台塑集团与华创汽车动力公司结盟，以纳智捷电动汽车为主要应用对象，正式开启省碳纤维电动汽车时代。据估计，这项开发最早可以在两年内完成。如果年产量为20万辆，预计商机将达到1000亿元。
由于台塑拥有极高门槛的碳纤维材料技术，如果能与打造自有电动汽车品牌的华创汽车动力结盟，就能抓住全球电动汽车市场的机遇。
经济部表示，2013年后，全球各汽车制造商将陆续推出碳纤维量产电动汽车。应尽快解决省电动汽车中碳纤维的轻量化问题，因此应积极建立碳纤维复合材料研发联盟，并在未来考虑行业特定项目的补贴。
台塑是目前省唯一拥有碳纤维技术的制造商。事实上，全球碳纤维的年产量只有4万公吨，其中70%在日本。台塑公司表示，台塑已投资新台币40亿元扩建两条生产线，其中一条已投产，另一条可于明年年底完工，因此台塑的产能预计将增至8750吨。
此外，华创还将成立独立的材料部门，与碳纤维复合材料等各行业部门合作，积极生产轻量化碳纤维汽车。
碳纤维复合材料研发联盟共有9个成员，包括台塑、华创汽车动力、鹤城新业、福茂兴业、明安国际、上威企业、中国科学院航空航天研究所、车辆研究与测试中心、交通大学。主要目的是开发足以大规模生产的车身结构碳纤维复合材料技术，并希望在两年内完成。
（编辑/李燕郊）
台塑集团与华创汽车动力公司结盟，以纳智捷电动汽车为主要应用对象，正式开启省碳纤维电动汽车时代。据估计，这项开发最早可以在两年内完成。如果年产量为20万辆，预计商机将达到1000亿元。
由于台塑拥有极高门槛的碳纤维材料技术，如果能与打造自有电动汽车品牌的华创汽车动力结盟，就能抓住全球电动汽车市场的机遇。
经济部表示，2013年后，全球各汽车制造商将陆续推出碳纤维量产电动汽车。应尽快解决省电动汽车中碳纤维的轻量化问题，因此应积极建立碳纤维复合材料研发联盟，并在未来考虑行业特定项目的补贴。
台塑是目前省唯一拥有碳纤维技术的制造商。事实上，全球碳纤维的年产量只有4万公吨，其中70%在日本。台塑公司表示，台塑已投资新台币40亿元扩建两条生产线，其中一条已投产，另一条可于明年年底完工，因此台塑的产能预计将增至8750吨。
此外，华创还将成立独立的材料部门，与碳纤维复合材料等各行业部门合作，积极生产轻量化碳纤维汽车。
碳纤维复合材料研发联盟共有9个成员，包括台塑、华创汽车动力、鹤城新业、福茂兴业、明安国际、上威企业、中国科学院航空航天研究所、车辆研究与测试中心、交通大学。主要目的是开发足以大规模生产的车身结构碳纤维复合材料技术，并希望在两年内完成。
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