中国、日本和韩国在电动汽车领域竞争激烈。中国拥有世界上最大的汽车市场，希望用电动汽车弥补内燃机技术的不足。日本在电池和相关控制系统方面具有明显优势。尽管韩国总体上落后，但它正在追赶电池技术的优势。
中国积极吸收先进技术，有望一举赶上日本和韩国。
中国最大的武器是一个巨大的市场。根据美国市场研究机构京东动力的数据，中国市场将在10年内吸收全球10%的电动汽车产量。
亚洲电动汽车销量预测图表
许多国际汽车公司已经瞄准了中国市场。上个月，通用汽车在中国上海举行了Volanda的试驾会，并计划在美国上市后于明年上半年将其引入上海。日产和丰田等日本制造商也在讨论在中国投产电动汽车的计划。
中国政府计划通过与国际企业合作、引进先进技术和知识产权本地化，在电动汽车核心技术方面赶上韩国和日本。一些业内人士认为，中国在电池技术等关键领域拥有与韩国相同的技术。
电池技术有优势，但缺乏政府支持拖累了韩国。
韩国在电池技术和销售渠道方面具有一定优势。近年来，韩国电池制造商在锂电池市场上可谓无所不能。LG化学已与现代汽车和美国通用汽车等公司签订了长期供应合同。LG明年仅动力电池的销售额就将超过3000亿韩元。SB limotive是三星SDI和博世在德国的合资企业，为宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等欧洲公司提供动力电池。
韩国政府迟迟未能解决电动汽车补贴问题，拖累了韩国电动汽车产业的发展。目前，政府仅为公共机构购买电动汽车提供50%的补贴，补贴上限为2000万韩元。私人购买电动汽车的补贴计划最早要到2012年才能实施。
充电基础设施的缺乏也是韩国电动汽车发展的绊脚石。济州岛的智能电网示范区和首尔市只有60多个充电桩。如果我们只停留在这个水平，电动汽车的普及将很困难。
新能源技术处于领先地位，日本也在坚持其领先地位。
电动汽车的领先技术是日本，日本公司生产的电动汽车性能处于世界领先水平。三菱的“i-MiEV”一次充电可行驶130公里，最高时速为130公里。本月上市的日产聆风单次充电行程高达160公里，可见日系电动车的性能已接近同类型汽油车。此外，日本的混合动力技术也处于世界前列。
为了普及电动汽车，日本政府拨出了90亿日元的中央预算用于购买补贴。以日产聆风为例，购买聆风可获得高达139万日元的补贴。除了中央政府的补贴外，地方政府还将提供每辆车5万日元的补贴。
（编辑/辛迪加）中国、日本和韩国在电动汽车领域竞争激烈。中国拥有世界上最大的汽车市场，希望用电动汽车弥补内燃机技术的不足。日本在电池和相关控制系统方面具有明显优势。尽管韩国总体上落后，但它正在追赶电池技术的优势。
中国积极吸收先进技术，有望一举赶上日本和韩国。
中国最大的武器是一个巨大的市场。根据美国市场研究机构京东动力的数据，中国市场将在10年内吸收全球10%的电动汽车产量。
亚洲电动汽车销量预测图表
许多国际汽车公司已经瞄准了中国市场。上个月，通用汽车在中国上海举行了Volanda的试驾会，并计划在上半年将其引入上海……
明年在美国上市。日产和丰田等日本制造商也在讨论在中国投产电动汽车的计划。
中国政府计划通过与国际企业合作、引进先进技术和知识产权本地化，在电动汽车核心技术方面赶上韩国和日本。一些业内人士认为，中国在电池技术等关键领域拥有与韩国相同的技术。
电池技术有优势，但缺乏政府支持拖累了韩国。
韩国在电池技术和销售渠道方面具有一定优势。近年来，韩国电池制造商在锂电池市场上可谓无所不能。LG化学已与现代汽车和美国通用汽车等公司签订了长期供应合同。LG明年仅动力电池的销售额就将超过3000亿韩元。SB limotive是三星SDI和博世在德国的合资企业，为宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等欧洲公司提供动力电池。
韩国政府迟迟未能解决电动汽车补贴问题，拖累了韩国电动汽车产业的发展。目前，政府仅为公共机构购买电动汽车提供50%的补贴，补贴上限为2000万韩元。私人购买电动汽车的补贴计划最早要到2012年才能实施。
充电基础设施的缺乏也是韩国电动汽车发展的绊脚石。济州岛的智能电网示范区和首尔市只有60多个充电桩。如果我们只停留在这个水平，电动汽车的普及将很困难。
新能源技术处于领先地位，日本也在坚持其领先地位。
电动汽车的领先技术是日本，日本公司生产的电动汽车性能处于世界领先水平。三菱的“i-MiEV”一次充电可行驶130公里，最高时速为130公里。本月上市的日产聆风单次充电行程高达160公里，可见日系电动车的性能已接近同类型汽油车。此外，日本的混合动力技术也处于世界前列。
为了普及电动汽车，日本政府拨出了90亿日元的中央预算用于购买补贴。以日产聆风为例，购买聆风可获得高达139万日元的补贴。除了中央政府的补贴外，地方政府还将提供每辆车5万日元的补贴。
（编辑/辛迪加）
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