电动汽车元年：浙江电动汽车名人谈电动车产业

吴建忠：先吃螃蟹。

众泰控股集团有限公司有限公司董事长。

率先获得国家纯电动乘用车“公告”；率先获得中国纯电动乘用车牌照；中国第一家销售电动汽车的制造商。。。谁也没想到，纯电动汽车的诸多“第一”会落在一家曾经默默无闻的永康企业头上。

这家企业的负责人是吴建忠。总是坐直，眼睛明亮，说话要落地。中泰控股集团股份有限公司有限公司董事长吴建忠来自军队，乍一看有点严肃，但一旦你与他沟通，你会立刻被他的真诚态度感染。

陈亮，南宋状元，永康学派的创始人。他主张注重职业效用，“学会为国计民生做出贡献”。一方山水养一方人，南宋陈亮的实用主义为永康的发展注入了精明务实的思想。出生在这片土地上的吴建中，恰好结合了浙商的灵活性和实用主义。

吴建中的实用主义体现在车辆制造路径的选择上。与李书福从一开始就选择自己做不同，吴建忠选择了另一种思维方式：引入发展，融合创新。2004年，众泰收购了丰田Terry在省的生产线。Terry是丰田为中国市场专门开发的一款紧凑型商务车。当它进入中国市场时，水土不服，几年内只卖出了几千辆汽车。吴建忠认为，Terry碰壁是因为价格太高，但产品质量很高。众泰买下了Terry的生产线，包括所有数据，并通过本地化和成本控制成功开发了众泰2008。在价格降至五六万元后，这款迷你SUV的销量开始爆发。这也让众泰连续四年蝉联细分市场销售冠军。

在众泰永康生产基地，笔者看到，从模具上，工人们制作汽车钣金零件，然后将其组装成拥有数万个零件的汽车。众泰汽车的核心零部件全部由自己生产。“吴建中告诉笔者。开发一个车身模具在欧洲要花费数十亿元人民币，在韩国至少要花费2亿元人民币。”通常，建造一个汽车平台需要1200亿元人民币，但我们已经通过四两千英镑以较少的投资完成了平台的建设，为未来数百亿甚至数千亿的汽车产业奠定基础。"

2010年初，众泰汽车准备采用“租售”模式，快速推广纯电动汽车。当时，比亚迪等资本和技术实力均强于众泰的纯电动汽车公司正在大力投资充电站和电池技术的研发。

这是吴建中的另一个“务实”方面。“我们不生产电池，”吴建忠说。众泰汽车绕过了自己的技术弱点，没有自己制造电池或充电设备，一切都交给了合作伙伴。通过更换电池，解决了纯电动汽车充电时间长的问题，通过电池租赁解决了纯电动车价格高的问题。

这显然是另一场胜利。今年1月21日，众泰的纯电动汽车在杭州租赁。今年7月，“众泰5008EV”成为首款面向个人消费者销售的纯电动汽车。此时，比亚迪e6尚未上市。

有人将比亚迪e6与众泰5008ev进行了比较：前者续航300公里，百公里能耗21.5度，电动发动机最高功率为40千瓦，速度可提升至140公里/小时；

后者续航200公里，百公里能耗12度，最高发动机功率27千瓦，速度可以提到120公里/小时。

尽管比亚迪e6的大部分指标都高于众泰5008ev，但市场接受度和推广效果恰恰相反。

对于许多城市用户来说，汽车往往只是一种交通工具，每天的行程最多不会超过100公里。业内人士表示，众泰在市场上的做法是明智的。

今天，吴建忠抛出了一个庞大的纯电动汽车销售计划。到2015年，众泰的销量将达到100万辆，其中纯电动汽车将占10%，也就是说，5年内将售出10万辆。

华鼎：内外兼修。

赛普（杭州）电动车有限公司有限公司技术总监。

一份好的职业不在于收入水平，也不在于忙碌或放松，而在于你能否从中获得乐趣和成就感。

按照这个标准，45岁的安徽人华鼎的职业生涯很理想。尽管他每天都像蜜蜂一样忙碌，但除了工厂和实验室，他还必须经常出差。他在安徽的妻子和孩子只能在节假日看到它，但他很享受这种状态。“我喜欢有挑战性的事情，而且很有成就感。”

作为ZAP公司在美国的子公司杭州赛普电动汽车有限公司有限公司的技术总监，他的任务是尽快开发和完成公司的第一辆电动汽车。该公司目前已收到1万辆电动汽车的大订单，客户要求它们在春节前夕尽可能实现量产。

从传统汽车到电动汽车，华鼎正在经历职业生涯的蝶变。“未来十年，电动汽车将迎来大发展，这对我们来说是一个巨大的机遇，我们必须抓住它。”

多年来，华鼎凭借工程师的严谨和勤奋，不断实现自我超越。他最初学习煤矿机械。因为对汽车很感兴趣，他毕业后去了安徽的一家汽车厂，然后转到了广东和上海的汽车企业。他从汽车底盘的设计开始，一步一步地学习汽车系统的开发。起初，他只能设计轻型皮卡，但现在他可以设计所有普通的家用轿车和SUV。今年6月，应赛普的邀请，他果断进军电动汽车领域。

对于ZAP和永元汽车公司来说，这也是一次自我超越。

ZAP是美国最早的电动汽车制造商之一。自1994年以来，该公司已向75个国家提供了117000多辆不同设计的汽车。然而，近年来，它已经被美国的后起之秀所超越。ZAP希望在中国取得突破，并在浙江找到合作伙伴。赛普电动汽车公司是由ZAP和华利集团共同成立的电动汽车设计研究机构。今年10月，ZAP公司以2903万美元收购了永元集团子公司浙江永元汽车有限公司有限公司51%的股权，并将其用作生产基地。

在华鼎看来，ZAP与永元的合作是一项双赢的业务。

作为当地的民营企业，从事汽车零部件的台州永元集团于2003年进入汽车制造业。由于很难获得汽车生产资质，永元与北京一家国有企业合作。双方在经营理念和管理方法上存在许多矛盾。在损失数千万元后，永元主动终止了合作。2004年，永元选择与浙江不明飞行物汽车制造公司合作，共同开发生产城市SUV。“最初几年，销量很差，每年只能卖几百辆车，市场无法打开，但永元坚持了下来。”浙商的坚韧和执着，让华鼎非常钦佩。2008年，永元迎来了一个转折点。今年，该公司推出的新款车型非常受欢迎，得益于汽车购置税减免政策，去年销量达到5000辆，今年将突破10000辆。

然而，像永元这样的基层民营企业很难独自与大型车企竞争。与有实力的外国公司合作是明智的选择。ZAP拥有电动汽车技术和庞大的销售网络。他们可以利用全球资源……

并获得大量订单和资金。这种能力非常强大。华鼎介绍，永元是一家机制灵活、成本控制良好的民营企业。双方以永元的城市SUV为基础，借助ZAP的技术优势和营销渠道，将电动汽车销往世界各地。

值得注意的是，目前国内大部分企业都是自主研发电动汽车，民营企业与外资合作是发展电动汽车的一种方式。有评论认为，这也是民营企业寻求突破、摆脱基层困境的一种方式。

然而，如果一个企业想要进入一个全新的行业，风险是不可避免的。虽然我做了很多年的汽车设计，但电动汽车设计并没有标准和先例。根据过去的经验，丁华能所做的就是摸着石头过河。例如，电池的布局、车身的质量分布、电机的选择。。。

困难重重，但在华鼎眼里，总会有更多的办法。在世博会期间，他们开发了基本车型，并成功将其作为美国馆车辆在世博会现场试运行。他和研发团队现在正在加班加点测试和提高性能。“我们的汽车性能很好，很快就会生产出来。华鼎对自己的电动汽车“首秀”很有信心。

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邱玉超：去乡下吧。

浙江正宇机电有限公司有限公司董事长。

邱玉超，浙江正宇机电有限公司有限公司董事长。20世纪80年代，他在海上创办了一家企业，后来又制造了一辆农用运输车。由于正宇公司生产的农用车负荷大，深受农民欢迎，供不应求。“我造车的时候，李书福还在大量生产摩托车。”

然而，由于有许多模仿者，市场不可能永远持续下去。摆在邱玉超面前的方式有两种：一种是像普通的小老板一样，只赚钱，保留赚钱的老本行；A、 通过爬上一段楼梯，打开一片全新的蓝海。

乔选择了后者。2001年春节，一次去法国的机会让他瞄准了新兴的新能源领域。当时，法国人研究的是非常昂贵的空气动能汽车。邱认为中国的市场很小，但新能源汽车引起了他的兴趣。

当时，我制定了两条规则：第一，我必须安全；其次，成本必须下降。“从2004年开始，邱玉超开始致力于纯电动汽车的研究。

我开始想造两辆像Smart这样的电动汽车，但由于各种原因失败了。邱玉超又回到了他熟悉的农村市场。“农民的想法很简单。只要他们能省钱并依靠它，就一定有市场。”

正宇电动货运车使用72伏免维护铅酸电池，但如何制造出如此小的功率，承载1.2吨车身和1吨货物，并长时间运行？

“我们研究得越多，就越觉得电动汽车不是传统汽车的翻版，而是一个完全不同的东西。”老邱说，如果你只是把柴油发动机拆下来，换成电池和电机，那就有问题了。传统汽车有传动技术，这些部件在运行过程中会损失1/3的能量。

“电动汽车本身的耗电量非常宝贵。邱玉超说，他们的工作是“不浪费”地使用自己的电力，并尽可能减少损失。这是正宇的核心技术。

郑玉的研究和开发成果摆在了作者面前。这辆车有两个座位，可以在后面拉一吨货物，所以可以通过家用电源充电。对于农民来说，买一辆车就相当于买一辆汽车和一辆卡车。

在今年10月29日的郑州展览会上，我听说我们的车只需要3.6万元到3.8万元，很多人都向我们预订了，但样品车无法收回。”邱玉超说。

“我们的车是给农民的，让他们买得起、用得上。”邱玉超算了一笔账，使用电动卡车，每百公里只要8到9千瓦时，考虑到使用成本，仅为传统燃油卡车的十分之一；

此外，电池可以“以旧换新”，以返还40%的折旧。“经过近两年的运营，可以节省整个汽车的投资。”

倪杰：成本突破

鲁元集团董事长

鲁园集团的负责人倪杰是一个喜欢表达自己的人。近年来，每当全国各地传出禁止电动自行车的消息时，他总是第一个站出来为电动自行车辩护，作为这个行业的意见领袖。现在下班后，他也喜欢赶时髦，还不忘去新浪“织围巾”。

倪杰也是一个健谈的人。尽管他是一位技术专家，但他说话时喜欢一边摆弄计算器一边向你抛出很多数字，但当他遇到枯燥的技术概念时，他总能用生动的语言将其可视化。

例如，锂电池，为什么这么贵？电池组由许多串联的电池组成，任何电池问题都可能影响整体效率。“这就像兔子和乌龟一起跑，团队的速度取决于最慢的一个，所以乌龟肯定会后退。如果我们想让这个团队跑得更快，我们必须选择兔子，并尽可能淘汰乌龟。”电动汽车的电池就是这样。为了保证质量，经常会淘汰大量的缺陷产品，而且由于无法大规模生产，成本自然很高。

但为什么你需要这么多电池？倪杰解释说，如果单个电池很大，其性能往往会不稳定，因此为了确保汽车有足够的能量，只有大量的电池可以串联。一方面，这导致高成本，另一方面，电池的循环寿命降低。研究表明，串联的锂电池数量与整体循环寿命成反比，串联的电池越多，电池寿命越短。这意味着，即使消费者购买廉价的电动汽车，由于电池寿命短，使用汽车的成本也必然会增加。例如，按照目前电池每瓦时3元计算，一块30千瓦时的电池需要9万元，如果电池寿命为10年，相当于每年花费9000元。再加上其他成本，显然要高于汽油车的使用成本。据笔者了解，一些汽车制造商使用的锂电池价格甚至高达10万元以上。

“为了保证能量，许多电池必须串联；但串联越多，寿命就越短。这就是电池的‘串联困境’。”倪杰说到这里，伸出双手做了一个钳形手势。“这就像掐住了喉咙，必须克服它，电动汽车才能顺利发展。”

充电也是一个问题。“汽车最好慢慢加满，也可以加满。就像倒啤酒一样，快的时候气泡会更多，加得太快化学反应会太强烈。一分钟就能充电，这恐怕只有astro boy才能做到。然而，消费者希望尽快充电。幸运的是，与加油相比，充电不需要人工协助，当人们离开时，汽车仍然可以缓慢充电。

然而，这些问题并非绝对无法克服。

早在1999年，倪杰的鲁元电动自行车刚刚诞生时，也遇到过类似的困境。用他自己的话来说，当时他是这个行业的“先驱”，几乎成了“烈士”。吴建忠：先吃螃蟹。

众泰控股集团有限公司有限公司董事长。

率先获得国家纯电动乘用车“公告”；率先获得中国纯电动乘用车牌照；

中国第一家销售电动汽车的制造商。。。谁也没想到，纯电动汽车的诸多“第一”会落在一家曾经默默无闻的永康企业头上。

这家企业的负责人是吴建忠。总是坐直，眼睛明亮，说话要落地。中泰控股集团股份有限公司有限公司董事长吴建忠来自军队，乍一看有点严肃，但一旦你与他沟通，你会立刻被他的真诚态度感染。

陈亮，南宋状元，永康学派的创始人。他主张注重职业效用，“学会为国计民生做出贡献”。一方山水养一方人，南宋陈亮的实用主义为永康的发展注入了精明务实的思想。出生在这片土地上的吴建中，恰好结合了浙商的灵活性和实用主义。

吴建中的实用主义体现在车辆制造路径的选择上。与李书福从一开始就选择自己做不同，吴建忠选择了另一种思维方式：引入发展，融合创新。2004年，众泰收购了丰田Terry在省的生产线。Terry是丰田为中国市场专门开发的一款紧凑型商务车。当它进入中国市场时，水土不服，几年内只卖出了几千辆汽车。吴建忠认为，Terry碰壁是因为价格太高，但产品质量很高。众泰买下了Terry的生产线，包括所有数据，并通过本地化和成本控制成功开发了众泰2008。在价格降至五六万元后，这款迷你SUV的销量开始爆发。这也让众泰连续四年蝉联细分市场销售冠军。

在众泰永康生产基地，笔者看到，从模具上，工人们制作汽车钣金零件，然后将其组装成拥有数万个零件的汽车。众泰汽车的核心零部件全部由自己生产。“吴建中告诉笔者。开发一个车身模具在欧洲要花费数十亿元人民币，在韩国至少要花费2亿元人民币。”通常，建造一个汽车平台需要1200亿元人民币，但我们已经通过四两千英镑以较少的投资完成了平台的建设，为未来数百亿甚至数千亿的汽车产业奠定基础。"

2010年初，众泰汽车准备采用“租售”模式，快速推广纯电动汽车。当时，比亚迪等资本和技术实力均强于众泰的纯电动汽车公司正在大力投资充电站和电池技术的研发。

这是吴建中的另一个“务实”方面。“我们不生产电池，”吴建忠说。众泰汽车绕过了自己的技术弱点，没有自己制造电池或充电设备，一切都交给了合作伙伴。通过更换电池，解决了纯电动汽车充电时间长的问题，通过电池租赁解决了纯电动车价格高的问题。

这显然是另一场胜利。今年1月21日，众泰的纯电动汽车在杭州租赁。今年7月，“众泰5008EV”成为首款面向个人消费者销售的纯电动汽车。此时，比亚迪e6尚未上市。

有人将比亚迪e6与众泰5008ev进行了比较：前者续航300公里，百公里能耗21.5度，电动发动机最高功率为40千瓦，速度可提升至140公里/小时；

后者续航200公里，百公里能耗12度，最高发动机功率27千瓦，速度可以提到120公里/小时。

尽管比亚迪e6的大部分指标都高于众泰5008ev，但市场接受度和推广效果恰恰相反。

对于许多城市用户来说，汽车往往只是一种交通工具，每天的行程最多不会超过100公里。业内人士表示，众泰在市场上的做法是明智的。

今天，吴建忠抛出了一个庞大的纯电动汽车销售计划。到2015年，众泰的销量将达到100万辆，其中纯电动汽车将占10%，也就是说，5年内将售出10万辆。

华鼎：内外兼修。

赛普（杭州）电动车有限公司有限公司技术总监。

一份好的职业不在于收入水平，也不在于忙碌或放松，而在于你能否从中获得乐趣和成就感。

按照这个标准，45岁的安徽人华鼎的职业生涯很理想。尽管他每天都像蜜蜂一样忙碌，但除了工厂和实验室，他还必须经常出差。他在安徽的妻子和孩子只能在节假日看到它，但他很享受这种状态。“我喜欢有挑战性的事情，而且很有成就感。”

作为ZAP公司在美国的子公司杭州赛普电动汽车有限公司有限公司的技术总监，他的任务是尽快开发和完成公司的第一辆电动汽车。该公司目前已收到1万辆电动汽车的大订单，客户要求它们在春节前夕尽可能实现量产。

从传统汽车到电动汽车，华鼎正在经历职业生涯的蝶变。“未来十年，电动汽车将迎来大发展，这对我们来说是一个巨大的机遇，我们必须抓住它。”

多年来，华鼎凭借工程师的严谨和勤奋，不断实现自我超越。他最初学习煤矿机械。因为对汽车很感兴趣，他毕业后去了安徽的一家汽车厂，然后转到了广东和上海的汽车企业。他从汽车底盘的设计开始，一步一步地学习汽车系统的开发。起初，他只能设计轻型皮卡，但现在他可以设计所有普通的家用轿车和SUV。今年6月，应赛普的邀请，他果断进军电动汽车领域。

对于ZAP和永元汽车公司来说，这也是一次自我超越。

ZAP是美国最早的电动汽车制造商之一。自1994年以来，该公司已向75个国家提供了117000多辆不同设计的汽车。然而，近年来，它已经被美国的后起之秀所超越。ZAP希望在中国取得突破，并在浙江找到合作伙伴。赛普电动汽车公司是由ZAP和华利集团共同成立的电动汽车设计研究机构。今年10月，ZAP公司以2903万美元收购了永元集团子公司浙江永元汽车有限公司有限公司51%的股权，并将其用作生产基地。

在华鼎看来，ZAP与永元的合作是一项双赢的业务。

作为当地的民营企业，从事汽车零部件的台州永元集团于2003年进入汽车制造业。由于很难获得汽车生产资质，永元与北京一家国有企业合作。双方在经营理念和管理方法上存在许多矛盾。在损失数千万元后，永元主动终止了合作。2004年，永元选择与浙江不明飞行物汽车制造公司合作，共同开发生产城市SUV。“最初几年，销量很差，每年只能卖几百辆车，市场无法打开，但永元坚持了下来。”浙商的坚韧和执着，让华鼎非常钦佩。2008年，永元迎来了一个转折点。今年，该公司推出的新款车型非常受欢迎，得益于汽车购置税减免政策，去年销量达到5000辆，今年将突破10000辆。

然而，像永元这样的基层民营企业很难独自与大型车企竞争。与有实力的外国公司合作是明智的选择。ZAP拥有电动汽车技术和庞大的销售网络。他们可以利用全球资源……

并获得大量订单和资金。这种能力非常强大。华鼎介绍，永元是一家机制灵活、成本控制良好的民营企业。双方以永元的城市SUV为基础，借助ZAP的技术优势和营销渠道，将电动汽车销往世界各地。

值得注意的是，目前国内大部分企业都是自主研发电动汽车，民营企业与外资合作是发展电动汽车的一种方式。有评论认为，这也是民营企业寻求突破、摆脱基层困境的一种方式。

然而，如果一个企业想要进入一个全新的行业，风险是不可避免的。虽然我做了很多年的汽车设计，但电动汽车设计并没有标准和先例。根据过去的经验，丁华能所做的就是摸着石头过河。例如，电池的布局、车身的质量分布、电机的选择。。。

困难重重，但在华鼎眼里，总会有更多的办法。在世博会期间，他们开发了基本车型，并成功将其作为美国馆车辆在世博会现场试运行。他和研发团队现在正在加班加点测试和提高性能。“我们的汽车性能很好，很快就会生产出来。华鼎对自己的电动汽车“首秀”很有信心。

[第页]

邱玉超：去乡下吧。

浙江正宇机电有限公司有限公司董事长。

邱玉超，浙江正宇机电有限公司有限公司董事长。20世纪80年代，他在海上创办了一家企业，后来又制造了一辆农用运输车。由于正宇公司生产的农用车负荷大，深受农民欢迎，供不应求。“我造车的时候，李书福还在大量生产摩托车。”

然而，由于有许多模仿者，市场不可能永远持续下去。摆在邱玉超面前的方式有两种：一种是像普通的小老板一样，只赚钱，保留赚钱的老本行；A、 通过爬上一段楼梯，打开一片全新的蓝海。

乔选择了后者。2001年春节，一次去法国的机会让他瞄准了新兴的新能源领域。当时，法国人研究的是非常昂贵的空气动能汽车。邱认为中国的市场很小，但新能源汽车引起了他的兴趣。

当时，我制定了两条规则：第一，我必须安全；其次，成本必须下降。“从2004年开始，邱玉超开始致力于纯电动汽车的研究。

我开始想造两辆像Smart这样的电动汽车，但由于各种原因失败了。邱玉超又回到了他熟悉的农村市场。“农民的想法很简单。只要他们能省钱并依靠它，就一定有市场。”

正宇电动货运车使用72伏免维护铅酸电池，但如何制造出如此小的功率，承载1.2吨车身和1吨货物，并长时间运行？

“我们研究得越多，就越觉得电动汽车不是传统汽车的翻版，而是一个完全不同的东西。”老邱说，如果你只是把柴油发动机拆下来，换成电池和电机，那就有问题了。传统汽车有传动技术，这些部件在运行过程中会损失1/3的能量。

“电动汽车本身的耗电量非常宝贵。邱玉超说，他们的工作是“不浪费”地使用自己的电力，并尽可能减少损失。这是正宇的核心技术。

郑玉的研究和开发成果摆在了作者面前。这辆车有两个座位，可以在后面拉一吨货物，所以可以通过家用电源充电。对于农民来说，买一辆车就相当于买一辆汽车和一辆卡车。

在今年10月29日的郑州展览会上，我听说我们的车只需要3.6万元到3.8万元，很多人都向我们预订了，但样品车无法收回。”邱玉超说。

“我们的车是给农民的，让他们买得起、用得上。”邱玉超算了一笔账，使用电动卡车，每百公里只要8到9千瓦时，考虑到使用成本，仅为传统燃油卡车的十分之一；

此外，电池可以“以旧换新”，以返还40%的折旧。“经过近两年的运营，可以节省整个汽车的投资。”

倪杰：成本突破

鲁元集团董事长

鲁园集团的负责人倪杰是一个喜欢表达自己的人。近年来，每当全国各地传出禁止电动自行车的消息时，他总是第一个站出来为电动自行车辩护，作为这个行业的意见领袖。现在下班后，他也喜欢赶时髦，还不忘去新浪“织围巾”。

倪杰也是一个健谈的人。尽管他是一位技术专家，但他说话时喜欢一边摆弄计算器一边向你抛出很多数字，但当他遇到枯燥的技术概念时，他总能用生动的语言将其可视化。

例如，锂电池，为什么这么贵？电池组由许多串联的电池组成，任何电池问题都可能影响整体效率。“这就像兔子和乌龟一起跑，团队的速度取决于最慢的一个，所以乌龟肯定会后退。如果我们想让这个团队跑得更快，我们必须选择兔子，并尽可能淘汰乌龟。”电动汽车的电池就是这样。为了保证质量，经常会淘汰大量的缺陷产品，而且由于无法大规模生产，成本自然很高。

但为什么你需要这么多电池？倪杰解释说，如果单个电池很大，其性能往往会不稳定，因此为了确保汽车有足够的能量，只有大量的电池可以串联。一方面，这导致高成本，另一方面，电池的循环寿命降低。研究表明，串联的锂电池数量与整体循环寿命成反比，串联的电池越多，电池寿命越短。这意味着，即使消费者购买廉价的电动汽车，由于电池寿命短，使用汽车的成本也必然会增加。例如，按照目前电池每瓦时3元计算，一块30千瓦时的电池需要9万元，如果电池寿命为10年，相当于每年花费9000元。再加上其他成本，显然要高于汽油车的使用成本。据笔者了解，一些汽车制造商使用的锂电池价格甚至高达10万元以上。

“为了确保能量，许多电池必须串联连接；

但串联连接越多，寿命就越短。这就是电池的“系列困境”。”倪杰说到这里，伸出双手做了一个钳形手势。“这就像掐住喉咙一样，必须克服它，电动汽车才能顺利发展。"

充电也是一个问题。“汽车最好慢慢加满，也可以加满。就像倒啤酒一样，快的时候气泡会更多，加得太快化学反应会太强烈。一分钟就能充电，这恐怕只有astro boy才能做到。然而，消费者希望尽快充电。幸运的是，与加油相比，充电不需要人工协助，当人们离开时，汽车仍然可以缓慢充电。

然而，这些问题并非绝对无法克服。

早在1999年，倪杰的鲁元电动自行车刚刚诞生时，也遇到过类似的困境。用他自己的话来说，当时他是这个行业的“先驱”，几乎成了“烈士”。鲁元当时使用的铅酸电池是由专业的电池供应商提供的。由于不是专门为电动自行车设计的，电池存在使用寿命短、充电过程中容易损坏等缺陷，产品投诉率高，维修率高。“铅酸电池在三个月后出现故障。当时，他们遇到了最严重的退货潮，制造商拒绝为我兑换。因此，我必须在这里支付用户的电池费用，而我必须在那里支付制造商的货物费用，我被夹在了“锡拉”和“查里迪斯”之间。”倪杰说。工厂几乎陷入停滞，当年亏损200万，其他股东纷纷撤资。

在借钱买下了霞路缘的全部股份后，倪杰开始“攻击科技”。他是一名无线电专业人员。为了解决电池寿命问题，他买了厚厚的专业书籍来研究电池技术。“这些书是一本接一本的，他还参加了两次全国学术会议，发表了两篇论文。经过大力研究，他成功地找到了解决方案，并着手加强售后服务，提高公司形象。2000年，鲁源电动汽车主办了“电动汽车专用电池标准”第一次会议“在电池行业。从那时起，绿源和整个行业进入了快速发展阶段，电动自行车迅速在全国推广。

电动汽车现在也面临着同样的问题。可以想象，如果电动汽车突破目前的技术瓶颈，可能会迎来巨大的发展。更重要的是，与电动自行车的自毁相比，电动汽车有国家的大力支持，工业环境也优越得多。在倪杰看来，电动汽车发展的“内生动力”将通过提高电池寿命和降低电池价格来爆发。

倪杰渴望抓住电动汽车的发展机遇。“我的数千个配送网点未来将成为电动汽车的充电和电池维护点。在他的愿景中，路远在解决了电池“串联困境”等问题后，将成为一家电动汽车电池的系统服务提供商。

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陈香玲：模块创新

浙江戴尔动力电池系统有限公司有限公司董事长。

从一名工人到公司的高级领导，然后跳出来创业。任何读过这样一份简历的人都会觉得这是一个“折腾”的人。果不其然，出现在我们面前的美女陈香菱干练大方，有点阳刚。

也许正因为如此，才有了这个跨国机会。2007年，陈香玲带着自己的品牌“菊香”参加了在上海举行的国际电动汽车博览会。人们的电动自行车，十分之二是锂电池，而此时“聚享”被定位为高端电动自行车，而汽车十分之八是锂电池。

也许正因为如此，这个机会对她有利。吴德平博士也在展会上寻找机会，他走进聚翔展位进行了交流。

曾在德国西门子公司和美国通用汽车公司工作的吴德平，在电动汽车动力系统的集成和设计方面积累了丰富的经验。2004年，他与来自通用汽车和博世的几名高级工程师在加拿大成立了戴尔电力系统有限公司。在这次展览中，他正在寻找一个合作伙伴，用公司开发的产品在中国建立一个商业平台，并进入商业批量生产。

一周后，陈香玲收到了一张照片……

加拿大戴尔负责中国事务的首席代表打来电话，希望陈香菱能来深圳讨论合作事宜。后来，陈湘玲了解到，当时参加会议的1000多家企业中，吴德平只选了4家，其他都是除巨象外的大型企业。

于是，经过两年的筹备，浙江戴尔动力电池系统有限公司有限公司诞生了，陈香玲凭借自己的能力和勇气获得了董事会的认可，成为董事长。

“我们的创新在于模块化。陈湘玲拿着已经更新了三代的锂电池模块向我们解释说，锂电池的安全性长期困扰着电动汽车行业，但通过他们开发的电池集成系统，这种风险大大降低了。

此外，该模块具有许多优点，可以使产品串联和并联，并构建不同尺寸和形式、不同容量和不同电压的电池盒，可直接用于电动汽车系统的集成。此外，困扰电池行业的“系列困境”可以通过更换模块来解决。

尽管我已经投资三年了，但我需要坚持这个职业。陈湘玲告诉笔者，目前戴尔已与德国西门子公司达成合作意向，并与德国一汽、福田、东风、大众以及意大利著名汽车制造商签署协议，共同开发汽车专用动力电池系统。

未知，大片。陈湘玲现在把“聚翔”交给了一位专业的经理，全身心投入到锂电池事业中。“妈妈，你应该坚持做你喜欢的事。”让她松了一口气的是，她身后有家人的支持。

李格晨：技术第一。

杭州赛恩斯能源科技有限公司有限公司总经理。

“现在要发展电动汽车，安全应该是第一位的。”采访李格晨时，作者还没来得及提问，他就切入了话题。李是土生土长的东北人，说话很直率。

塞恩斯能源科技公司总经理正忙于电动汽车的开发。作为哈尔滨工业大学的电池专家，他研究电池安全已经二十多年了。

李格晨认为，电动汽车应该比传统燃油汽车更注重安全。目前，电动汽车中广泛使用的锂电池从正极材料的角度解决了安全问题，但电池的能量储存在电池的正负极板之间，正负极板之间只有20微米厚的隔膜，因此仍存在不安全因素。即使存在百万分之一的不安全可能性，我们必须对此给予足够的重视。“有些人告诉我不要担心，说测试证明了电池是安全的。但这些测试是在哪里进行的？它是不是在车里安装了很长时间，经过了大量的验证？说已经进行了几次测试，或者说几十辆车已经安全了几年，这是不科学的。”

李格晨是一个严谨谨慎的人。对于电动汽车的商业应用，他认为：“现在只能说已经接近应用的边缘，有实现的可能。目前，许多电动汽车项目已经成功应用。”

他的观点是，在中国目前的技术条件下，在城市公共交通领域率先推广增程电动汽车是可行的。这辆电动汽车既有电动机又有发动机，但发动机只起到辅助作用。在完全克服目前动力电池的技术难题之前，它相对于其他模式的电动汽车具有明显的优势。经过两年的努力，赛恩斯成功开发出了一款加长型12M电动公交车。

然而，技术上的困难也正在被打破。电动汽车和动力电池技术已被列入国家重点基础研究计划和国家863计划。Gechen Li表示：“国家组织了一流的技术专家进行攻关，一方面对锂电池技术进行了深入研究，另一方面寻求新材料。国家现在给予了很多补贴，但主要取决于企业的创新能力。”

赛恩斯成立于2008年，依托“电池串联技术”等27项专利，已成为一家专业从事动力电池研发、生产、销售和服务的高新技术企业……

他们在磷酸亚铁锂中的应用系统。搭载锂电池系统的新能源汽车已在杭州公交系统的多条线路投入使用，数量已超过100辆。李格晨的想法是，赛恩斯将成为一家专门开发电动汽车的技术设计公司。

鲁元当时使用的铅酸电池是由专业的电池供应商提供的。由于不是专门为电动自行车设计的，电池存在使用寿命短、充电过程中容易损坏等缺陷，产品投诉率高，维修率高。“铅酸电池在三个月后出现故障。当时，他们遇到了最严重的退货潮，制造商拒绝为我兑换。因此，我必须在这里支付用户的电池费用，而我必须在那里支付制造商的货物费用，我被夹在了“锡拉”和“查里迪斯”之间。”倪杰说。工厂几乎陷入停滞，当年亏损200万，其他股东纷纷撤资。

在借钱买下了霞路缘的全部股份后，倪杰开始“攻击科技”。他是一名无线电专业人员。为了解决电池寿命问题，他买了厚厚的专业书籍来研究电池技术。“这些书是一本接一本的，他还参加了两次全国学术会议，发表了两篇论文。经过大力研究，他成功地找到了解决方案，并着手加强售后服务，提高公司形象。2000年，鲁源电动汽车主办了“电动汽车专用电池标准”第一次会议“在电池行业。从那时起，绿源和整个行业进入了快速发展阶段，电动自行车迅速在全国推广。

电动汽车现在也面临着同样的问题。可以想象，如果电动汽车突破目前的技术瓶颈，可能会迎来巨大的发展。更重要的是，与电动自行车的自毁相比，电动汽车有国家的大力支持，工业环境也优越得多。在倪杰看来，电动汽车发展的“内生动力”将通过提高电池寿命和降低电池价格来爆发。

倪杰渴望抓住电动汽车的发展机遇。“我的数千个配送网点未来将成为电动汽车的充电和电池维护点。在他的愿景中，路远在解决了电池“串联困境”等问题后，将成为一家电动汽车电池的系统服务提供商。

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陈香玲：模块创新

浙江戴尔动力电池系统有限公司有限公司董事长。

从一名工人到公司的高级领导，然后跳出来创业。任何读过这样一份简历的人都会觉得这是一个“折腾”的人。果不其然，出现在我们面前的美女陈香菱干练大方，有点阳刚。

也许正因为如此，才有了这个跨国机会。2007年，陈香玲带着自己的品牌“菊香”参加了在上海举行的国际电动汽车博览会。人们的电动自行车，十分之二是锂电池，而此时“聚享”被定位为高端电动自行车，而汽车十分之八是锂电池。

也许正因为如此，这个机会对她有利。吴德平博士也在展会上寻找机会，他走进聚翔展位进行了交流。

曾在德国西门子公司和美国通用汽车公司工作的吴德平，在电动汽车动力系统的集成和设计方面积累了丰富的经验。2004年，他与来自通用汽车和博世的几名高级工程师在加拿大成立了戴尔电力系统有限公司。在这次展览中，他正在寻找一个合作伙伴，用公司开发的产品在中国建立一个商业平台，并进入商业批量生产。

一周后，陈香菱接到了加拿大戴尔负责中国事务的首席代表的电话，希望陈香菱来深圳洽谈合作。后来，陈湘玲了解到，当时参加会议的1000多家企业中，吴德平只选了4家，其他都是除巨象外的大型企业。

于是，经过两年的筹备，浙江戴尔动力电池系统有限公司有限公司诞生了，陈香玲凭借自己的能力和勇气获得了董事会的认可，成为董事长。

“我们的创新在于模块化。陈湘玲采用了更新了三代的锂电池模块……

向我们解释说，锂电池的安全性长期困扰着电动汽车行业，但通过他们开发的电池集成系统，这种风险已经大大降低。

此外，该模块具有许多优点，可以使产品串联和并联，并构建不同尺寸和形式、不同容量和不同电压的电池盒，可直接用于电动汽车系统的集成。此外，困扰电池行业的“系列困境”可以通过更换模块来解决。

尽管我已经投资三年了，但我需要坚持这个职业。陈湘玲告诉笔者，目前戴尔已与德国西门子公司达成合作意向，并与德国一汽、福田、东风、大众以及意大利著名汽车制造商签署协议，共同开发汽车专用动力电池系统。

未知，大片。陈湘玲现在把“聚翔”交给了一位专业的经理，全身心投入到锂电池事业中。“妈妈，你应该坚持做你喜欢的事。”让她松了一口气的是，她身后有家人的支持。

李格晨：技术第一。

杭州赛恩斯能源科技有限公司有限公司总经理。

“现在要发展电动汽车，安全应该是第一位的。”采访李格晨时，作者还没来得及提问，他就切入了话题。李是土生土长的东北人，说话很直率。

塞恩斯能源科技公司总经理正忙于电动汽车的开发。作为哈尔滨工业大学的电池专家，他研究电池安全已经二十多年了。

李格晨认为，电动汽车应该比传统燃油汽车更注重安全。目前，电动汽车中广泛使用的锂电池从正极材料的角度解决了安全问题，但电池的能量储存在电池的正负极板之间，正负极板之间只有20微米厚的隔膜，因此仍存在不安全因素。即使存在百万分之一的不安全可能性，我们必须对此给予足够的重视。“有些人告诉我不要担心，说测试证明了电池是安全的。但这些测试是在哪里进行的？它是不是在车里安装了很长时间，经过了大量的验证？说已经进行了几次测试，或者说几十辆车已经安全了几年，这是不科学的。”

李格晨是一个严谨谨慎的人。对于电动汽车的商业应用，他认为：“现在只能说已经接近应用的边缘，有实现的可能。目前，许多电动汽车项目已经成功应用。”

他的观点是，在中国目前的技术条件下，在城市公共交通领域率先推广增程电动汽车是可行的。这辆电动汽车既有电动机又有发动机，但发动机只起到辅助作用。在完全克服目前动力电池的技术难题之前，它相对于其他模式的电动汽车具有明显的优势。经过两年的努力，赛恩斯成功开发出了一款加长型12M电动公交车。

然而，技术上的困难也正在被打破。电动汽车和动力电池技术已被列入国家重点基础研究计划和国家863计划。Gechen Li表示：“国家组织了一流的技术专家进行攻关，一方面对锂电池技术进行了深入研究，另一方面寻求新材料。国家现在给予了很多补贴，但主要取决于企业的创新能力。”

赛恩斯成立于2008年，依托“电池串联技术”等27项专利，已成为一家专业从事动力电池及其在磷酸亚铁锂应用系统的研发、生产、销售和服务的高新技术企业。搭载锂电池系统的新能源汽车已在杭州公交系统的多条线路投入使用，数量已超过100辆。李格晨的想法是，赛恩斯将成为一家专门开发电动汽车的技术设计公司。

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