3年内300亿规模 湖北襄阳要打造新能源汽车城

湖北襄阳东风旅行车有限公司依靠自主创新，抢占国内纯电动客车生产的制高点，年产值超过7亿元。

图为国通青山电动汽车公司的电动汽车电池生产线。

湖北省襄阳市新能源汽车产业将在两三年内达到300亿元规模，实现2000辆新能源汽车示范运营。襄阳的目标是建设“新能源汽车城”

总体布置

襄阳，一个新能源汽车之都，胆子更大了。

据襄阳市长李新华介绍，襄阳有两个与汽车相关的名字：国家重要的汽车及零部件制造基地和国家火炬计划汽车动力及零部件产业基地。同时，襄阳也是东风汽车公司的重要生产基地。

如今，襄阳已形成40万辆汽车、85万台发动机、140万根车轴和大规模的汽车零部件生产能力，拥有国内一流的汽车试验场和试验中心，拥有300多家汽车及零部件制造企业。

今年，全市汽车工业总产值将突破1000亿元，占工业总产值的近50%。汽车产业是襄阳发展的主旋律。在今年的全国人大上，襄阳市委书记唐良智建议，建立国家新能源汽车产业化综合示范区，襄阳具备建立国家新能量汽车产业化示范区的基本条件和突出优势。

近年来，襄阳在新能源汽车的研发和产业化方面取得了重大突破。在这一点上，唐良智是几个宝藏：

在技术研发方面，青山电动汽车、“东风天翼”电动汽车、襄阳渝清“混合动力电动汽车电动变速驱动系统”等技术核心均属于国内乃至国际一流水平。同时，通过整合优化东风、风神等一批知名企业的研发实力和技术实力，襄阳可以形成国内一流的电动汽车研发团队和平台。东风公司在襄阳高新区形成了较为完整的汽车产业体系，中航精工、新火炬等一大批汽车零部件企业也具有较强的研发制造水平。

从资源和空间上看，襄阳磷矿资源丰富，可以满足钒铁磷酸锂离子电池专用材料的需求。同时，襄阳高新区深圳工业园规划面积达到22.5平方公里，可通过整合提供大规模工业用地；服务体系的优势。襄阳是湖北、河南、四川、陕西四省毗邻地区的交通枢纽和物流中心。具有较强的物流、人流、信息流和资金流的集散功能，为发展贸易会展和汽车服务业，形成区域性汽车服务中心奠定了良好基础。

李新华告诉笔者，襄阳市制定了《襄阳市新能源汽车产业发展规划》，出台了《关于发展新能源汽车工业的意见》，成立了新能源汽车行业发展领导小组。

此外，襄阳市设立了新能源汽车产业发展专项基金，主要用于新能源汽车行业的初期发展，并为青山公司电动汽车动力总成生产线项目提供3000万元的一次性支持。

在推广应用方面，襄阳市订购20辆东风天翼电动客车投入公交线路示范运营；

国家电网公司还将襄阳列为电动汽车充电设施建设示范城市，计划投资1600万元在襄阳建设6个充电站和30个充电柱。

未来五年，新能源汽车将成为襄阳乃至湖北新的产业增长极。李新华表示，到2012年，襄阳公共服务领域将有400辆新能源汽车运营的混合动力公交车，其他领域将有1000多辆新能源车。

八条腿（巴古）中给出主题的前两句八股) 散文（明清时期）

培育龙头，串起产业链

有了目标，襄阳应该如何发展新能源汽车产业？

襄阳高新区党工委书记、管委会主任陈万波指出了新能源汽车产业发展的定位——占领高端、拓展领域、延伸配套、集群发展。

在襄阳，大多数与新能源汽车相关的企业都集中在襄阳高新区。陈万波表示：“培育龙头企业，把产业链串起来，是启动新能源汽车的金钥匙。”

“东风天翼”纯电动客车是襄阳纯电动汽车的代表，其亮相宣告襄阳具备新能源汽车生产能力。

12月9日，工人们在襄阳高新区东风货车有限公司有限公司的车间里忙碌着。车间上方，醒目的“抢占新能源制高点”横幅高高悬挂。

截至11月底，东风旅行车有限公司有限公司刚刚生产出20辆名为东风天一的纯电动客车。为了争取时间完成订单，数十名技术人员加班一个多月。

东风旅行车有限公司有限公司电动汽车项目组组长叶立章告诉笔者：，“这些供应给当地公交公司的纯电动汽车所使用的电机和电池都是由开发区内的企业提供的，不仅成本低，而且有问题可以随时沟通，大大提高了产品质量和生产效率。”

拥有多个相关项目，如总投资30亿元的湖北国通青山新能源高新技术有限公司、总投资16.5亿元的东风天翼纯电动汽车项目、总投资10亿元的江苏SUNRA、总投资1.5亿元的河北天洲防暴电动汽车、，中青山磷酸铁钒锂正极材料生产基地相继落户襄阳高新区，产业集聚效应正在显现。

襄阳渝庆电动汽车有限公司是上海世博会最大的新能源汽车电机和系统供应商，其产品为世博会装配所有混合动力电动汽车和50%纯电动汽车。副总经理郭新堂表示，“企业之所以选择落户襄阳，是因为这里的新能源汽车零部件齐全，发展这个行业的条件非常好。”

如今，余庆电动汽车公司研发生产的新能源汽车动力系统产品已在全国节能和新能源汽车示范推广试点城市投入使用，装车量居全国首位。

陈万波介绍，围绕这些龙头企业，当地新能源汽车产业已初步形成电动汽车底盘、整车、动力电池、电机、驱动系统、控制系统、充电系统等较为完整的产业链，占据了新能源汽车的“三纵三横”（三横：电池、电机、电控，三纵：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车）。

目前，襄阳已聚集了10多家电池、电机、控制器和驱动系统制造商，30多家企业具备开发制造新能源汽车零部件的能力。东风旅行车、渝青公司、中大青山三家新能源汽车龙头企业正在积极合作。青山的电池、旅行车公司的客车底盘和渝青的驱动系统有望形成完整的产业链，从而达到最佳的产业链效果。

在过去的几天里，当你参观园区并进入企业时，迎接你的是一个b……

y随处可见的建设场景：东风股份投资的新能源客车产业基地将于明年上半年投产，渝青电气的EMT新能源电动汽车项目正在如火如荼地进行，青山电气的电池将从试点阶段进入产业化阶段。。。高新区的新能源汽车企业正在积极抢占行业制高点。

突击设防阵地

自主创新赢得市场话语权

近日，襄阳裕庆电动汽车有限公司的EMT新能源电动汽车项目为襄阳高新区汽车产业园奠定了基础。

EMT全称为电动机械自动变速系统，是电动汽车的关键部件。它由电机、电机控制器、变速箱和系统控制器组成，是电力系统的集成创新。

突破了电机控制技术、车辆控制系统、功率转换以及发动机与电机连接等技术难题，实现了车载能源与动力系统、自动变速器驱动系统和控制系统三大核心技术的集成创新。

我们突破了电机控制技术、车辆控制系统、功率转换以及发动机与电机连接等技术难题，实现了车载能源与动力系统、自动变速器驱动系统和控制系统三大核心技术的集成和模块化。余庆公司副总经理郭新堂告诉笔者，由于at、AMT、CVT和DCT在中国没有自主知识产权，这一系统解决了长期困扰中国汽车行业的技术空心化问题。

郭新堂为作者算了一笔账：“目前，电机、电机控制器、变速箱和系统控制器的成本约占纯电动汽车成本的三分之一。通过集成这些单一部件，玉清公司不仅可以节省空间、提高效率、降低故障率，而且在量产后，成本降低到整车的六分之一，大大降低了纯电动汽车的价格ic车辆；该系统应用于混合动力电动汽车，平均节油率达到45%。"

“我们为纯电动、燃料电池和混合动力汽车制定了EMT方案，可以实现年产能1万辆。无论开发哪种新能源汽车，我们都可以与之相匹配。”郭新堂说。

不是春天比别人更灿烂，而是春天百花齐放。为了实现更快的整体发展，襄阳设立节能技术改造专项基金，鼓励企业自主创新开发新能源；投资2亿多元建设科技企业孵化器，累计孵化器400多家；

积极拓展新能源汽车产业链，形成聚集态势。

东风向阳旅行车有限公司有限公司是一家专业生产轻型乘用车的公司。2005年，该公司在生产小型客车和客车底盘等七个方面成为全国第一。就在公司发展顺利之际，公司将目光转向了一个新的产业项目：发展纯电动公交车和发展低碳产业。他们与相关研究机构合作，成立了专门的研发团队，并在纯电动汽车研究上投入了数亿元。从电池绝缘、电机稳定到车辆设计优化，随着技术难题的攻克，公司先后获得17项国家专利，成为国内首家获得纯电动和混合动力汽车生产资质的企业。如今，东风房车公司平均每天有两辆纯电动汽车下线，年产值超过7亿元。自主创新使公司抢占了中国纯电动客车生产的制高点。

动力电池是新能源汽车的心脏，约占整车成本的50%，也是技术门槛最高、利润最集中的部门。在新能源动力电池领域，襄阳起步较早，产品的科技含量在国内首屈一指。襄阳高新青山电动汽车公司青山能源研究院研发的磷酸铁钒锂电池经过多年的自主研发，技术优势明显，已于今年3月成功通过国家相关机构测试，30项测试通过率达到100%；达利集团在钒电池领域取得突破性进展；

湖北骆驼电池公司先后与天津大学、山东大学、武汉大学开展技术合作，致力于纯电动汽车和混合动力汽车电池的研发，即将实现工业化生产。

与此同时，总投资10亿元的襄阳恒亚高储能电池、中大青山磷酸钒锂正极材料生产基地等一批与新能源电池相关的项目也在紧锣密鼓地进行，这将使襄阳新能源电池产业的集聚效应日益显现。

“新能源汽车的竞争是标准和知识产权的竞争，襄阳新能源汽车产业的核心竞争力在于自主创新，”襄阳市委书记唐良智告诉笔者。“技术标准是市场竞争的话语权。要走在新能源汽车发展的前沿，抢占新能源汽车的发展制高点，就必须有自己的、具有国际领先水平的新能源汽车技术和标准。”

唐良智表示，目前，世界各国和主要汽车制造商对新能源汽车技术标准的竞争已经开始，他们都试图通过建立自己的技术标准垄断地位来主导未来的新能源汽车市场。例如，日本经济产业省组织丰田、日产、铃木、三菱等9家汽车制造商，三阳、日立等5家电池制造商和多家研究机构参与实施实验，制定统一的锂电池规范，安全标准和充电方法的标准化。一旦这种垄断地位确立，我们就会被牵着鼻子走。作为汽车工业的后发国家，中国在传统燃油汽车的发展中主要走引进消化吸收创新的道路。然而，在新能源汽车产业领域，我们有基础和条件与世界主要汽车制造国在同一条起跑线上竞争，在新能量汽车产业技术创新方面取得巨大成就。

唐良智表示，目前，中国各地和汽车制造企业都非常热衷于开发新能源汽车，但技术标准不统一，缺乏技术规范已成为制约中国新能源汽车产业发展的瓶颈。在这个问题上没有捷径可走，“外卖主义”也没有出路。仅仅依靠某个地方或某个企业既不可取，也不现实。要从战略高度解决新能源汽车技术标准问题，加强国家领导，组织一批优秀企业和科研机构，组成产学研战略联盟，开发核心技术，制定技术规范，形成中国具有自主知识产权的新能源汽车技术标准体系。

传播

示范运营形成品牌效应

除了技术创新，近年来，襄阳新能源汽车企业勇敢“走出去”，“襄阳制造”出现在多个城市的展会和公交线路上。去年4月，洛阳举办了世界集邮展和第二十七届牡丹花展。东风天翼纯电动客车被组委会指定为接待专车，受到洛阳市民的广泛赞誉和高度评价。

去年10月，襄阳“东风天翼”纯电动客车进入渤海之滨，成为首届唐山曹妃甸论坛指定专车，并在唐山市投入示范运营。据介绍，截至目前，“东风天翼”纯电动公交车已在中国五个城市进行了示范，里程达3.5万公里。

为了完善纯电动汽车的产品线，东风旅行车有限公司今年年初还开发了“东风天一”纯电动物流车，由全球第二大物流公司TNT引进，用于其上海快递业务，成为中国第一辆投入运营的纯电动物流车。

此外，余庆电气的新能源……

汽车电机已在北京、上海、深圳等7个节能与新能源汽车示范推广试点城市投入使用，累计超过800辆，居全国首位。

今年上海世博会期间，渝青电气252台新能源汽车电机搭载了上汽集团生产的世博会专用接待车，顺利完成了接待任务。今年，襄阳高新区还开通了一条纯电动公交线路。

湖北襄阳东风旅行车有限公司依靠自主创新，抢占国内纯电动客车生产的制高点，年产值超过7亿元。

图为国通青山电动汽车公司的电动汽车电池生产线。

湖北省襄阳市新能源汽车产业将在两三年内达到300亿元规模，实现2000辆新能源汽车示范运营。襄阳的目标是建设“新能源汽车城”

总体布置

襄阳，一个新能源汽车之都，胆子更大了。

据襄阳市长李新华介绍，襄阳有两个与汽车相关的名字：国家重要的汽车及零部件制造基地和国家火炬计划汽车动力及零部件产业基地。同时，襄阳也是东风汽车公司的重要生产基地。

如今，襄阳已形成40万辆汽车、85万台发动机、140万根车轴和大规模的汽车零部件生产能力，拥有国内一流的汽车试验场和试验中心，拥有300多家汽车及零部件制造企业。

今年，全市汽车工业总产值将突破1000亿元，占工业总产值的近50%。汽车产业是襄阳发展的主旋律。在今年的全国人大上，襄阳市委书记唐良智建议，建立国家新能源汽车产业化综合示范区，襄阳具备建立国家新能量汽车产业化示范区的基本条件和突出优势。

近年来，襄阳在新能源汽车的研发和产业化方面取得了重大突破。在这一点上，唐良智是几个宝藏：

在技术研发方面，青山电动汽车、“东风天翼”电动汽车、襄阳渝清“混合动力电动汽车电动变速驱动系统”等技术核心均属于国内乃至国际一流水平。同时，通过整合优化东风、风神等一批知名企业的研发实力和技术实力，襄阳可以形成国内一流的电动汽车研发团队和平台。东风公司在襄阳高新区形成了较为完整的汽车产业体系，中航精工、新火炬等一大批汽车零部件企业也具有较强的研发制造水平。

从资源和空间上看，襄阳磷矿资源丰富，可以满足钒铁磷酸锂离子电池专用材料的需求。同时，襄阳高新区深圳工业园规划面积达到22.5平方公里，可通过整合提供大规模工业用地；服务体系的优势。襄阳是湖北、河南、四川、陕西四省毗邻地区的交通枢纽和物流中心。具有较强的物流、人流、信息流和资金流的集散功能，为发展贸易会展和汽车服务业，形成区域性汽车服务中心奠定了良好基础。

李新华告诉笔者，襄阳市制定了《襄阳市新能源汽车产业发展规划》，出台了《关于发展新能源汽车工业的意见》，成立了新能源汽车行业发展领导小组。

此外，襄阳市设立了新能源汽车产业发展专项基金，主要用于新能源汽车行业的初期发展，并为青山公司电动汽车动力总成生产线项目提供3000万元的一次性支持。

在推广应用方面，襄阳市订购20辆东风天翼电动客车投入公交线路示范运营；

国家电网公司还将襄阳列为电动汽车充电设施建设示范城市，计划投资1600万元在襄阳建设6个充电站和30个充电柱。

未来五年，新能源汽车将成为襄阳乃至湖北新的产业增长极。李新华表示，到2012年，襄阳公共服务领域将有400辆新能源汽车运营的混合动力公交车，其他领域将有1000多辆新能源车。

八条腿（巴古）中给出主题的前两句八股) 散文（明清时期）

培育龙头，串起产业链

有了目标，襄阳应该如何发展新能源汽车产业？

襄阳高新区党工委书记、管委会主任陈万波指出了新能源汽车产业发展的定位——占领高端、拓展领域、延伸配套、集群发展。

在襄阳，大多数与新能源汽车相关的企业都集中在襄阳高新区。陈万波表示：“培育龙头企业，把产业链串起来，是启动新能源汽车的金钥匙。”

“东风天翼”纯电动客车是襄阳纯电动汽车的代表，其亮相宣告襄阳具备新能源汽车生产能力。

12月9日，工人们在襄阳高新区东风货车有限公司有限公司的车间里忙碌着。车间上方，醒目的“抢占新能源制高点”横幅高高悬挂。

截至11月底，东风旅行车有限公司有限公司刚刚生产出20辆名为东风天一的纯电动客车。为了争取时间完成订单，数十名技术人员加班一个多月。

东风旅行车有限公司有限公司电动汽车项目组组长叶立章告诉笔者：，“这些供应给当地公交公司的纯电动汽车所使用的电机和电池都是由开发区内的企业提供的，不仅成本低，而且有问题可以随时沟通，大大提高了产品质量和生产效率。”

拥有多个相关项目，如总投资30亿元的湖北国通青山新能源高新技术有限公司、总投资16.5亿元的东风天翼纯电动汽车项目、总投资10亿元的江苏SUNRA、总投资1.5亿元的河北天洲防暴电动汽车、，中青山磷酸铁钒锂正极材料生产基地相继落户襄阳高新区，产业集聚效应正在显现。

襄阳渝庆电动汽车有限公司是上海世博会最大的新能源汽车电机和系统供应商，其产品为世博会装配所有混合动力电动汽车和50%纯电动汽车。副总经理郭新堂表示，“企业之所以选择落户襄阳，是因为这里的新能源汽车零部件齐全，发展这个行业的条件非常好。”

如今，余庆电动汽车公司研发生产的新能源汽车动力系统产品已在全国节能和新能源汽车示范推广试点城市投入使用，装车量居全国首位。

陈万波介绍，围绕这些龙头企业，当地新能源汽车产业已初步形成电动汽车底盘、整车、动力电池、电机、驱动系统、控制系统、充电系统等较为完整的产业链，占据了新能源汽车的“三纵三横”（三横：电池、电机、电控，三纵：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车）。

目前，襄阳已聚集了10多家电池、电机、控制器和驱动系统制造商，30多家企业具备开发制造新能源汽车零部件的能力。东风旅行车、渝青公司、中大青山三家新能源汽车龙头企业正在积极合作。青山的电池、旅行车公司的客车底盘和渝青的驱动系统有望形成完整的产业链，从而达到最佳的产业链效果。

在过去的几天里，当你参观园区并进入企业时，迎接你的是一个b……

y随处可见的建设场景：东风股份投资的新能源客车产业基地将于明年上半年投产，渝青电气的EMT新能源电动汽车项目正在如火如荼地进行，青山电气的电池将从试点阶段进入产业化阶段。。。高新区的新能源汽车企业正在积极抢占行业制高点。

突击设防阵地

自主创新赢得市场话语权

近日，襄阳裕庆电动汽车有限公司的EMT新能源电动汽车项目为襄阳高新区汽车产业园奠定了基础。

EMT全称为电动机械自动变速系统，是电动汽车的关键部件。它由电机、电机控制器、变速箱和系统控制器组成，是电力系统的集成创新。

突破了电机控制技术、车辆控制系统、功率转换以及发动机与电机连接等技术难题，实现了车载能源与动力系统、自动变速器驱动系统和控制系统三大核心技术的集成创新。

我们突破了电机控制技术、车辆控制系统、功率转换以及发动机与电机连接等技术难题，实现了车载能源与动力系统、自动变速器驱动系统和控制系统三大核心技术的集成和模块化。余庆公司副总经理郭新堂告诉笔者，由于at、AMT、CVT和DCT在中国没有自主知识产权，这一系统解决了长期困扰中国汽车行业的技术空心化问题。

郭新堂为作者算了一笔账：“目前，电机、电机控制器、变速箱和系统控制器的成本约占纯电动汽车成本的三分之一。通过集成这些单一部件，玉清公司不仅可以节省空间、提高效率、降低故障率，而且在量产后，成本降低到整车的六分之一，大大降低了纯电动汽车的价格ic车辆；该系统应用于混合动力电动汽车，平均节油率达到45%。"

“我们为纯电动、燃料电池和混合动力汽车制定了EMT方案，可以实现年产能1万辆。无论开发哪种新能源汽车，我们都可以与之相匹配。”郭新堂说。

不是春天比别人更灿烂，而是春天百花齐放。为了实现更快的整体发展，襄阳设立节能技术改造专项基金，鼓励企业自主创新开发新能源；投资2亿多元建设科技企业孵化器，累计孵化器400多家；

积极拓展新能源汽车产业链，形成聚集态势。

东风向阳旅行车有限公司是一家专业生产轻型乘用车的公司。2005年，该公司在生产小型客车和客车底盘等七个方面成为全国第一。就在公司发展顺利之际，公司将目光转向了一个新的产业项目：发展纯电动公交车和发展低碳产业。他们与相关研究机构合作，成立了专门的研发团队，并在纯电动汽车研究上投入了数亿元。从电池绝缘、电机稳定到车辆设计优化，随着技术难题的攻克，公司先后获得17项国家专利，成为国内首家获得纯电动和混合动力汽车生产资质的企业。如今，东风房车公司平均每天有两辆纯电动汽车下线，年产值超过7亿元。自主创新使公司抢占了中国纯电动客车生产的制高点。

动力电池是新能源汽车的心脏，约占整车成本的50%，也是技术门槛最高、利润最集中的部门。在新能源动力电池领域，襄阳起步较早，产品的科技含量在国内首屈一指。襄阳高新青山电动汽车公司青山能源研究院研发的磷酸铁钒锂电池经过多年的自主研发，技术优势明显，已于今年3月成功通过国家相关机构测试，30项测试通过率达到100%；达利集团在钒电池领域取得突破性进展；

湖北骆驼电池公司先后与天津大学、山东大学、武汉大学开展技术合作，致力于纯电动汽车和混合动力汽车电池的研发，即将实现工业化生产。

与此同时，总投资10亿元的襄阳恒亚高储能电池、中大青山磷酸钒锂正极材料生产基地等一批与新能源电池相关的项目也在紧锣密鼓地进行，这将使襄阳新能源电池产业的集聚效应日益显现。

“新能源汽车的竞争是标准和知识产权的竞争，襄阳新能源汽车产业的核心竞争力在于自主创新，”襄阳市委书记唐良智告诉笔者。“技术标准是市场竞争的话语权。要走在新能源汽车发展的前沿，抢占新能源汽车的发展制高点，就必须有自己的、具有国际领先水平的新能源汽车技术和标准。”

唐良智表示，目前，世界各国和主要汽车制造商对新能源汽车技术标准的竞争已经开始，他们都试图通过建立自己的技术标准垄断地位来主导未来的新能源汽车市场。例如，日本经济产业省组织丰田、日产、铃木、三菱等9家汽车制造商，三阳、日立等5家电池制造商和多家研究机构参与实施实验，制定统一的锂电池规范，安全标准和充电方法的标准化。一旦这种垄断地位确立，我们就会被牵着鼻子走。作为汽车工业的后发国家，中国在传统燃油汽车的发展中主要走引进消化吸收创新的道路。然而，在新能源汽车产业领域，我们有基础和条件与世界主要汽车制造国在同一条起跑线上竞争，在新能量汽车产业技术创新方面取得巨大成就。

唐良智表示，目前，中国各地和汽车制造企业都非常热衷于开发新能源汽车，但技术标准不统一，缺乏技术规范已成为制约中国新能源汽车产业发展的瓶颈。在这个问题上没有捷径可走，“外卖主义”也没有出路。仅仅依靠某个地方或某个企业既不可取，也不现实。要从战略高度解决新能源汽车技术标准问题，加强国家领导，组织一批优秀企业和科研机构，组成产学研战略联盟，开发核心技术，制定技术规范，形成中国具有自主知识产权的新能源汽车技术标准体系。

传播

示范运营形成品牌效应

除了技术创新，近年来，襄阳新能源汽车企业勇敢“走出去”，“襄阳制造”出现在多个城市的展会和公交线路上。去年4月，洛阳举办了世界集邮展和第二十七届牡丹花展。东风天翼纯电动客车被组委会指定为接待专车，受到洛阳市民的广泛赞誉和高度评价。

去年10月，襄阳“东风天翼”纯电动客车进入渤海之滨，成为首届唐山曹妃甸论坛指定专车，并在唐山市投入示范运营。据介绍，截至目前，“东风天翼”纯电动公交车已在中国五个城市进行了示范，里程达3.5万公里。

为了完善纯电动汽车的产品线，东风旅行车有限公司今年年初还开发了“东风天一”纯电动物流车，由全球第二大物流公司TNT引进，用于其上海快递业务，成为中国第一辆投入运营的纯电动物流车。

此外，余庆电气的新能源……

汽车电机已在北京、上海、深圳等7个节能与新能源汽车示范推广试点城市投入使用，累计超过800辆，居全国首位。

今年上海世博会期间，渝青电气252台新能源汽车电机搭载了上汽集团生产的世博会专用接待车，顺利完成了接待任务。今年，襄阳高新区还开通了一条纯电动公交线路。12月9日，笔者乘坐从襄阳光彩市场到汽车产业园的公交线路，线路全长7公里，最高时速80公里。与平时乘坐公交车相比，纯电动公交车噪音低，运行非常稳定，让人非常舒适。

除了新能源汽车，襄阳还寻求给充电站贴上新能源标签。与中国其他城市已建或在建的充电站相比，襄阳侧重于“商业运营”卡，实现了充电计量和充电功能。

12月9日晚，笔者跟随电动公交车来到高新区登城充电站，该充电站已于今年8月正式投入使用。公交车司机王师傅告诉笔者，“快速充电可以在20分钟内充电80%，可以跑200多公里。”

登城充电站由湖北追日新能源公司承建。该公司副总经理张建英告诉笔者，这个充电站占地约2700平方米，配备了5个直流充电器和8个交流充电桩，可以同时为5辆公交车或中巴和8辆小型汽车充电。如果完全依靠太阳能，每天最多可发电100多千瓦时，可以保证1-2辆大型新能源公交车的用电量。此外，充电站也将连接到电网，剩余的电力可以并入电网，在电站照明不足和电力不足的情况下进行补充。

襄阳市汽车工业办公室主任陈宏基表示，为了让新能源汽车“跑起来”，襄阳市与国网湖北省电力公司签署了《推进电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》。根据协议，今年将投资1600万元，在市区建设两个大型充电站，在政府机构、居民区、大型建筑和停车场建设30个充电桩。三年内，襄阳还将在城区建设10个大、中、小充电站和100个充电桩。

（编辑/李娇）12月9日，笔者乘坐从襄阳光彩市场到汽车产业园的公交线路，全程7公里，最高时速80公里。与平时乘坐公交车相比，纯电动公交车噪音低，运行非常稳定，让人非常舒适。

除了新能源汽车，襄阳还寻求给充电站贴上新能源标签。与中国其他城市已建或在建的充电站相比，襄阳侧重于“商业运营”卡，实现了充电计量和充电功能。

12月9日晚，笔者跟随电动公交车来到高新区登城充电站，该充电站已于今年8月正式投入使用。公交车司机王师傅告诉笔者，“快速充电可以在20分钟内充电80%，可以跑200多公里。”

登城充电站由湖北追日新能源公司承建。该公司副总经理张建英告诉笔者，这个充电站占地约2700平方米，配备了5个直流充电器和8个交流充电桩，可以同时为5辆公交车或中巴和8辆小型汽车充电。如果完全依靠太阳能，每天最多可发电100多千瓦时，可以保证1-2辆大型新能源公交车的用电量。此外，充电站也将连接到电网，剩余的电力可以并入电网，在电站照明不足和电力不足的情况下进行补充。

襄阳市汽车工业办公室主任陈宏基表示，为了让新能源汽车“跑起来”，襄阳市与国网湖北省电力公司签署了《推进新能源汽车建设战略合作框架协议》……

电动汽车充电设施的使用。根据协议，今年将投资1600万元，在市区建设两个大型充电站，在政府机构、居民区、大型建筑和停车场建设30个充电桩。三年内，襄阳还将在城区建设10个大、中、小充电站和100个充电桩。

（编辑/李娇）

标签：东风北京丰田骆驼日产

汽车资讯热门资讯