科易动力总经理田硕：电动汽车我们顺势而为

田硕，出生于20世纪80年代，与其他两兄弟姐妹成立了北京科艺动力科技有限公司有限公司和莆田海油新能源动力有限公司有限公司，共同开发并完成了中国第一个电动汽车电池快速更换系统。

在2010年8月组织的专家评审会上，以中国科学院院士陈清泉为首的专家组参观了他们的“电力交换系统”，得出结论：“该系统是中国第一个，技术先进，功能齐全，性能良好。”

电动汽车行业专家王炳刚甚至有些兴奋地评论道：“关于充电或换电的争论，我们专家已经谈了半年，但一直没有人做。在中国，只有你们团队默默地做了，这让大家对换电有了新的认识。这很有意义。”

该系统可以在3分钟内为电动汽车更换新电池，解决了电动汽车快速补充能量的问题。如果使用目前的充电技术，至少需要半个小时才能完成充电。电动汽车电池快速更换系统的研发成功实现了动力电池的快速、高效、安全、可靠、方便的更换和能源的合理利用，从而解决了电动汽车快速补能的问题。整个电池更换过程只需3分钟，比加油更方便。设计充分考虑了频繁更换和车辆颠簸振动的恶劣工况，整个电池更换过程自动完成，无需人工辅助。田硕说：“这只是长征的第一步。"

“顺应潮流”的选择

在过去的几年里，田硕一直在等待这样的机会。

2003年毕业于清华大学汽车工程系，随后前往德国亚琛工业大学深造。田硕回到北京后，凭借博士学位和在世界上最成熟的汽车公司的实践经验，成功进入了一家著名跨国汽车公司的中国公司。

在过去的两年里，他一直在一家外国公司工作。他在2009年底决定辞职。这个想法遭到了他的家人的强烈反对，但他下定决心了。“你是否有勇气做出这个选择是人生的分水岭。”田硕说，“我不能错过这个机会。”

田硕最喜欢的一句话是“顺应潮流”。正是因为对电动汽车发展趋势的乐观，他和两个弟弟华建锋、李立国一起辞职，共同创立了科翼动力，致力于电动汽车电池管理系统、电池更换系统等动力系统技术的研发和推广。

“电动汽车已经被炒了很多年，但这次我觉得机会真的来了。当这个行业发生变化时，我们毫不犹豫地加入了进来。”田硕在清华大学做博士项目时，他的主要研究方向是电池管理。自2002年以来，他一直从事电池测试工作，对电池在电动汽车行业的重要性有着深刻的理解。田硕表示，他非常同意日本人的观点：谁控制电池，谁就控制电动汽车。

他和他的科伊动力是幸运的。他们的第一个项目来自中国莆田和中海油合资成立的莆田海友新能源电力公司。

2009年11月7日，田硕仍然记得双方会面的细节——“谢子聪看到我们时的第一句话：我们五个人，11月7号，记住，这是改变历史的一天。”

谢子聪曾任莆田海油新能源电力有限公司有限公司总经理助理。他在电动汽车领域工作了十多年，他的电动汽车商业模式正在成为中国电动汽车商业化的有力推动者。谢子聪就像一个猎人，四处寻找对中国电动汽车的所有支持。

这几乎是一场没有争议的对话。双方一拍即合的背后，是对中国纯电动汽车产业走向的共同认知和判断。

这是一次非常有效的合作。从2010年3月正式开始研发到2010年7月31日系统开发成功，田硕带着谢子聪参观了快换系统并正式交付……

几个月来，在最困难的时候，我有四天三夜没有合眼。连续一个月，团队骨干轮班工作，用田硕的话来说，这段时间的艰苦工作是难以想象的。

热情被点燃

“2010年是世界电动汽车元年，2011年将是中国电动汽车元年。我们都是时代的幸运儿。”这是田硕对时代大势的判断。

田硕认为，正如1995年以来互联网时代的创业热潮创造了大量财富神话一样，中国电动汽车行业也面临着同样的历史机遇。

科伊动力刚刚起步——一个不到30人的团队，几乎每个成员都有出色的技术背景。他们被田硕一个接一个地拉进了队伍。田硕与他们的对话简单而直接：“首先，公司还小，我们没钱，所以你想发财就不要来！”其次，公司正处于努力工作的初级阶段，熬夜加班是常态，那些想朝九晚五通勤的人就不要来了！

"

在涉足电动汽车领域时，科翼动力确立了自己的发展方向，专注于电动汽车的核心“动力系统技术”，尤其是电池管理系统和电池系统集成技术。

田硕告诉笔者，科一电源的第一轮研发是从原理方面做一些东西，让大家先知道，而开发这种换电系统只是他们迈出的第一步。更广泛的兼容性、更好的用户体验、更快的换电速度和更灵活的现场条件是换电模式发展的四大趋势，也是科易电源快速换电系统的下一步研发方向。

科一动力的第一步是扎实而有价值的。这一点可以从田硕日益充实的日程安排中得到证实。前来参观的人越来越多，包括有钱的投资者、有项目的汽车制造商和电池工厂，以及有期望的政策制定者。各行各业的人们对这个巨大的新兴产业有着各种各样的愿景。

虽然创业时间不长，但田硕对科一动力的现状和未来有着自己的理解。他赞同“先道后术”的观点。“我们需要投资，但我们不仅需要资金，还需要战略投资者。通过他们在行业中的地位和影响力，我们将提高竞争力，为公司的发展提供全方位的帮助。”田硕说。

挥之不去的民族情结

电动汽车行业几乎被中国所有媒体视为中国汽车行业实现“弯道超车”的最佳机会，而其背后不可忽视的民族情结注定从一开始就伴随着电动汽车。

“这是中国人自己制造的东西，这是中国在国际舞台上与国际竞争对手竞争的千载难逢的机会。”这是中田硕重复的一句话。

“这是200多年的世界工业化和30多年的中国改革开放。这是中国人唯一一次抬头看看外国人没有做什么。”谢子聪的话更有意义。

田硕认为，国家政策的支持大大提高了中国电动汽车产业的自主创新能力和竞争力。

尽管田硕对电动汽车在中国的前景持乐观态度，但他对现阶段中国电动汽车的综合情况相对谨慎。他说，现阶段中国电动汽车的主要任务是守住国内市场，只有在这个基础上才能谈论与外国企业的竞争。为此，他也希望国家能够进一步扶持企业，加大对中小企业的扶持力度。

（编辑/李娇）田硕，20世纪80年代出生，与其他两兄弟姐妹成立了北京科艺动力科技有限公司有限公司和莆田海油新能源动力有限公司有限公司，共同开发和完成中国第一个电动汽车电池快速更换系统。

在2010年8月组织的专家评审会上，以中国科学院院士陈清泉为首的专家组参观了他们的“电力交换系统”，得出结论：“该系统是中国第一个，技术先进，功能齐全，性能良好。”

电动汽车行业专家王炳刚甚至有些兴奋地评论道：“关于充电或换电的争论，我们专家已经谈了半年，但一直没有人做。在中国，只有你们团队默默地做了，这让大家对换电有了新的认识。这很有意义。”

该系统可以在3分钟内为电动汽车更换新电池，解决了电动汽车快速补充能量的问题。如果使用目前的充电技术，至少需要半个小时才能完成充电。电动汽车电池快速更换系统的研发成功实现了动力电池的快速、高效、安全、可靠、方便的更换和能源的合理利用，从而解决了电动汽车快速补能的问题。整个电池更换过程只需3分钟，比加油更方便。设计充分考虑了频繁更换和车辆颠簸振动的恶劣工况，整个电池更换过程自动完成，无需人工辅助。田朔说：“这是o……”……

y长征的第一步。"

“顺应潮流”的选择

在过去的几年里，田硕一直在等待这样的机会。

2003年毕业于清华大学汽车工程系，随后前往德国亚琛工业大学深造。田硕回到北京后，凭借博士学位和在世界上最成熟的汽车公司的实践经验，成功进入了一家著名跨国汽车公司的中国公司。

在过去的两年里，他一直在一家外国公司工作。他在2009年底决定辞职。这个想法遭到了他的家人的强烈反对，但他下定决心了。“你是否有勇气做出这个选择是人生的分水岭。”田硕说，“我不能错过这个机会。”

田硕最喜欢的一句话是“顺应潮流”。正是因为对电动汽车发展趋势的乐观，他和两个弟弟华建锋、李立国一起辞职，共同创立了科翼动力，致力于电动汽车电池管理系统、电池更换系统等动力系统技术的研发和推广。

“电动汽车已经被炒了很多年，但这次我觉得机会真的来了。当这个行业发生变化时，我们毫不犹豫地加入了进来。”田硕在清华大学做博士项目时，他的主要研究方向是电池管理。自2002年以来，他一直从事电池测试工作，对电池在电动汽车行业的重要性有着深刻的理解。田硕表示，他非常同意日本人的观点：谁控制电池，谁就控制电动汽车。

他和他的科伊动力是幸运的。他们的第一个项目来自中国莆田和中海油合资成立的莆田海友新能源电力公司。

2009年11月7日，田硕仍然记得双方会面的细节——“谢子聪看到我们时的第一句话：我们五个人，11月7号，记住，这是改变历史的一天。”

谢子聪曾任莆田海油新能源电力有限公司有限公司总经理助理。他在电动汽车领域工作了十多年，他的电动汽车商业模式正在成为中国电动汽车商业化的有力推动者。谢子聪就像一个猎人，四处寻找对中国电动汽车的所有支持。

这几乎是一场没有争议的对话。双方一拍即合的背后，是对中国纯电动汽车产业走向的共同认知和判断。

这是一次非常有效的合作。从2010年3月正式开始研发到2010年7月31日系统开发成功，田硕带着谢子聪参观了快换系统并正式交付。四个多月来，在最困难的时候，我有四天三夜没合眼。连续一个月，团队骨干轮班工作，用田硕的话来说，这段时间的艰苦工作是难以想象的。

热情被点燃

“2010年是世界电动汽车元年，2011年将是中国电动汽车元年。我们都是时代的幸运儿。”这是田硕对时代大势的判断。

田硕认为，正如1995年以来互联网时代的创业热潮创造了大量财富神话一样，中国电动汽车行业也面临着同样的历史机遇。

科伊动力刚刚起步——一个不到30人的团队，几乎每个成员都有出色的技术背景。他们被田硕一个接一个地拉进了队伍。田硕与他们的对话简单而直接：“首先，公司还小，我们没钱，所以你想发财就不要来！”其次，公司正处于努力工作的初级阶段，熬夜加班是常态，那些想朝九晚五通勤的人就不要来了！

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在涉足电动汽车领域时，科翼动力确立了自己的发展方向，专注于电动汽车的核心“动力系统技术”，尤其是电池管理系统和电池系统集成技术。

田硕告诉笔者，科一电源的第一轮研发是从原理方面做一些东西，让大家先知道，而开发这种换电系统只是他们迈出的第一步。更广泛的兼容性、更好的用户体验、更快的换电速度和更灵活的现场条件是换电模式发展的四大趋势，也是科易电源快速换电系统的下一步研发方向。

科一动力的第一步是扎实而有价值的。这一点可以从田硕日益充实的日程安排中得到证实。前来参观的人越来越多，包括有钱的投资者、有项目的汽车制造商和电池工厂，以及有期望的政策制定者。各行各业的人们对这个巨大的新兴产业有着各种各样的愿景。

虽然创业时间不长，但田硕对科一动力的现状和未来有着自己的理解。他赞同“先道后术”的观点。“我们需要投资，但我们不仅需要资金，还需要战略投资者。通过他们在行业中的地位和影响力，我们将提高竞争力，为公司的发展提供全方位的帮助。”田硕说。

挥之不去的民族情结

电动汽车行业几乎被中国所有媒体视为中国汽车行业实现“弯道超车”的最佳机会，而其背后不可忽视的民族情结注定从一开始就伴随着电动汽车。

“这是中国人自己制造的东西，这是中国在国际舞台上与国际竞争对手竞争的千载难逢的机会。”这是中田硕重复的一句话。

“这是200多年的世界工业化和30多年的中国改革开放。这是中国人唯一一次抬头看看外国人没有做什么。”谢子聪的话更有意义。

田硕认为，国家政策的支持大大提高了中国电动汽车产业的自主创新能力和竞争力。

尽管田硕对电动汽车在中国的前景持乐观态度，但他对现阶段中国电动汽车的综合情况相对谨慎。他说，现阶段中国电动汽车的主要任务是守住国内市场，只有在这个基础上才能谈论与外国企业的竞争。为此，他也希望国家能够进一步扶持企业，加大对中小企业的扶持力度。

（编辑/李娇）

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