充电桩取代美女 新能源车成北美车展主角

在2010年的北美车展上，人们看到了新能源浪潮的强劲。几乎所有制造商的展位都让位于新能源汽车，很难找到一辆使用传统燃料的汽车。

在车展的最后一天，丰田透露了将更多产能转移到美国的计划。

随着美国经济的全面升温，丰田计划在密西西比州的一家工厂生产市场领先的普锐斯混合动力汽车。作为世界上最大的汽车制造商，丰田在经历了最近的挫折后，正试图扭转局面。

事实上，作为全球最大的汽车出口国，日本汽车公司在2008年汇率波动时遭受了巨大损失，并接连亏损。将生产基地转移到北美是为了避免混合动力汽车扩张背后的汇率波动。

丰田表示，希望在未来五年内为美国客户提供一系列传统柴油机车的替代品，包括在丰田取得巨大成功的第三代普锐斯，以及将在2015年前推出的插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池混合动力汽车。目前，丰田在密西西比州的工厂尚未完工。

在2008年北美遭受巨大损失的情况下，制定扩张计划无疑是一个大胆的举动。截至2009年8月，普锐斯在全球已售出200万辆，其中在北美售出115万辆。然而，增长加速的趋势已经很明显了。丰田原计划在2010年使混合动力汽车的年出货量达到100万辆。随着北美生产的扩大，实现这一目标似乎指日可待。

与丰田插电式新能源汽车的上市时间相比，其他制造商要激进得多。其中，来自中国的比亚迪宣布，插电式汽车E6将于今年下半年在美国销售。

比亚迪是唯一一家参加此次北美车展的国内汽车制造商。此次北美之行与投资者沃伦·巴菲特关系密切。毕竟，后者希望伯克希尔哈撒韦公司的投资者在家门口的展览上看到他们的投资目标。

在美国销售电动汽车的苛刻标准仍然是一个考验。尽管比亚迪没有公布E6的价格，但关于电池的数据让人怀疑这款车能否顺利上路。该电池质量为250公斤，能量为60千瓦，续航里程为328公里，使用寿命为10年。

与比亚迪一样激进的欧洲制造商在错过了发展混合动力汽车的第一轮战略机遇后，似乎已经完全从柴油战略中清醒过来。大众、奥迪、沃尔沃和宝马都推出了新能源产品，这些产品要么是纯电动，要么是插电式技术。

与以往的展览非常不同，几乎所有电动汽车旁的美女都被充电桩取代，并且在汽车的前部、侧面和后部插入了一根长电线。在公布了百公里加速、续航和充电时间等技术指标后，各家厂商悄悄隐藏了另一个数据——新车价格。

（编辑/李燕郊）在2010年的北美车展上，人们看到了新能源浪潮的强劲。几乎所有制造商的展位都让位于新能源汽车，很难找到一辆使用传统燃料的汽车。

在车展的最后一天，丰田透露了将更多产能转移到美国的计划。

随着美国经济的全面升温，丰田计划在密西西比州的一家工厂生产市场领先的普锐斯混合动力汽车。作为世界上最大的汽车制造商，丰田在经历了最近的挫折后，正试图扭转局面。

事实上，作为全球最大的汽车出口国，日本汽车公司在2008年汇率波动时遭受了巨大损失，并接连亏损。将生产基地转移到北美是为了避免混合动力汽车扩张背后的汇率波动。

丰田表示，希望在未来五年内为美国客户提供一系列传统柴油机车的替代品，包括在丰田取得巨大成功的第三代普锐斯，以及将在2015年前推出的插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池混合动力汽车。目前，丰田在密西西比州的工厂尚未完工。

在2008年北美遭受巨大损失的情况下，制定扩张计划无疑是一个大胆的举动。截至2009年8月，普锐斯在全球已售出200万辆，其中在北美售出115万辆。然而，t……

加速增长的nd已经很明显了。丰田原计划在2010年使混合动力汽车的年出货量达到100万辆。随着北美生产的扩大，实现这一目标似乎指日可待。

与丰田插电式新能源汽车的上市时间相比，其他制造商要激进得多。其中，来自中国的比亚迪宣布，插电式汽车E6将于今年下半年在美国销售。

比亚迪是唯一一家参加此次北美车展的国内汽车制造商。此次北美之行与投资者沃伦·巴菲特关系密切。毕竟，后者希望伯克希尔哈撒韦公司的投资者在家门口的展览上看到他们的投资目标。

在美国销售电动汽车的苛刻标准仍然是一个考验。尽管比亚迪没有公布E6的价格，但关于电池的数据让人怀疑这款车能否顺利上路。该电池质量为250公斤，能量为60千瓦，续航里程为328公里，使用寿命为10年。

与比亚迪一样激进的欧洲制造商在错过了发展混合动力汽车的第一轮战略机遇后，似乎已经完全从柴油战略中清醒过来。大众、奥迪、沃尔沃和宝马都推出了新能源产品，这些产品要么是纯电动，要么是插电式技术。

与以往的展览非常不同，几乎所有电动汽车旁的美女都被充电桩取代，并且在汽车的前部、侧面和后部插入了一根长电线。在公布了百公里加速、续航和充电时间等技术指标后，各家厂商悄悄隐藏了另一个数据——新车价格。

（编辑/李燕郊）

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