由中国多家研究机构和山东临沂中国宜兴电动汽车有限公司联合开发的两辆纯电动城市客车在车辆轻量化等核心技术方面达到了世界级水平。
有限公司总经理于振生表示，这两款城市客车分别是SDL6120EVG纯电动城市客车和SDL6110EVSG纯电动双层城市客车，由宜兴公司、临沂新世纪能源研究院、，北京科技大学机器人研究所和天津大学英飞凌汽车电子联合实验室。
世界电动汽车协会主席、中国工程院院士陈清泉表示，这两款纯电动城市公交车在车辆轻量化、车辆控制、动力电池、电机和控制系统四大核心技术上取得突破，具有自主知识产权，达到国际一流水平。
北京科技大学机器人研究所教授于大泰表示，车身轻量化是纯电动汽车商业化的前提之一，也是单次充电即可长距离运行的保障。宜兴纯电动客车采用铝合金车身轻量化满载结构，填补了国内空白，与同类型钢制车身相比重量减轻约30%，有效解决了钢制车身电动汽车安装电池后载客量小、行驶里程短的问题。
于大泰表示，目前中国品牌纯电动公交车使用的磷酸铁锂电池容量为180安培小时，功率为576安培伏，这意味着它比普通电池容量更大，耐用性更强，可以连续使用十几个小时。
经国家电动汽车实验示范区管理中心测试，中国宜兴纯电动客车额定载客88人，巡航里程371.9公里，百公里能耗64.8千瓦时，0至50公里加速时间13.2秒。
据了解，这两款公交车已于今年8月成功通过工业和信息化部组织的电动汽车生产准入，并被列入国家节能与新能源汽车示范应用项目推荐车型目录。
临沂市公共交通公司于2009年底开始运营K10线。目前，有60多辆汽车在四条线路上运营。临沂市公共汽车公司总经理张本新表示，通过实际运营，与传统柴油公交车相比，每辆宜兴纯电动公交车可分别减少19.585吨、0.13吨和0.123吨二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物的排放。
从经济效益来看，如果充电价格为0.75元/千瓦时，每辆宜兴纯电动公交车每公里耗电1.1千瓦时，每天的充电成本约为165元。对于柴油公交车，按照目前公司6.2元/升的柴油采购价格计算，每天的加油费用约为484元。与柴油公交车相比，每辆纯电动公交车每天节省燃油成本319元，全年节省11.64万元。
由于宜兴纯电动汽车有足够的续航里程，可以在用电量较低的夜间充电，可以满足白天的使用需求，有利于调节峰谷用电量。如果实行0.375元/千瓦时的低谷电价，宜兴纯电动公交车的日充电成本约为82.5元。与柴油公交车相比，每辆纯电动公交车每天节省燃料成本401.5元，全年节省14.65万元。
陈清泉院士认为，纯电动汽车是中国汽车产业做强做大的唯一可能项目，因为它们不需要发动机，而且国家非常重视。然而，中国城市交通拥堵和环境恶化的现状决定了发展纯电动公共交通是当务之急。
新能源汽车是中国确定的七大新兴战略产业之一。由工业和信息化部起草的《新能源汽车产业发展规划》预计将于今年出台。这份《规划》提出，2020年中国新能源汽车销量将达到世界第一；
新能源汽车应以纯电动为主要技术路线；
未来10年，政府将投资1000亿元，打造新能源汽车产业链。
中国大约有7500万辆汽车，其中包括大约40万辆公交车。一辆公交车的使用寿命为8年，每年需要增加5万辆公交车。据估计，如果中国的公交车和出租车全部换成纯电动汽车，每年将减少2800万吨成品油消费，这将有效缓解国内石油供应不足的矛盾。如果中国所有公共交通系统都使用纯电动汽车，每年可减少3254万吨二氧化碳排放。
根据全球管理咨询公司麦肯锡公司7月发布的“电动汽车指数”，中国已升至第三位，与德国并列，前两位分别是美国和法国。（编辑/李娇）
由中国多家研究机构和山东临沂中国宜兴电动汽车有限公司联合开发的两辆纯电动城市客车在车辆轻量化等核心技术方面达到了世界级水平。
有限公司总经理于振生表示，这两款城市客车分别是SDL6120EVG纯电动城市客车和SDL6110EVSG纯电动双层城市客车，由宜兴公司、临沂新世纪能源研究院、，北京科技大学机器人研究所和天津大学英飞凌汽车电子联合实验室。
世界电动汽车协会主席、中国工程院院士陈清泉表示，这两款纯电动城市公交车在车辆轻量化、车辆控制、动力电池、电机和控制系统四大核心技术上取得突破，具有自主知识产权，达到国际一流水平。
北京科技大学机器人研究所教授于大泰表示，车身轻量化是纯电动汽车商业化的前提之一，也是单次充电即可长距离运行的保障。宜兴纯电动客车采用铝合金车身轻量化满载结构，填补了国内空白，与同类型钢制车身相比重量减轻约30%，有效解决了钢制车身电动汽车安装电池后载客量小、行驶里程短的问题。
于大泰表示，目前中国品牌纯电动公交车使用的磷酸铁锂电池容量为180安培小时，功率为576安培伏，这意味着它比普通电池容量更大，耐用性更强，可以连续使用十几个小时。
经国家电动汽车实验示范区管理中心测试，中国宜兴纯电动客车额定载客88人，巡航里程371.9公里，百公里能耗64.8千瓦时，0至50公里加速时间13.2秒。
据了解，这两款公交车已于今年8月成功通过工业和信息化部组织的电动汽车生产准入，并被列入国家节能与新能源汽车示范应用项目推荐车型目录。
临沂市公共交通公司于2009年底开始运营K10线。目前，有60多辆汽车在四条线路上运营。临沂市公共汽车公司总经理张本新表示，通过实际运营，与传统柴油公交车相比，每辆宜兴纯电动公交车可分别减少19.585吨、0.13吨和0.123吨二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物的排放。
从经济效益来看，如果充电价格为0.75元/千瓦时，每辆宜兴纯电动公交车每公里耗电1.1千瓦时，每天的充电成本约为165元。对于柴油公交车，按照目前公司6.2元/升的柴油采购价格计算，每天的加油费用约为484元。与柴油公交车相比，每辆纯电动公交车每天节省燃油成本319元，全年节省11.64万元。
由于宜兴纯电动汽车有足够的续航里程，可以在用电量较低的夜间充电，可以满足白天的使用需求，有利于调节峰谷用电量。如果实行0.375元/千瓦时的低谷电价，宜兴纯电动公交车的日充电成本约为……
.5元。与柴油公交车相比，每辆纯电动公交车每天节省燃料成本401.5元，全年节省14.65万元。
陈清泉院士认为，纯电动汽车是中国汽车产业做强做大的唯一可能项目，因为它们不需要发动机，而且国家非常重视。然而，中国城市交通拥堵和环境恶化的现状决定了发展纯电动公共交通是当务之急。
新能源汽车是中国确定的七大新兴战略产业之一。由工业和信息化部起草的《新能源汽车产业发展规划》预计将于今年出台。这份《规划》提出，2020年中国新能源汽车销量将达到世界第一；新能源汽车应以纯电动为主要技术路线；未来10年，政府将投资1000亿元，打造新能源汽车产业链。
中国大约有7500万辆汽车，其中包括大约40万辆公交车。一辆公交车的使用寿命为8年，每年需要增加5万辆公交车。据估计，如果中国的公交车和出租车全部换成纯电动汽车，每年将减少2800万吨成品油消费，这将有效缓解国内石油供应不足的矛盾。如果中国所有公共交通系统都使用纯电动汽车，每年可减少3254万吨二氧化碳排放。
根据全球管理咨询公司麦肯锡公司7月发布的“电动汽车指数”，中国已升至第三位，与德国并列，前两位分别是美国和法国。（编辑/李娇）
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