电动车充电接口国家标准欲走捷径超车

近日，工业和信息化部发布了《电动汽车充电接口》国家标准三稿。有媒体表示，“如果此次制定的电动汽车充电接口国家标准能够顺利实施，汽车公司和能源公司争夺电动汽车充电标准的混乱局面将结束”，他们还指出，工业和信息化部发布的这一标准与北京等地已经制定的标准不一致。一些业内人士还指出，中国将从标准制定开始强制电动汽车弯道超车。

首先，让我们谈谈这个标准的国际地位。尽管中国所有的人都在谈论标准的混乱，但事实上，无论多么混乱，都不会存在，因为就充电接口而言，除非是一个异想天开的工程师，否则他肯定会遵循现有的标准来开发接口。目前，世界上有三个标准，即美国的SAE J1772、欧洲的IEC62196和日本的JEVS。其中，美国和欧洲的标准仍然只是交流充电标准，高压直流充电标准仍在制定中。日本在交流充电方面采用了美国和欧盟的标准，但发布了高压直流快速充电标准。此外，它是由东京电力公司开发的，该公司得到了丰田、日产、斯巴鲁和其他日本汽车公司的联合支持。该标准被称为CHAdeMO，今年3月才发布。

中国这次发布的标准非常特殊。《通用技术标准》的第一部分借鉴了IEC62196第一版的第一部分，而欧盟该标准的第二版将于明年初发布。作为标准的第二部分，“交流充电接口”与IEC92196第二部分（第一部分实际上是美国SAE J1772标准）相似，尽管没有参考。然而，欧盟标准的第三部分只是草案，仍在征求意见过程中，预计明年初发布。作为“直流充电接口”标准的第三部分，这是草案的亮点，因为美国和欧盟仍在制定这一直流充电接口标准。然而，日本CHAdeMO有这样一个标准。从中国草案的接口设计来看，至少接口触点的数量和功能与日本CHAdeMO类似，但中国的最高电流更高，日本最高为200A，中国最高为400A。从这个角度来看，我们可以普遍理解，中国交流充电借鉴了欧盟标准，直流借鉴了日本标准，而日本直流采用了自己制定的标准，而通信采用了美国标准。从中国交流充电接口的额定电压250V 16A来看，这是典型的欧盟民用电源标准，在中国应该是220V。我相信，即使制造商遵循这一欧盟标准，他们最终也会与中国的220V 16A标准兼容。否则，家用电动汽车就不能用普通的家用插座充电吗？

考虑到此次征求意见稿的截止日期，中国可以在今年内公布这三个国家标准文件，这样中国将超越美国和欧盟的标准，率先公布一套完整的充电接口。但正如媒体所说，这三个国家标准文件都是推荐标准。能否成为企业标准是其价值的前提。而且，仅仅有充电接口标准是不够的，还要有充电站标准，尤其是更具实用价值的快速高压直流充电站的标准，还需要跟上。目前，北京等地发布的充电站或充电桩只是交流充电站的标准。如果没有高压直流快速充电站，很难相信电动汽车会实用。

从世界各地正在开发的电动汽车来看，目前55%的电动汽车使用单相230V 13A/16A交流电充电，这与我们国内住宅的电源类似。35%的电动汽车使用三相交流电，这与国内工业380V电源类似，即进入h之前的三相交流电……

e.40%的电动汽车使用超过32A的充电电流。目前，只有三辆车采用直流高压快充模式，但大多数制造商认为未来将采用直流高压快速充电系统。电动汽车车身上45%的接口采用美国SAE J1772标准，只有10%的电动汽车车身接口采用与中国此次征求的交流充电标准类似的交流充电，即欧盟IEC92196第二部分中的第二类充电接口。然而，高达45%的连接电动汽车电源的插座采用了欧盟第二部分IEC92196的二级充电接口标准。根据中国的征求意见稿，中国采用类似IEC92196第二部分的二级充电接口，无论机身或连接电源的插座如何。

从这个角度来看，中国的充电接口国家标准与世界主要电动汽车制造商的标准相似，这有助于我们快速学习他们的研发技术。同时，从配套的角度来看，欧洲和日本有更多类似充电系统解决方案的供应商。只要确定了国家标准，我相信这将有助于推动这些欧洲和日本的充电系统供应商在中国投资建厂。如果有需求，主要生产欧盟IEC92196第二部分二级充电接口的公司，如美国的Mennekes、德国的Bals Elektrotechnik和FCT集团，都会来中国投产，而且日本的CHAdeMO充电系统似乎在北京有办事处。对中国来说，政府对电动汽车的支持决定了电动汽车上市和应用的速度。这些都是金钱可以解决的问题。问题的关键在于我们是想让这个行业赚钱，还是想在环境保护方面发挥作用。如果我们想把所有的钱都放在自己的口袋里，同时又环保，我认为弯道超车是不可能的。但如果我们的首要希望是确保低碳和环保，那么这次颁布的国家标准是正确的做法，我们可以选择在尝试利用传统能源的同时偷工减料，弥补电动汽车的教训，因为有现成的供应商可供选择。这个标准太棒了！

（编辑/李娇）近日，工信部发布了《电动汽车充电接口》国家标准三稿。有媒体表示，“如果此次制定的电动汽车充电接口国家标准能够顺利实施，汽车公司和能源公司争夺电动汽车充电标准的混乱局面将结束”，他们还指出，工业和信息化部发布的这一标准与北京等地已经制定的标准不一致。一些业内人士还指出，中国将从标准制定开始强制电动汽车弯道超车。

首先，让我们谈谈这个标准的国际地位。尽管中国所有的人都在谈论标准的混乱，但事实上，无论多么混乱，都不会存在，因为就充电接口而言，除非是一个异想天开的工程师，否则他肯定会遵循现有的标准来开发接口。目前，世界上有三个标准，即美国的SAE J1772、欧洲的IEC62196和日本的JEVS。其中，美国和欧洲的标准仍然只是交流充电标准，高压直流充电标准仍在制定中。日本在交流充电方面采用了美国和欧盟的标准，但发布了高压直流快速充电标准。此外，它是由东京电力公司开发的，该公司得到了丰田、日产、斯巴鲁和其他日本汽车公司的联合支持。该标准被称为CHAdeMO，今年3月才发布。

中国这次发布的标准非常特殊。《通用技术标准》的第一部分借鉴了IEC62196第一版的第一部分，而欧盟该标准的第二版将于明年初发布。作为标准的第二部分，“交流充电接口”与IEC92196第二部分（第一部分实际上是美国SAE J1772标准）相似，尽管没有参考。然而，欧盟标准的第三部分只是草案，仍在征求意见过程中，预计明年初发布。作为“直流充电接口”标准的第三部分，这是草案的亮点，因为美国和欧盟仍在制定这一直流充电接口标准。然而，日本CHAdeMO有这样一个标准。从中国草案的接口设计来看，至少接口触点的数量和功能与日本CHAdeMO类似，但中国的最高电流更高，日本最高为200A，中国最高为400A。从这个角度来看，我们可以普遍理解，中国交流充电借鉴了欧盟标准，直流借鉴了日本标准，而日本直流采用了自己制定的标准，而通信采用了美国标准。从中国交流充电接口的额定电压250V 16A来看，这是典型的欧盟民用电源标准，在中国应该是220V。我相信，即使制造商遵循这一欧盟标准，他们最终也会与中国的220V 16A标准兼容。否则，家用电动汽车就不能用普通的家用插座充电吗？

考虑到此次征求意见稿的截止日期，中国可以在今年内公布这三个国家标准文件，这样中国将超越美国和欧盟的标准，率先公布一套完整的充电接口。但正如媒体所说，这三个国家标准文件都是推荐标准。能否成为企业标准是其价值的前提。而且，仅仅有充电接口标准是不够的，还要有充电站标准，尤其是更具实用价值的快速高压直流充电站的标准，还需要跟上。目前，北京等地发布的充电站或充电桩只是交流充电站的标准。如果没有高压直流快速充电站，很难相信电动汽车会实用。

从世界各地正在开发的电动汽车来看，目前55%的电动汽车使用单相230V 13A/16A交流电充电，这与我们国内住宅的电源类似。35%的电动汽车使用三相交流电，这与国内工业380V电源类似，即三相交流电……

重新进入家中。40%的电动汽车使用的充电电流超过32A。目前，只有三辆车采用直流高压快充模式，但大多数制造商认为未来将采用直流高压快速充电系统。电动汽车车身上45%的接口采用美国SAE J1772标准，只有10%的电动汽车车身接口采用与中国此次征求的交流充电标准类似的交流充电，即欧盟IEC92196第二部分中的第二类充电接口。然而，高达45%的连接电动汽车电源的插座采用了欧盟第二部分IEC92196的二级充电接口标准。根据中国的征求意见稿，中国采用类似IEC92196第二部分的二级充电接口，无论机身或连接电源的插座如何。

从这个角度来看，中国的充电接口国家标准与世界主要电动汽车制造商的标准相似，这有助于我们快速学习他们的研发技术。同时，从配套的角度来看，欧洲和日本有更多类似充电系统解决方案的供应商。只要确定了国家标准，我相信这将有助于推动这些欧洲和日本的充电系统供应商在中国投资建厂。如果有需求，主要生产欧盟IEC92196第二部分二级充电接口的公司，如美国的Mennekes、德国的Bals Elektrotechnik和FCT集团，都会来中国投产，而且日本的CHAdeMO充电系统似乎在北京有办事处。对中国来说，政府对电动汽车的支持决定了电动汽车上市和应用的速度。这些都是金钱可以解决的问题。问题的关键在于我们是想让这个行业赚钱，还是想在环境保护方面发挥作用。如果我们想把所有的钱都放在自己的口袋里，同时又环保，我认为弯道超车是不可能的。但如果我们的首要希望是确保低碳和环保，那么这次颁布的国家标准是正确的做法，我们可以选择在尝试利用传统能源的同时偷工减料，弥补电动汽车的教训，因为有现成的供应商可供选择。这个标准太棒了！

（编辑/李娇）

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