以来，甲醇汽车的商业应用仅限于山西、陕西等少数已制定地方标准的省份。中国人民协商会议委员李书福在连续几年的两会上提出并呼吁建立国家标准。但到目前为止，最具应用价值的低比例甲醇汽油国家标准尚未出台。

甲醇汽车的尴尬处境实际上反映了中国新能源汽车发展的一大缺陷：缺乏开放性。而新能源汽车正是最需要开放思考的领域。

首先是技术路线的开放性。我与多家跨国公司的高层就新能源汽车的发展路径和战略进行了沟通。无论是以混合动力起家的丰田，还是以氢动力著称的宝马，还是专注于电动汽车的日产，都不“偏”。除了他们最擅长的道路外，他们还在其他技术道路上投入了大量资金。他们都表示，新能源汽车的发展道路必须在全球范围内实现多元化。从时间的角度来看，哪条道路最终会“统一河湖”还不清楚；

从地理位置来看，不同技术路径在世界不同地区的适应性不同。

其次，研究和开发方法的开放性。从今年的巴黎车展可以看出，所有跨国巨头在开发新能源汽车方面并没有“闭门造车”，而是建立了各种形式的合作联盟。一些车企和电池公司形成了电池研发合作伙伴，一些车企建立了开放的研发平台。最具代表性的是梅赛德斯-奔驰，这家车企曾对新能源汽车持保留态度。最近，它从四面八方出击，与比亚迪、丰田和大众建立了多方面、多层次的开放合作。梅赛德斯-奔驰的老板Dieter zetsche是一位智者。他显然意识到，起步较晚的梅赛德斯-奔驰需要“借钱”，而借钱需要开放的心态和思维。

巴黎车展结束后，我写道，国际巨头的新能源汽车发展速度比我们想象的要快。现在，它似乎很快就会“开放”。

另一方面，在家里。我不知道从什么时候开始，我们的新能源之路只有电动汽车，所有的资源都投入其中，而且优惠政策都偏向它；不知道从什么时候开始，国内新能源企业开始“闭门造车”，制造“小圈子”，玩“小算盘”。

一个典型的例子是所谓的“新能源汽车央企联盟”，几个央企串联在一起。表面上看，是为了加快发展和“弯道超车”，是为了聚精会神，避免各自为战，但“央企”联盟的身份准入制度决定了这个联盟是一个封闭的“精英沙龙”。联盟一发布，就有不少企业和业内人士质疑，上汽、吉利、奇瑞、比亚迪等“非央企”是否也应该自己成立“非央企业联盟”。成立“中央企业联盟”是为了聚集力量还是利益？事实上，中国以外没有政府直接“监督”新能源汽车的发展，更多的是为新能源汽车开放和放松空间，并提供一些必要的政策援助。

毕竟，从全球来看，新能源汽车仍处于增长阶段，存在许多可能性和不确定性。这一时期最需要的是科学创新精神和开放思维，最忌讳的是画框和设定前提。

从中国的种种乱象来看，“弯道超车”的虚幻梦想已经成为许多行业决定引入它的前提。“央企联盟”就是为了“弯道超车。从中央到地方，各种新能源汽车计划层出不穷。各政府职能机构和利益集团正试图在新能源汽车领域圈出一块土地，发出自己的声音。他们声称的出发点也是“弯道超车”。

我们先不谈“弯道超车”是否符合工业和科学发展的客观规律。至少，现在越来越多的人质疑，许多以“弯道超车”为名的行为似乎是针对利益的。而且，这种利益不是整个行业的利益，而是一些人和一些圈子的利益。

你从眼睛里看到的是兴趣。你怎么能有一个开放的心态？为了实现一些人的利益，如何在整个行业层面实现“弯道超车”？

风景好的时候，最好思想开放。我希望每个人都能放松。

（编辑/李娇）

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