新能源车标准任务艰巨 创新很重要

12月26日，以“绿色年”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际大酒店举行。包括工业和信息化部、国家发展改革委、科技部等相关部门和企业在内的近200名各界人士，在两天时间里探讨了中国新能源汽车的机遇和挑战。

以下是以“新能源汽车的普及之路——轻型电动汽车的工业化前景”为主题的分论坛。现场嘉宾与观众互动！

主持人：如果陈老师说过这句话，希望大家有问题可以和陈老师互动，有问题可以举手。

Q： 现在我们看国际标准，也就是说，中国的这个标准是以国际标准为基础的吗？还是我们应该制定国家标准，然后制定国际标准？我没有研究标准，但我非常关心这件事。

陈全石：让我再进一步，做一个标准的比较。目前，我们国家有多少辆电动汽车？国外有多少？有11个ISO项目和9个IEC项目，以下标准在国际上是不可用的，所以我们必须自己做。然后你必须自己做，而其他人没有，所以这是显而易见的。我们必须自己做，所以我们不能复制很多标准，因为我订购的电转换器在国外没有，但如果中国想制定这个标准，我该怎么办？学习是必要的，因为这个标准真的很难。北京给了我十多万的奖励，说这个标准还是比较好的。为什么要给你？也就是说，这个标准并没有被复制。当然，我们可以尽可能多地从中学习。此外，我可以说，我是我们国家派来与他们协调我们的标准的三位专家之一，希望制定一个共同的标准，但国际标准主要制定两个标准，一个是安全标准，至于你的车跑得有多快，人们并不在乎；

二是能源消耗标准和环境保护标准。这两个是一体的。现在，能源消耗和环境保护放在一起，能源消耗与二氧化碳减排放在一起。你说你是低碳的，而他说他是高碳的。标准是什么？你是混血儿还是什么的？有一个燃料电池，可能会有氢气排放。纯电动汽车在充电过程中是否存在有害气体排放，需要制定环保标准。我希望这两个标准能够在世界范围内统一，但其他标准不会。这个标准在国际上还没有，我们正在制定，但欧洲、美国和日本可能有一些安全标准，他们都有自己的标准，所以我们必须进行协调。因此，我们也说，我们的标准有可能在汽车领域创新，在电动汽车领域也有可能，因为从某种意义上说，我们已经冲在了前面，我们可以参考我们能参考的，协调我们能协调的，如果不能协调，我们自己做，所以我认为这方面的任务仍然很重。

Q： 陈老师想问，在上一段中，工业和信息化部发布了三个标准，这三个标准是关于充电接口的，也就是征求意见的方法。我看了一下内容，与以前地方发布的收费接口的一些标准不是特别一致，比如合肥和其他地方政府。我想问，您在制定标准时是否考虑过与地方标准的协调，国家标准的引入能否很好地协调各种标准之间的矛盾？非常感谢。

陈全石：汽车接口只有一个标准，这是做不到的。如果没有协调，所有没有完成的事情都必须完成。国家不允许地方政府制定这样的标准，否则就无法插入。现在每个人都接受了这个标准。这是电网公司和汽车行业之间非常困难的协调。没有任何东西可以协调这个接口标准。交流和直流标准已经确定。你说的这个是我们说的标准，一个是充电器和地面充电器的接口，一个非车载充电器和电池管理系统的接口，还有一个是交流充电桩和充电器的接口。我们国家的标准非常明确。你的地方标准可以比国家标准更详细，指标更高，但有些原则必须符合国家标准，不符合的必须遵循国家标准。我国有一部标准化法律。

Q： 陈老师，我想问一下，现在很多汽车都在发出通知。完成通知的汽车符合国家安全标准吗？

陈全石：原则上是正确的，但这只符合我们标准以前的标准，目前的标准还在修订过程中。例如，因为我设定了安全标准，我们规定绝缘电阻为每伏100欧姆。本标准是2000年的ISO标准。2004年，国际标准化组织将其修订为每伏300欧姆，2007年修订为每伏特500欧姆。我们还没有修改。有些事情在这个事情出来之后必须重新做一遍，包括现在的汽车。我们还有一个更敏感的标准。这是纯电话车的技术标准。由于各种原因，本标准难以生产。我认为这个标准没有问题，但反对的人很多。这个标准出来后，我们现在宣传的几乎所有的汽车，也就是我们称之为乘用车，都可能达不到这个标准。我似乎几乎没有遵守规定，所以这可能有一个大问题。纯电动乘用车需要进行碰撞测试，但许多公司没有这样做。新标准出台后，相当一部分公司不符合这一标准。

（编辑/李燕郊）12月26日，以“绿色年”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际大酒店举行。包括工业和信息化部、国家发展改革委、科技部等相关部门和企业在内的近200名各界人士，在两天时间里探讨了中国新能源汽车的机遇和挑战。

以下是分论坛，主题为“中国新能源汽车的普及之路……”……

轻型电动汽车的工业化前景”。现场嘉宾与观众互动！

主持人：如果陈老师说过这句话，希望大家有问题可以和陈老师互动，有问题可以举手。

Q： 现在我们看国际标准，也就是说，中国的这个标准是以国际标准为基础的吗？还是我们应该制定国家标准，然后制定国际标准？我没有研究标准，但我非常关心这件事。

陈全石：让我再进一步，做一个标准的比较。目前，我们国家有多少辆电动汽车？国外有多少？有11个ISO项目和9个IEC项目，以下标准在国际上是不可用的，所以我们必须自己做。然后你必须自己做，而其他人没有，所以这是显而易见的。我们必须自己做，所以我们不能复制很多标准，因为我订购的电转换器在国外没有，但如果中国想制定这个标准，我该怎么办？学习是必要的，因为这个标准真的很难。北京给了我十多万的奖励，说这个标准还是比较好的。为什么要给你？也就是说，这个标准并没有被复制。当然，我们可以尽可能多地从中学习。此外，我可以说，我是我们国家派来与他们协调我们的标准的三位专家之一，希望制定一个共同的标准，但国际标准主要制定两个标准，一个是安全标准，至于你的车跑得有多快，人们并不在乎；

二是能源消耗标准和环境保护标准。这两个是一体的。现在，能源消耗和环境保护放在一起，能源消耗与二氧化碳减排放在一起。你说你是低碳的，而他说他是高碳的。标准是什么？你是混血儿还是什么的？有一个燃料电池，可能会有氢气排放。纯电动汽车在充电过程中是否存在有害气体排放，需要制定环保标准。我希望这两个标准能够在世界范围内统一，但其他标准不会。这个标准在国际上还没有，我们正在制定，但欧洲、美国和日本可能有一些安全标准，他们都有自己的标准，所以我们必须进行协调。因此，我们也说，我们的标准有可能在汽车领域创新，在电动汽车领域也有可能，因为从某种意义上说，我们已经冲在了前面，我们可以参考我们能参考的，协调我们能协调的，如果不能协调，我们自己做，所以我认为这方面的任务仍然很重。

Q： 陈老师想问，在上一段中，工业和信息化部发布了三个标准，这三个标准是关于充电接口的，也就是征求意见的方法。我看了一下内容，与以前地方发布的收费接口的一些标准不是特别一致，比如合肥和其他地方政府。我想问，您在制定标准时是否考虑过与地方标准的协调，国家标准的引入能否很好地协调各种标准之间的矛盾？非常感谢。

陈全石：汽车接口只有一个标准，这是做不到的。如果没有协调，所有没有完成的事情都必须完成。国家不允许地方政府制定这样的标准，否则就无法插入。现在每个人都接受了这个标准。这是电网公司和汽车行业之间非常困难的协调。没有任何东西可以协调这个接口标准。交流和直流标准已经确定。你说的这个是我们说的标准，一个是充电器和地面充电器的接口，一个非车载充电器和电池管理系统的接口，还有一个是交流充电桩和充电器的接口。我们国家的标准非常明确。你的地方标准可以比国家标准更详细，指标更高，但有些原则必须符合国家标准，不符合的必须遵循国家标准。我国有一部标准化法律。

Q： 陈老师，我想问一下，现在很多汽车都在发出通知。完成通知的汽车符合国家安全标准吗？

陈全石：原则上是正确的，但这只符合我们标准以前的标准，目前的标准还在修订过程中。例如，因为我设定了安全标准，我们规定绝缘电阻为每伏100欧姆。本标准是2000年的ISO标准。2004年，国际标准化组织将其修订为每伏300欧姆，2007年修订为每伏特500欧姆。我们还没有修改。有些事情在这个事情出来之后必须重新做一遍，包括现在的汽车。我们还有一个更敏感的标准。这是纯电话车的技术标准。由于各种原因，本标准难以生产。我认为这个标准没有问题，但反对的人很多。这个标准出来后，我们现在宣传的几乎所有的汽车，也就是我们称之为乘用车，都可能达不到这个标准。我似乎几乎没有遵守规定，所以这可能有一个大问题。纯电动乘用车需要进行碰撞测试，但许多公司没有这样做。新标准出台后，相当一部分公司不符合这一标准。

（编辑/李燕郊）

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