奥迪r8e tron
奥迪的电动驱动和可持续利用战略意味着寻求整个能源领域的平衡。奥迪现任管理委员会主席鲁珀特·斯蒂德表示。奥迪计划在2012年推出其首款小批量电动汽车。奥迪的电动汽车使用符合可持续发展原则的电力。为了实现这一目标，我们正在支持太阳能和风能发电厂的建设。”特德说。
事实上，无论是传统汽车制造还是新能源开发，奥迪品牌都走一条被称为“模块化战略”的路线，即将车身设计、动力系统等关键部件模块化，安装在不同的车型上，寻求一体化发展之路。
电动汽车适用于所有场合的车辆。
奥迪位于英格尔Statt工厂西北技术开发区，已投入使用一个全新的电动汽车驱动系统开发和测试中心。在过去的两年里，它投资了大约6500万欧元，并在现有机械零部件中心的基础上进行了扩建。
新办公楼占地14000平方米，可容纳340张办公桌和50个测试工作站。奥迪将动力总成电气化相关的不同工作领域整合到同一个车间，这个开发过程可以完全实现从上到下单个项目的整体研发。
“本质上，奥迪电动汽车有两种实现方式，”奥迪产品开发部电动驱动开发总监表示。一种是全混合动力汽车，最多只依靠电动驱动行驶约3公里，车辆装有高负载电池。另一种想法是使用高能电池进行长途驾驶，即插电式混合动力汽车，它属于增程电动汽车，属于严格的电动汽车。
奥迪正在开发更具吸引力的车辆，这些车辆可以满足甚至超过客户的期望。定制的概念逐渐应用到每一个应用中，电动化水平随着车辆尺寸的减小而逐渐提高。
未来，仅在城市地区使用的汽车将完全由电力驱动。在过渡阶段，将通过增程的概念来增加驱动力。在这个庞大的细分市场中，插电式混合动力汽车将作为第一款成熟的汽车推出，奥迪Q 5hy bridquattro的完整混合动力技术适用于所有车型。
未来10年电池成本预期
在任何电动汽车中，电池都起着关键作用。奥迪目前正在开发一种能够满足高端车型最高需求的电池系统。
奥迪区分了两种基本的锂铁电池。高性能版本适用于奥迪Q 5hybridquattro等混合动力汽车，而另一个高能版本适用于依赖电力进行长途驾驶的车辆，如R8 e-tron电动汽车。
电池中储存的能量是车辆行驶的关键因素，单位为K W h。通过将能量与电池的质量进行比较，我们可以知道电池的能量密度。目前，汽车工业中使用的锂铁电池的能量密度约为0.14千瓦时/千克。这种能量密度大约是铅电池的4倍，不到手机、高能电池的下限甚至更低，约为20%。如果保持这些限制，电池可以经历数千次充电和放电循环，功率会略有下降。
据奥迪介绍，德国汽车工业协会目前正在与汽车制造商合作，制定统一的电池标准。所谓的菱形电池的功率在500瓦（用于混合动力汽车）到1500瓦以上（用于重型电动汽车）之间。它的体积大约在130立方厘米到900立方厘米之间。与目前普通的圆形电池不同，扁平电池具有更大的表面积、更好的散热性能，并且可以挤在一起以节省空间。
然而，无论性能多么完美，成本仍然是目前电动汽车电池面临的最大销售障碍。“据核算，锂铁电池每千瓦时的成本现在高达数百欧元。尽管已经实现了最初大规模生产的经济性，但该行业只能预计在未来10年内降价一半。”奥迪电动汽车电池网络和能源系统负责人表示。
充电模式的创新不需要手动启动充电。
除了讨论电动汽车车身设计和电池问题外，充电设备的建设是一个不可避免的行业问题。事实上，通用汽车的增程电动汽车广告语是：无论你在哪里，我都可以带你回家。
“里程是电动汽车的一个重要问题，给动力电池充电是最重要的。奥迪提供了多种充电概念来适应不同的情况，并区分了标准充电、无线充电和快速充电。奥迪充电系统早期开发专家Bjrn Elias博士在南都向作者做了一个类比。 “这可以通过一个计算模型来说明。如果一辆标准的电动汽车配备了20千瓦时的电池，并且以15千瓦时/100公里的能耗率运行，理论上，汽车充电后可以行驶133公里。考虑到大约25%的能量被保留，实际里程应该是100公里。消耗的15千瓦时能量必须在f中补偿回电池充电的形式。"
假设通过2.5千瓦的普通家用单向连接给车辆的电池充满电大约需要6个小时，那么将带有22千瓦充电器的车辆连接到相应的充电站或三通高压连接将使充电时间缩短到45分钟。
与此同时，奥迪正在与开发合作伙伴合作，推出一种创新系统，该系统在停车时使用感应传输单向电流。地板上的导电线圈和集成在车辆中的次级线圈产生电磁场。这种磁场感应将在次级线圈中产生交流电，该交流电将被校正并反馈给电池。对于消费者来说，这种解决方案的特殊优势是自动充电过程，无需手动启动或连接。根据目前的估计，能量传输效率可以达到90%。
汽车品牌和型号
A1电子转换器
如果说“Q uattro”代表了奥迪在传统动力时代的技术，那么“e-tron”将成为奥迪在下一个电动汽车时代的品牌象征。
奥迪A 1e tron的电机安装在车身前部较低的位置。该电机瞬时峰值功率可达75千瓦，峰值扭矩可达240牛米，百公里加速时间仅10.2秒，最高时速可达130公里/小时。电动发动机通过“单速变速箱”将动力传递给前轮，延续了奥迪e-tron系列的设计理念。
在纯电动模式下，车辆可以连续行驶50公里。如果行程超过50公里，可以通过安装在行李箱下面的小型发动机为电池充电，以增加车辆行程。该发动机的排量为254毫升，峰值转速为每分钟5000转，驱动的发电机可产生15千瓦的功率，总重量仅为70公斤。
R8e电子管
奥迪R8e tron是一款大功率纯电动跑车。四个轮毂电机提供了230千瓦的总功率，具有出色的驱动性能。轮内电机可以独立运行，标志着全时四轮驱动进入了一个新的发展阶段。
四个异步电机——两个在前轴上，两个在后轴上——构成了奥迪R 8e tron的四轮驱动四轮驱动。动力通过单级变速箱和短轴变速器传输到车轮。……
t休息时，它可以提供230千瓦的最大功率和4500牛米的扭矩，从零加速到100公里/小时只需4.8秒。。
R8所体现的技术水平可以称为顶级电动汽车的特点。它的外形设计从各个细节上反映了新技术对质量的具体要求。例如，大型液冷锂铁电池和电力电子设备直接位于乘客舱后面。因此，形成了一个最佳的重心，前后轴之间的负载分配比为42:58，就像配备5.2升FSI发动机的R8系列一样。
从设计角度来看，奥迪R8基本上是奥迪品牌电动汽车的大师。安装在其中的可充电锂铁电池由并联和串联的高能量密度电池组成。在所有一般限制条件下，智能电池管理系统提供最佳能源。这个550公斤的电池储存了53千瓦的能量，其中包括42.4千瓦的可用能量。电池的续航里程约为250公里。
用230伏的家用电流给完全放电的电池充电需要6到8个小时。高电压电流可以将充电时间缩短到大约2.5小时。
混合动力Q5
当然，在实现全电动之前，奥迪品牌还推出了一款豪华混合动力车型，其代表作是混合动力Q 5。
全时四驱混合动力Q 5是奥迪首款采用双驱系统的车型，具有V6那样的强大动力和四缸T D I的节油特性。其2.0T F SI汽油发动机和电机可实现180千瓦的系统输出和480牛米的运动机械扭矩。在正常行驶过程中，其平均油耗不超过7.0升/100公里。
根据奥迪的数据，市场上运动性能最强的混合动力SU V可以以60公里/小时的速度行驶3公里，并且没有废气排放，在电动驱动下可以达到100公里/小时以上的速度。奥迪Q 5全时四驱混合动力车拥有同样强大的动力、轻质锂铁电池和许多其他新解决方案，代表了当前技术的最高水平。
（编辑/李娇）奥迪r8e tron
奥迪的电动驱动和可持续利用战略意味着寻求整个能源领域的平衡。奥迪现任管理委员会主席鲁珀特·斯蒂德表示。奥迪计划在2012年推出其首款小批量电动汽车。奥迪的电动汽车使用符合可持续发展原则的电力。为了实现这一目标，我们正在支持太阳能和风能发电厂的建设。”特德说。
事实上，无论是传统汽车制造还是新能源开发，奥迪品牌都走一条被称为“模块化战略”的路线，即将车身设计、动力系统等关键部件模块化，安装在不同的车型上，寻求一体化发展之路。
电动汽车适用于所有场合的车辆。
奥迪位于英格尔Statt工厂西北技术开发区，已投入使用一个全新的电动汽车驱动系统开发和测试中心。在过去的两年里，它投资了大约6500万欧元，并在现有机械零部件中心的基础上进行了扩建。
新办公楼占地14000平方米，可容纳340张办公桌和50个测试工作站。奥迪将动力总成电气化相关的不同工作领域整合到同一个车间，这个开发过程可以完全实现从上到下单个项目的整体研发。
“本质上，奥迪电动汽车有两种实现方式，”奥迪产品开发部电动驱动开发总监表示。一种是全混合动力汽车，最多只依靠电动驱动行驶约3公里，车辆装有高负载电池。另一种想法是使用高能电池进行长途驾驶，即插电式混合动力汽车，它属于增程电动汽车，属于严格的电动汽车。
奥迪正在开发更具吸引力的车辆，这些车辆可以满足甚至超过客户的期望。定制的概念逐渐应用到每一个应用中，电动化水平随着车辆尺寸的减小而逐渐提高。
未来，仅在城市地区使用的汽车将完全由电力驱动。在过渡阶段，将通过增程的概念来增加驱动力。在这个庞大的细分市场中，插电式混合动力汽车将作为第一款成熟的汽车推出，奥迪Q 5hy bridquattro的完整混合动力技术是……
适用于所有车型。
未来10年电池成本预期
在任何电动汽车中，电池都起着关键作用。奥迪目前正在开发一种能够满足高端车型最高需求的电池系统。
奥迪区分了两种基本的锂铁电池。高性能版本适用于奥迪Q 5hybridquattro等混合动力汽车，而另一个高能版本适用于依赖电力进行长途驾驶的车辆，如R8 e-tron电动汽车。
电池中储存的能量是车辆行驶的关键因素，单位为K W h。通过将能量与电池的质量进行比较，我们可以知道电池的能量密度。目前，汽车工业中使用的锂铁电池的能量密度约为0.14千瓦时/千克。这种能量密度大约是铅电池的4倍，不到手机、高能电池的下限甚至更低，约为20%。如果保持这些限制，电池可以经历数千次充电和放电循环，功率会略有下降。
据奥迪介绍，德国汽车工业协会目前正在与汽车制造商合作，制定统一的电池标准。所谓的菱形电池的功率在500瓦（用于混合动力汽车）到1500瓦以上（用于重型电动汽车）之间。它的体积大约在130立方厘米到900立方厘米之间。与目前普通的圆形电池不同，扁平电池具有更大的表面积、更好的散热性能，并且可以挤在一起以节省空间。
然而，无论性能多么完美，成本仍然是目前电动汽车电池面临的最大销售障碍。“据核算，锂铁电池每千瓦时的成本现在高达数百欧元。尽管已经实现了最初大规模生产的经济性，但该行业只能预计在未来10年内降价一半。”奥迪电动汽车电池网络和能源系统负责人表示。
充电模式的创新不需要手动启动充电。
除了讨论电动汽车车身设计和电池问题外，充电设备的建设是一个不可避免的行业问题。事实上，通用汽车的增程电动汽车广告语是：无论你在哪里，我都可以带你回家。
“里程是电动汽车的一个重要问题，给动力电池充电是最重要的。奥迪提供了多种充电概念来适应不同的情况，并区分了标准充电、无线充电和快速充电。奥迪充电系统早期开发专家Bjrn Elias博士在南都向作者做了一个类比。 “这可以通过一个计算模型来说明。如果一辆标准的电动汽车配备了20千瓦时的电池，并且以15千瓦时/100公里的能耗率运行，理论上，汽车充电后可以行驶133公里。考虑到大约25%的能量被保留，实际里程应该是100公里。消耗的15千瓦时能量必须在f中补偿回电池充电的形式。"
假设通过2.5千瓦的普通家用单向连接给车辆的电池充满电大约需要6个小时，那么将带有22千瓦充电器的车辆连接到相应的充电站或三通高压连接将使充电时间缩短到45分钟。
与此同时，奥迪正在与开发合作伙伴合作，推出一种创新系统，该系统在停车时使用感应传输单向电流。地板上的导电线圈和集成在车辆中的次级线圈产生电磁场。这种磁场感应将在次级线圈中产生交流电，该交流电将被校正并反馈给电池。对于消费者来说，这种解决方案的特殊优势是自动充电过程，无需手动启动或连接。根据目前的估计，能量传输效率可以达到90%。
汽车品牌和型号
A1电子转换器
如果说“Q uattro”代表了奥迪在传统动力时代的技术，那么“e-tron”将成为奥迪在下一个电动汽车时代的品牌象征。
奥迪A 1e tron的电机安装在车身前部较低的位置。该电机瞬时峰值功率可达75千瓦，峰值扭矩可达240牛米，百公里加速时间仅10.2秒，最高时速可达130公里/小时。电动发动机通过“单速变速箱”将动力传递给前轮，延续了奥迪e-tron系列的设计理念。
在纯电动模式下，车辆可以连续行驶50公里。如果行程超过50公里，可以通过安装在行李箱下面的小型发动机为电池充电，以增加车辆行程。该发动机的排量为254毫升，峰值转速为每分钟5000转，驱动的发电机可产生15千瓦的功率，总重量仅为70公斤。
R8e电子管
奥迪R8e tron是一款大功率纯电动跑车。四个轮毂电机提供了230千瓦的总功率，具有出色的驱动性能。轮内电机可以独立运行，标志着全时四轮驱动进入了一个新的发展阶段。
四个异步电机——两个在前轴上，两个在后轴上——构成了奥迪R 8e tron的四轮驱动四轮驱动。动力通过单级变速箱和短轴变速器传输到车轮。……
t休息时，它可以提供230千瓦的最大功率和4500牛米的扭矩，从零加速到100公里/小时只需4.8秒。。
R8所体现的技术水平可以称为顶级电动汽车的特点。它的外形设计从各个细节上反映了新技术对质量的具体要求。例如，大型液冷锂铁电池和电力电子设备直接位于乘客舱后面。因此，形成了一个最佳的重心，前后轴之间的负载分配比为42:58，就像配备5.2升FSI发动机的R8系列一样。
从设计角度来看，奥迪R8基本上是奥迪品牌电动汽车的大师。安装在其中的可充电锂铁电池由并联和串联的高能量密度电池组成。在所有一般限制条件下，智能电池管理系统提供最佳能源。这个550公斤的电池储存了53千瓦的能量，其中包括42.4千瓦的可用能量。电池的续航里程约为250公里。
用230伏的家用电流给完全放电的电池充电需要6到8个小时。高电压电流可以将充电时间缩短到大约2.5小时。
混合动力Q5
当然，在实现全电动之前，奥迪品牌还推出了一款豪华混合动力车型，其代表作是混合动力Q 5。
全时四驱混合动力Q 5是奥迪首款采用双驱系统的车型，具有V6那样的强大动力和四缸T D I的节油特性。其2.0T F SI汽油发动机和电机可实现180千瓦的系统输出和480牛米的运动机械扭矩。在正常行驶过程中，其平均油耗不超过7.0升/100公里。
根据奥迪的数据，市场上运动性能最强的混合动力SU V可以以60公里/小时的速度行驶3公里，并且没有废气排放，在电动驱动下可以达到100公里/小时以上的速度。奥迪Q 5全时四驱混合动力车拥有同样强大的动力、轻质锂铁电池和许多其他新解决方案，代表了当前技术的最高水平。
（编辑/李娇）
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1900/1/1 0:00:00
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