金龙新能源客车目标明确发展混合动力和纯电动

“我们未来对新能源汽车的关注是明确的，即发展混合动力和纯电动汽车。今年我们将生产100辆新能源公交车；

到“十二五”末，公司新能源公交车产销将达到5000辆。苏州金龙党委书记谢飞明近日乐观地对媒体表示。

五年内迈出一大步

据介绍，早在1999年，也就是公司成立的第二年，苏州金龙就与清华大学共同开发了10辆纯电动中巴车作为清华大学的校园用车。2002年，苏州金龙与上海交通大学合作开发了第一辆混合动力公交车。2006年，苏州金龙与清华大学合作开发了第一代氢燃料电动客车。

截至目前，苏州金龙共有50辆新能源公交车在路上行驶。谢飞明介绍，“苏州已经投资了40辆海格混合动力汽车和纯电动汽车，3辆混合动力公交车已经在海口投入运营。然而，要实现五年生产5000辆新能源公交车的目标，在2010年中国道路上的新能源公交车数量只有4000辆之前，这是否遥不可及？

在谢飞明看来，国家示范运营推广力度的加大，将是海格新能源公交车数量的坚实保障。他认为，越来越多的新能源汽车示范城市蕴含着新能源汽车产业的活力。苏州金龙大中型客车在全国排名第二。我们建议海格在新能源汽车方面的市场地位应与公司的整体地位保持一致。在未来三到五年内，试点城市的数量可能会增加，一个城市有1000辆汽车，几年后的增长将非常大。因此，我们有信心实现这一目标。"

根据海格巴士的新能源汽车规划，第一步是“赢得”省内订单，然后延伸到没有当地巴士制造业的城市。同时，苏州金龙还将在上海、北京、深圳等重点城市与同行展开竞争。

综合创新

苏州金龙研发的新能源公交车是一线公交公司的典型路线。产学研、自主研发、掌握关键技术、产业链延伸等技术特点在苏州金龙身上体现得淋漓尽致。

首先，新能源公交车的研发思路由浅到深，从产学研到自主开发。据苏州金龙技术中心新能源室主任陈立坚介绍，从2008年到2010年，苏州金龙一直与上海交通大学、北京理工学院、玉柴、南车时代等多家科研院所和关键系统供应商密切合作，共同开发电驱动系统和车辆控制系统。“首先，通过产学研的合作，我们将慢慢探索和学习，积累知识，培养科研团队，逐步过渡到完全自主发展。”陈立坚说，“这是任何一家客车厂都必须经历的阶段。”

其次，公司高层意识到，掌握控制器核心技术是企业新能源汽车战略可持续发展的关键。为此，今年年初，苏州金龙成立了一家新能源电子控制系统公司，由三名医生和一个12人的团队牵头，开发、改进和完善车辆控制系统。陈立坚表示，“在不久的将来，我们将推出一款搭载自主研发的车辆控制器的混合动力汽车，并陆续交付给苏州公交公司。与此同时，纯电动公交车控制器的自主开发也已开始。

其次，多种技术路线并行，“总有一条适合你。”自去年下半年以来，苏州金龙不断加大对新能源的推广力度。根据既定部署，该公司将在年底前开发出串并联混合动力、AMT混合动力、插电式混合动力和纯电动等多种原型产品。“这样，明年我们就可以有产品来满足不同的市场、不同的路况和不同的客户需求。”陈立坚说。有了车辆控制器的“大脑”，不同的电机和电池可以更好地匹配和优化。

最后，充分发挥一线公交公司在技术实力和资金实力方面的优势，延伸产业链，培育更多增长点。据谢飞明介绍，苏州金龙将进一步拓展产业……

在改进了混合动力汽车控制器和纯电动控制器的功能后，开发了驱动电机系统。“电机由其他公司根据我们提供的图纸生产，电机控制器由我们自己开发生产”。

苏州金龙海格客车的新能源汽车路线具有浓厚的“融合创新”氛围。这种发展模式也被大多数技术实力雄厚的一线品牌企业所采用。

可以预见，在新能源浪潮下，公交公司将笑到最后，那一定是那些坚持自主发展、融合创新、可持续发展的企业。

（编辑/李娇）“我们未来对新能源汽车的关注是明确的，即发展混合动力和纯电动汽车。今年我们将生产100辆新能源公交车；

到“十二五”末，公司新能源公交车产销将达到5000辆。苏州金龙党委书记谢飞明近日乐观地对媒体表示。

五年内迈出一大步

据介绍，早在1999年，也就是公司成立的第二年，苏州金龙就与清华大学共同开发了10辆纯电动中巴车作为清华大学的校园用车。2002年，苏州金龙与上海交通大学合作开发了第一辆混合动力公交车。2006年，苏州金龙与清华大学合作开发了第一代氢燃料电动客车。

截至目前，苏州金龙共有50辆新能源公交车在路上行驶。谢飞明介绍，“苏州已经投资了40辆海格混合动力汽车和纯电动汽车，3辆混合动力公交车已经在海口投入运营。然而，要实现五年生产5000辆新能源公交车的目标，在2010年中国道路上的新能源公交车数量只有4000辆之前，这是否遥不可及？

在谢飞明看来，国家示范运营推广力度的加大，将是海格新能源公交车数量的坚实保障。他认为，越来越多的新能源汽车示范城市蕴含着新能源汽车产业的活力。苏州金龙大中型客车在全国排名第二。我们建议海格在新能源汽车方面的市场地位应与公司的整体地位保持一致。在未来三到五年内，试点城市的数量可能会增加，一个城市有1000辆汽车，几年后的增长将非常大。因此，我们有信心实现这一目标。"

根据海格巴士的新能源汽车规划，第一步是“赢得”省内订单，然后延伸到没有当地巴士制造业的城市。同时，苏州金龙还将在上海、北京、深圳等重点城市与同行展开竞争。

综合创新

苏州金龙研发的新能源公交车是一线公交公司的典型路线。产学研、自主研发、掌握关键技术、产业链延伸等技术特点在苏州金龙身上体现得淋漓尽致。

首先，新能源公交车的研发思路由浅到深，从产学研到自主开发。据苏州金龙技术中心新能源室主任陈立坚介绍，从2008年到2010年，苏州金龙一直与上海交通大学、北京理工学院、玉柴、南车时代等多家科研院所和关键系统供应商密切合作，共同开发电驱动系统和车辆控制系统。“首先，通过产学研的合作，我们将慢慢探索和学习，积累知识，培养科研团队，逐步过渡到完全自主发展。”陈立坚说，“这是任何一家客车厂都必须经历的阶段。”

其次，公司高层意识到，掌握控制器核心技术是企业新能源汽车战略可持续发展的关键。为此，今年年初，苏州金龙成立了一家新能源电子控制系统公司，由三名医生和一个12人的团队牵头，开发、改进和完善车辆控制系统。陈立坚表示，“在不久的将来，我们将推出一款搭载自主研发的车辆控制器的混合动力汽车，并陆续交付给苏州公交公司。与此同时，纯电动公交车控制器的自主开发也已开始。

其次，多种技术路线并行，“总有一条适合你。”自去年下半年以来，苏州金龙不断加大对新能源的推广力度。根据既定部署，该公司将在年底前开发出串并联混合动力、AMT混合动力、插电式混合动力和纯电动等多种原型产品。“这样，明年我们就可以有产品来满足不同的市场、不同的路况和不同的客户需求。”陈立坚说。有了车辆控制器的“大脑”，不同的电机和电池可以更好地匹配和优化。

最后，充分发挥一线公交公司在技术实力和资金实力方面的优势，延伸产业链，培育更多增长点。据谢飞明介绍，苏州金龙将进一步拓展产业……

在改进了混合动力汽车控制器和纯电动控制器的功能后，开发了驱动电机系统。“电机由其他公司根据我们提供的图纸生产，电机控制器由我们自己开发生产”。

苏州金龙海格客车的新能源汽车路线具有浓厚的“融合创新”氛围。这种发展模式也被大多数技术实力雄厚的一线品牌企业所采用。

可以预见，在新能源浪潮下，公交公司将笑到最后，那一定是那些坚持自主发展、融合创新、可持续发展的企业。

（编辑/李娇）

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