新能源汽车热透中国 纯电动车成战略取向

2010年，中国汽车行业最具影响力的词是“新能源”。今年，新能源汽车可以说是全面开花，从政府部门到地方车企、地方政府，真的是火遍了全中国。

今年，中国新能源汽车产业迎来了有史以来最大规模的政策扶持。工业和信息化部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》已基本完成。未来，国家将投入大量资金支持新能源汽车的核心技术领域。

事实上，9月公布的《节能与新能源汽车产业规划》草案已经让行业难以激情澎湃。政府计划投资约1000亿元人民币，以换取新能源汽车产业化的宏伟蓝图和全球最大的市场规模，这让业界议论纷纷。

在规划草案中，纯电动汽车已成为中国汽车产业转型的主要战略方向。最受关注的一点是，到2020年，新能源汽车产业和市场规模将达到全球第一，新能源车保有量将达到500万辆；

以混合动力电动汽车为代表的节能汽车销量已达到世界第一，年产销量超过1500万辆。为了在未来十年成为世界新能源汽车的领导者，中央政府将投资1000多亿元支持节能和新能源汽车核心技术的开发和推广。这个大蛋糕让包括许多外国汽车公司在内的所有汽车公司都垂涎三尺。

支持政策也向消费者终端倾斜。今年6月，上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴政策。插电式混合动力汽车最高补贴5万元，纯电动汽车最高补贴6万元。今年新能源汽车示范推广试点城市也从13个扩大到20个，下一步将扩大到25个。

与此同时，地方政府也出台了相关配套政策，出台了各种财政补贴、优惠政策、产业基地和产业联盟，以争夺项目落户。

这项政策背后政府的坚定支持为新能源汽车的大火浇了一勺油。从大型车企上海汽车、长安汽车、一汽集团，到自主品牌比亚迪、奇瑞、吉利，新能源汽车纷纷上市，电动汽车最初由比亚迪主导，现在几十家车企互不愿意。更轰动的是由16家中央企业于8月18日成立的“中央企业电动汽车产业联盟”，该联盟被称为提高中国电动汽车产业整体技术水平的“国家队”。

产业链上的各个环节都在沸腾，被视为基础设施瓶颈的充电站建设今年也有所动作。今年年初，中国石化宣布将以北京为突破口，进军充电站，而中海油和中国莆田联合成立莆田海油新能源电力有限公司，经营电动汽车能源供应网络。国家电网公司计划在2011年至2015年期间建设4000个电动汽车充电站。

这一年，数千辆中国新能源汽车完成了全球最大规模的示范应用，包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容器等新能源汽车，成为进博会一道流动的风景线。11月初在深圳举行的世界电动汽车大会（EVS25）是中国新能源汽车热潮最直观的体现，共有312家企业、280辆汽车参展，创历史最大规模。

有人用“千里迢迢”来形容今年国内新能源汽车产业的发展速度。

然而，新能源汽车发展的“虚火”也在同时兴起。最让业内人士诟病的是，一些企业敢于在没有研发能力和核心技术的情况下推出新能源汽车项目，从国外购买关键零部件并拼出几辆车，有些甚至以电动汽车项目为幌子，诱各级政府获得各种资金支持。

与此同时，热生产和冷消费的情况仍在继续。尽管国家出台了消费支持政策，但面对新能源汽车，消费者仍然格外冷静。在一些试点城市，个人购买新能源汽车的补贴已高达10万元，这仍然是一片围观，很少有人买单。因此，尽管行业的大方向已经确定，但从之前的政府采购来看，引导消费模式还需要一段时间，到机构和团体购买和推广新能源汽车，再到消费者购买真金白银。

2010年是中国新能源汽车的起源。

（编辑/李燕郊）2010年，中国汽车行业最具影响力的词是“新能源”。今年，新能源汽车可以说是全面开花，从政府部门到地方车企、地方政府，真的是火遍了全中国。

今年，中国新能源汽车产业迎来了有史以来最大规模的政策扶持。工业和信息化部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》……

hnology已经基本完成。未来，国家将投入大量资金支持新能源汽车的核心技术领域。

事实上，9月公布的《节能与新能源汽车产业规划》草案已经让行业难以激情澎湃。政府计划投资约1000亿元人民币，以换取新能源汽车产业化的宏伟蓝图和全球最大的市场规模，这让业界议论纷纷。

在规划草案中，纯电动汽车已成为中国汽车产业转型的主要战略方向。最受关注的一点是，到2020年，新能源汽车产业和市场规模将达到全球第一，新能源车保有量将达到500万辆；

以混合动力电动汽车为代表的节能汽车销量已达到世界第一，年产销量超过1500万辆。为了在未来十年成为世界新能源汽车的领导者，中央政府将投资1000多亿元支持节能和新能源汽车核心技术的开发和推广。这个大蛋糕让包括许多外国汽车公司在内的所有汽车公司都垂涎三尺。

支持政策也向消费者终端倾斜。今年6月，上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴政策。插电式混合动力汽车最高补贴5万元，纯电动汽车最高补贴6万元。今年新能源汽车示范推广试点城市也从13个扩大到20个，下一步将扩大到25个。

与此同时，地方政府也出台了相关配套政策，出台了各种财政补贴、优惠政策、产业基地和产业联盟，以争夺项目落户。

这项政策背后政府的坚定支持为新能源汽车的大火浇了一勺油。从大型车企上海汽车、长安汽车、一汽集团，到自主品牌比亚迪、奇瑞、吉利，新能源汽车纷纷上市，电动汽车最初由比亚迪主导，现在几十家车企互不愿意。更轰动的是由16家中央企业于8月18日成立的“中央企业电动汽车产业联盟”，该联盟被称为提高中国电动汽车产业整体技术水平的“国家队”。

产业链上的各个环节都在沸腾，被视为基础设施瓶颈的充电站建设今年也有所动作。今年年初，中国石化宣布将以北京为突破口，进军充电站，而中海油和中国莆田联合成立莆田海油新能源电力有限公司，经营电动汽车能源供应网络。国家电网公司计划在2011年至2015年期间建设4000个电动汽车充电站。

这一年，数千辆中国新能源汽车完成了全球最大规模的示范应用，包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容器等新能源汽车，成为进博会一道流动的风景线。11月初在深圳举行的世界电动汽车大会（EVS25）是中国新能源汽车热潮最直观的体现，共有312家企业、280辆汽车参展，创历史最大规模。

有人用“千里迢迢”来形容今年国内新能源汽车产业的发展速度。

然而，新能源汽车发展的“虚火”也在同时兴起。最让业内人士诟病的是，一些企业敢于在没有研发能力和核心技术的情况下推出新能源汽车项目，从国外购买关键零部件并拼出几辆车，有些甚至以电动汽车项目为幌子，诱各级政府获得各种资金支持。

与此同时，热生产和冷消费的情况仍在继续。尽管国家出台了消费支持政策，但面对新能源汽车，消费者仍然格外冷静。在一些试点城市，个人购买新能源汽车的补贴已高达10万元，这仍然是一片围观，很少有人买单。因此，尽管行业的大方向已经确定，但从之前的政府采购来看，引导消费模式还需要一段时间，到机构和团体购买和推广新能源汽车，再到消费者购买真金白银。

2010年是中国新能源汽车的起源。

（编辑/李燕郊）

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