我国要求转让聆风技术纯属谣言 聆风国产仍在探讨

日前，国内媒体报道称，日产开发的纯电动汽车在国内生产出现了变化。由于中国政府的要求，日产汽车公司拒绝转让电动汽车技术。

报道称，雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩声称，即使Leaf不进入中国市场，它也永远不会向中国转让技术。

针对这份报告，州政府当局指出，这种说法纯属无稽之谈。中国政府从未要求日产在中国制造电动汽车时转让技术。

日产（中国）的一位部门负责人表示，他注意到了这份报告，但发现它太不可靠了。国内生产没有时间表，目前仍在讨论中。不存在强制转让技术的问题。此外，戈恩总统从未说过，也不能这么说。

我们国家的一些媒体似乎在制造虚假新闻，犯了一个大错误。

Leaf是一款成熟的电动汽车。

作为电动汽车的全球领导者，日产汽车公司于去年12月宣布，日产开发的纯电动零排放汽车日产聆风在日本正式发布。自12月20日起，它在日本各地上市销售，并在美国和欧洲的一些市场上市。2012年，它将在全球范围内得到推广。

尽管电动汽车已经开发了多年，但大多数产品仍处于试验阶段或试运行阶段。日产聆风的上市和销售使日产成为世界上第一家在全球大规模生产电动汽车的企业。它极大地促进了电动汽车在世界各地的大规模推广和使用。

日产汽车公司一直高度重视新能源汽车的研发，在锂离子电池的研发和生产上投入了巨大的人力和财力，并付出了多年的努力。在目前世界上为数不多的纯电动汽车中，日产聆风是唯一一款具备量产条件且非常成熟的汽车。

日产聆风有点贵。

日产聆风在日本包括消费税在内的价格为3764.25万日元，在享受日本政府78万日元的电动汽车补贴后，价格为2984.25万日圆，约合3.5万多美元（近24万人民币）。

由于日本政府大力推广环保汽车，日产聆风车主在2011财年之前还可以享受免征车辆购置税和车重税等优惠政策。日产聆风也符合“绿色税收制度”的要求，在2012年3月31日之前完成车辆登记的车主可以在登记后的下一个财政年度享受免除50%汽车税的优惠政策。

即使在享受了日本政府的所有优惠补贴政策后，日产聆风的价格仍高于传统能源汽车。戈恩认为，电动汽车在初期必须得到政府的补贴，才能出售。达到一定规模后，产量和销售量将继续扩大，听风成本将逐渐降低，售价也将下降。只有这样，才能达到收支平衡点，不再需要政府补贴。

国内听力仍在讨论中。

日产汽车公司非常重视中国的新能源汽车市场。去年3月，雷诺-日产联盟再次与武汉市政府签署了推广电动汽车的合作协议。根据协议，日产将在2011年提供25辆电动汽车，作为武汉的公务用车进行试运行。武汉市政府计划在未来两年内建设250个普通充电设备和两个快速充电设备，以促进电动汽车的普及。

雷诺-日产联盟和广州市政府也在推广电动汽车方面进行了合作。在中国生产日产聆风的计划仍在讨论中，很可能在广州花都的东风日产生产。但何时投产，时间尚未确定。

从中国政府目前的政策来看，日产聆风的国内生产仍存在一些障碍。根据国家规定，目前只有上海、深圳、长春、合肥和杭州五个城市试点个人购买电动汽车和插电式混合动力汽车补贴。地方政府……

深圳、杭州等地在中央财政补贴的基础上增加了补贴。比亚迪的F3DM插电式混合动力汽车由中央政府补贴5万元，深圳市政府再补贴3万元。补贴后，低碳版F3DM只需不到9万元就可以买到。这些政策实施后，深圳每月可以销售数百辆F3DM汽车。

因为电动汽车还处于起步阶段，所以电动汽车的销售基本上都是本地化的。当地生产、当地销售和对当地公民的补贴。

如果这种叶子是中国制造的，无论是在武汉还是广州，它都不是试点城市，不能享受国家补贴。如果没有补贴，如果你卖掉一个，你就会失去一个。这些因素也阻碍了这种叶子尽快在中国制造。这与所谓的电动汽车技术转让无关。

（编辑/李娇）日前，国内媒体报道称，日产开发的纯电动汽车在国内生产出现变化。由于中国政府的要求，日产汽车公司拒绝转让电动汽车技术。

报道称，雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩声称，即使Leaf不进入中国市场，它也永远不会向中国转让技术。

针对这份报告，州政府当局指出，这种说法纯属无稽之谈。中国政府从未要求日产在中国制造电动汽车时转让技术。

日产（中国）的一位部门负责人表示，他注意到了这份报告，但发现它太不可靠了。国内生产没有时间表，目前仍在讨论中。不存在强制转让技术的问题。此外，戈恩总统从未说过，也不能这么说。

我们国家的一些媒体似乎在制造虚假新闻，犯了一个大错误。

Leaf是一款成熟的电动汽车。

作为电动汽车的全球领导者，日产汽车公司于去年12月宣布，日产开发的纯电动零排放汽车日产聆风在日本正式发布。自12月20日起，它在日本各地上市销售，并在美国和欧洲的一些市场上市。2012年，它将在全球范围内得到推广。

尽管电动汽车已经开发了多年，但大多数产品仍处于试验阶段或试运行阶段。日产聆风的上市和销售使日产成为世界上第一家在全球大规模生产电动汽车的企业。它极大地促进了电动汽车在世界各地的大规模推广和使用。

日产汽车公司一直高度重视新能源汽车的研发，在锂离子电池的研发和生产上投入了巨大的人力和财力，并付出了多年的努力。在目前世界上为数不多的纯电动汽车中，日产聆风是唯一一款具备量产条件且非常成熟的汽车。

日产聆风有点贵。

日产聆风在日本包括消费税在内的价格为3764.25万日元，在享受日本政府78万日元的电动汽车补贴后，价格为2984.25万日圆，约合3.5万多美元（近24万人民币）。

由于日本政府大力推广环保汽车，日产聆风车主在2011财年之前还可以享受免征车辆购置税和车重税等优惠政策。日产聆风也符合“绿色税收制度”的要求，在2012年3月31日之前完成车辆登记的车主可以在登记后的下一个财政年度享受免除50%汽车税的优惠政策。

即使在享受了日本政府的所有优惠补贴政策后，日产聆风的价格仍高于传统能源汽车。戈恩认为，电动汽车在初期必须得到政府的补贴，才能出售。达到一定规模后，产量和销售量将继续扩大，听风成本将逐渐降低，售价也将下降。只有这样，才能达到收支平衡点，不再需要政府补贴。

国内听力仍在讨论中。

日产汽车公司非常重视中国的新能源汽车市场。去年3月，雷诺-日产联盟再次与武汉市政府签署了关于推进电动汽车的合作协议……

tric车辆。根据协议，日产将在2011年提供25辆电动汽车，作为武汉的公务用车进行试运行。武汉市政府计划在未来两年内建设250个普通充电设备和两个快速充电设备，以促进电动汽车的普及。

雷诺-日产联盟和广州市政府也在推广电动汽车方面进行了合作。在中国生产日产聆风的计划仍在讨论中，很可能在广州花都的东风日产生产。但何时投产，时间尚未确定。

从中国政府目前的政策来看，日产聆风的国内生产仍存在一些障碍。根据国家规定，目前只有上海、深圳、长春、合肥和杭州五个城市试点个人购买电动汽车和插电式混合动力汽车补贴。深圳、杭州等地的地方政府在中央财政补贴的基础上增加了补贴。比亚迪的F3DM插电式混合动力汽车由中央政府补贴5万元，深圳市政府再补贴3万元。补贴后，低碳版F3DM只需不到9万元就可以买到。这些政策实施后，深圳每月可以销售数百辆F3DM汽车。

因为电动汽车还处于起步阶段，所以电动汽车的销售基本上都是本地化的。当地生产、当地销售和对当地公民的补贴。

如果这种叶子是中国制造的，无论是在武汉还是广州，它都不是试点城市，不能享受国家补贴。如果没有补贴，如果你卖掉一个，你就会失去一个。这些因素也阻碍了这种叶子尽快在中国制造。这与所谓的电动汽车技术转让无关。

（编辑/李娇）

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