国内生产国外消费 低速电动汽车无准生证上路难

看着自己研发的电动汽车，南京大陆鸽子公司高级工程师黄玉平既自豪又无奈：这款时速70公里、充电8小时后运行速度120公里的电动汽车目前无法量产——这不是技术障碍，但没有“准生证”，甚至没有申请资格。因为目前在中国，时速70公里及以下的电动汽车还不允许上路。

然而，不久前在深圳闭幕的第25届世界电动汽车大会传来的消息，还是让黄玉平有些兴奋。多位业内专家指出，除了核心零部件技术外，国产电动汽车还应大力发展低速电动汽车，探索商业模式，以实现新能源汽车“低碳低价”的目标，解决目前电动汽车难以进入普通家庭的尴尬。

笔者发现了一个非常有趣的现象：在本次电动汽车大会上，通用、大众、日产、比亚迪、奇瑞等车企骄傲地推出了自主研发的最新新新能源汽车，但有相当一部分参展商因为没有拿到国家电动汽车生产目录而以“山寨”自居。这为看似繁荣的电动汽车市场增添了一丝凉意。

黄玉平告诉笔者，自2007年纯电动汽车正式列入国家《新能源汽车生产准入管理规则》以来，民营企业“电动”淘金的欲望得到了激发。然而，由于技术和资金瓶颈，许多私营企业期望低端努力生产低速廉价的电动汽车，以满足二三线城市和农村市场的需求。令人遗憾的是，目前中国的相关政策并没有明确支持此类电动汽车的发展。

尽管政策不支持，但强劲的市场需求让这些低速电动车公司忙得不可开交。据了解，在山东、河南和江苏，许多原本生产电动自行车和电动轨道车的企业都加入了低速电动车的队伍。江苏常熟市合众环保与能源技术研究所所长沙永康表示，这些企业生产的低速电动车不是以传统汽车为基础，而是以高尔夫球车等场馆车辆为基础。“四轮车是严格按照客车标准设计和生产的，场馆车辆只适合在固定的小范围内行驶，技术标准根本无法满足道路行驶的要求。”

目前，我国还没有出台低速电动车的技术标准，所以很多厂商都是按照欧盟、日本等国家的标准进行设计和生产，即满足车身尺寸小、重量轻、最高转速低的条件。据介绍，国外一般将电动汽车分为时速70公里的高速电动汽车和低速电动汽车。欧盟、日本和其他国家的低速电动四轮车是分开管理的。这类车辆的车牌不同于传统车辆，车主可以享受购车补贴、免年检、免通行费等优惠政策。在欧洲，一些国家专门划分了低速车辆的行驶道路。

政策的制约使低速电动车行业的发展陷入尴尬。由于无法在短时间内投放国内市场，许多低速电动汽车公司将目光投向了海外，基本上是通过参加电动车展来增加曝光率，以吸引外国买家。扬州一家电动车公司负责人告诉笔者，他们的低速电动车在北欧国家很受欢迎，每年出口约3000辆。“每辆车要8000美元，但利润不高。”对此，南京一位从事电动汽车研究的专家表示，5000辆车很难量产。“在深圳电动车大会上，一辆低速电动车定价为1.88万元，利润太低，人们一眼就能看到。”

目前，在山东、河南等省的县城和农村地区，低速电动车的政策已经放宽，所以……

出租车使用低速电动车，但在实际运营过程中，仍会遇到安全、充电等问题。

省经济和信息化委员会产业政策处处长苗明表示，考虑到各种因素，目前江苏不会在国家政策出台之前降低电动汽车的门槛。“低速电动车走进千家万户不是一两天的事”。他认为，中国对电动汽车行业的立法还远远不够完善，一些电动汽车的技术标准还没有出台。“如果我们想发展低速电动汽车，就应该提前考虑电池回收等一系列问题。毕竟一旦大规模生产，会带来很大的环境压力。”

（编辑/李娇）看着自己研发的电动汽车，南京大陆鸽子公司高级工程师黄玉平既自豪又无奈：这款时速70公里、充电8小时后运行速度120公里的电动汽车目前无法量产——这不是技术障碍，但没有“准生证”，甚至没有申请资格。因为目前在中国，时速70公里及以下的电动汽车还不允许上路。

然而，不久前在深圳闭幕的第25届世界电动汽车大会传来的消息，还是让黄玉平有些兴奋。多位业内专家指出，除了核心零部件技术外，国产电动汽车还应大力发展低速电动汽车，探索商业模式，以实现新能源汽车“低碳低价”的目标，解决目前电动汽车难以进入普通家庭的尴尬。

笔者发现了一个非常有趣的现象：在本次电动汽车大会上，通用、大众、日产、比亚迪、奇瑞等车企骄傲地推出了自主研发的最新新新能源汽车，但有相当一部分参展商因为没有拿到国家电动汽车生产目录而以“山寨”自居。这为看似繁荣的电动汽车市场增添了一丝凉意。

黄玉平告诉笔者，自2007年纯电动汽车正式列入国家《新能源汽车生产准入管理规则》以来，民营企业“电动”淘金的欲望得到了激发。然而，由于技术和资金瓶颈，许多私营企业期望低端努力生产低速廉价的电动汽车，以满足二三线城市和农村市场的需求。令人遗憾的是，目前中国的相关政策并没有明确支持此类电动汽车的发展。

尽管政策不支持，但强劲的市场需求让这些低速电动车公司忙得不可开交。据了解，在山东、河南和江苏，许多原本生产电动自行车和电动轨道车的企业都加入了低速电动车的队伍。江苏常熟市合众环保与能源技术研究所所长沙永康表示，这些企业生产的低速电动车不是以传统汽车为基础，而是以高尔夫球车等场馆车辆为基础。“四轮车是严格按照客车标准设计和生产的，场馆车辆只适合在固定的小范围内行驶，技术标准根本无法满足道路行驶的要求。”

目前，我国还没有出台低速电动车的技术标准，所以很多厂商都是按照欧盟、日本等国家的标准进行设计和生产，即满足车身尺寸小、重量轻、最高转速低的条件。据介绍，国外一般将电动汽车分为时速70公里的高速电动汽车和低速电动汽车。欧盟、日本和其他国家的低速电动四轮车是分开管理的。这类车辆的车牌不同于传统车辆，车主可以享受购车补贴、免年检、免通行费等优惠政策。在欧洲，一些国家专门划分了低速车辆的行驶道路。

政策的制约使低速电动车行业的发展陷入尴尬。由于无法在短时间内投放国内市场，许多低速电动车……

企业已将目光投向海外，主要是通过参加电动车展来增加曝光率，以吸引外国买家。扬州一家电动车公司负责人告诉笔者，他们的低速电动车在北欧国家很受欢迎，每年出口约3000辆。“每辆车要8000美元，但利润不高。”对此，南京一位从事电动汽车研究的专家表示，5000辆车很难量产。“在深圳电动车大会上，一辆低速电动车定价为1.88万元，利润太低，人们一眼就能看到。”

目前，在山东、河南等省的县城和农村，低速电动车政策有所放宽，部分出租车使用低速电动车，但在实际运营过程中，仍会遇到安全、充电等问题。

省经济和信息化委员会产业政策处处长苗明表示，考虑到各种因素，目前江苏不会在国家政策出台之前降低电动汽车的门槛。“低速电动车走进千家万户不是一两天的事”。他认为，中国对电动汽车行业的立法还远远不够完善，一些电动汽车的技术标准还没有出台。“如果我们想发展低速电动汽车，就应该提前考虑电池回收等一系列问题。毕竟一旦大规模生产，会带来很大的环境压力。”

（编辑/李娇）

标签：比亚迪大众高尔夫发现奇瑞

汽车资讯热门资讯