废旧电池定性循环：新能源汽车产业链不容缺失的环节

北京信息科技大学陈勇教授

12月26日，以“绿色年”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际大酒店举行。北京信息科技大学陈勇教授在分论坛上以“驱动力——十城千车”和中国电动汽车产业的未来为主题进行了专题演讲。以下是演讲记录！

当谈到“10城1000车”的示范时，我实际上是在2001年沿着北京121号线跑的。它始于2001年，当时有两辆纯电动汽车。到2003年，武汉示范公司在其510路电动汽车公交车示范县成立并开业。现在我们国家有武汉、北京、天津、株洲、杭州和威海。2009年1月23日，财政部、科技部以财建（2009）6号文印发了《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》。

事实上，在我们国家的示范过程中，我认为它的一个想法实际上是这样一种“点、线、面”的交通方式。点是大城市的主要交通方式，城市公共交通；这条线路位于城市、火车和飞机之间；

表面上是一个中小城市。不同的车辆有不同的服务范围和不同的优势。将传统汽车的所有概念都添加到电动汽车中是不合适的，所以我认为应该与现实相结合。所以现在你把电池放在电动汽车里，一些报道说它可以行驶1000公里，或者行驶多少公里，那么你添加的电池有效载荷是零，那么制造它有什么意义？首先，你是一种交通工具。没有实现这个功能有什么意义？因此，我觉得在这个项目中应该充分发挥电动汽车的优势，所以我一直在做这项工作。不同用途车辆的最佳能源分配是什么？它的效果是最佳的吗？我认为我们应该在概念上注意这一方面。

在早期的示范行动中，一开始大约有222辆汽车在运行。在这些城市，“十城千车”实际上是在奥运会后开始大规模开展的。

选择第一个有条件的城市，连续三年开展节能和新能源电动汽车“十城千车”大型示范。它说，选择一个有条件的城市需要财政支出，而且不是无条件的和绝望的，所以地方政府的财政是可以的。

第二，他说，我们应该坚持优先发展公共交通的原则，这是我们基本上可以实现的。

第三，中央和地方财政仍然局限于公交车，因为公交车的使用方式仍然存在一些问题。他说，到2009年底，将有5000多辆新能源汽车在13个示范城市投入示范运营，标准化示范城市将扩大到20个。此外，还有五个私人汽车购买示范城市，这个示范城市将得到扩大。

事实上，在2009年2月17日之后，我国从政府层面到社会层面都采取了几个方案：

1.对重大科技项目的支持。

2.政策法规。

3、局部动态作用。

4.工业企业主动创新。

5.社会互动宣传普及。主要从这五个方面进行操作。

事实上，我国已有13个城市相继开展了示范运营。我认为操作模式主要分为三个步骤：

1.政府主导，北京和威海最具特色，以政府或公共机构为电动汽车商业运营主体，研发和制造企业为辅。

这是北京121号线示范运营期间的车辆运行情况。这是它的121号线，全长25.4公里，贯穿北京西二环和西四环。这是纯电动汽车，在北京密云有一个电动汽车示范区。与此同时，清华大学参与了一个示范项目，该项目从奥运会一直持续到最后，并已投入运行。其线路主要从永丰站到联想桥。威海的纯电力使用兰州凯创公司开发的混合动力。

2.发展以企业为导向的模式，株洲和天津都采用了这种模式。这是株洲示范运营项目投入研发的三辆“时代”纯电动公交车。这是天津的一个示范。共有22辆汽车参加了天津的示威活动，其中包括夏利的和威拉德的。这是第二种型号。

3.运营企业的主导模式是武汉和杭州，它们是负责电动汽车商业运营的专业运营公司。公司遵循市场规则，遵循市场化原则。不要指向政府投资更多的钱。这一点更为明显。然后武汉电动车在行驶时，主要有510和599两条线路。他们想了很多办法来管理他们。这是武汉市电动汽车运营区域的规划，上面的规划是“两区一线多点”。这里是杭州。杭州有5辆纯电动公交车和6辆出租车。现在我不知道情况如何。杭州就是这样。

现在，我们的国家必须扩大，在13个城市的基础上增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山和广州。因此，唐山的运营模式是模仿上海世博会的运营模式，之后将在唐山运营……

世界博览会。有关广州亚运会运作的信息尚未获得。

另一方面，我国也开始开展《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市开始试点私人购买新能量汽车补贴。

（编辑/李娇）北京信息科技大学陈勇教授

12月26日，以“绿色年”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际大酒店举行。北京信息科技大学陈勇教授在分论坛上以“驱动力——十城千车”和中国电动汽车产业的未来为主题进行了专题演讲。以下是演讲记录！

当谈到“10城1000车”的示范时，我实际上是在2001年沿着北京121号线跑的。它始于2001年，当时有两辆纯电动汽车。到2003年，武汉示范公司在其510路电动汽车公交车示范县成立并开业。现在我们国家有武汉、北京、天津、株洲、杭州和威海。2009年1月23日，财政部、科技部以财建（2009）6号文印发了《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》。

事实上，在我们国家的示范过程中，我认为它的一个想法实际上是这样一种“点、线、面”的交通方式。点是大城市的主要交通方式，城市公共交通；这条线路位于城市、火车和飞机之间；

表面上是一个中小城市。不同的车辆有不同的服务范围和不同的优势。将传统汽车的所有概念都添加到电动汽车中是不合适的，所以我认为应该与现实相结合。所以现在你把电池放在电动汽车里，一些报道说它可以行驶1000公里，或者行驶多少公里，那么你添加的电池有效载荷是零，那么制造它有什么意义？首先，你是一种交通工具。没有实现这个功能有什么意义？因此，我觉得在这个项目中应该充分发挥电动汽车的优势，所以我一直在做这项工作。不同用途车辆的最佳能源分配是什么？它的效果是最佳的吗？我认为我们应该在概念上注意这一方面。

在早期的示范行动中，一开始大约有222辆汽车在运行。在这些城市，“十城千车”实际上是在奥运会后开始大规模开展的。

选择第一个有条件的城市，连续三年开展节能和新能源电动汽车“十城千车”大型示范。它说，选择一个有条件的城市需要财政支出，而且不是无条件的和绝望的，所以地方政府的财政是可以的。

第二，他说，我们应该坚持优先发展公共交通的原则，这是我们基本上可以实现的。

第三，中央和地方财政仍然局限于公交车，因为公交车的使用方式仍然存在一些问题。他说，到2009年底，将有5000多辆新能源汽车在13个示范城市投入示范运营，标准化示范城市将扩大到20个。此外，还有五个私人汽车购买示范城市，这个示范城市将得到扩大。

事实上，在2009年2月17日之后，我国从政府层面到社会层面都采取了几个方案：

1.对重大科技项目的支持。

2.政策法规。

3、局部动态作用。

4.工业企业主动创新。

5.社会互动宣传普及。主要从这五个方面进行操作。

事实上，我国已有13个城市相继开展了示范运营。我认为操作模式主要分为三个步骤：

1.政府主导，北京和威海最具特色，以政府或公共机构为电动汽车商业运营主体，研发和制造企业为辅。

这是北京121号线示范运营期间的车辆运行情况。这是它的121号线，全长25.4公里，贯穿北京西二环和西四环。这是纯电动汽车，在北京密云有一个电动汽车示范区。与此同时，清华大学参与了一个示范项目，该项目从奥运会一直持续到最后，并已投入运行。其线路主要从永丰站到联想桥。威海的纯电力使用兰州凯创公司开发的混合动力。

2.发展以企业为导向的模式，株洲和天津都采用了这种模式。这是株洲示范运营项目投入研发的三辆“时代”纯电动公交车。这是天津的一个示范。共有22辆汽车参加了天津的示威活动，其中包括夏利的和威拉德的。这是第二种型号。

3.运营企业的主导模式是武汉和杭州，它们是负责电动汽车商业运营的专业运营公司。公司遵循市场规则，遵循市场化原则。不要指向政府投资更多的钱。这一点更为明显。然后武汉电动车在行驶时，主要有510和599两条线路。他们想了很多办法来管理他们。这是武汉市电动汽车运营区域的规划，上面的规划是“两区一线多点”。这里是杭州。杭州有5辆纯电动公交车和6辆出租车。现在我不知道情况如何。杭州就是这样。

现在，我们的国家必须扩大，在13个城市的基础上增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山和广州。因此，唐山的运营模式是模仿上海世博会的运营模式，之后将在唐山运营……

世界博览会。有关广州亚运会运作的信息尚未获得。

另一方面，我国也开始开展《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市开始试点私人购买新能量汽车补贴。

（编辑/李娇）

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