尽管美国汽车市场有复苏的迹象，但仍处于过去20年的低点。在这种背景下，预计2011年北美车展将缺乏激情。与几年前相比，参展商减少了。作为北美第五大汽车制造商，日产已经连续第三年缺席，铃木和三菱也没有来。参与规模也大幅减少，车展上发布的新车数量从过去的近100辆减少到只有40辆。各个制造商的展位也相应减少，布局也更简单。印刷精美的宣传文件夹已经不见了，取而代之的是双面印刷的A4纸。总之，北美车展的“秀场”少了一些元素，变得更加低调务实。
从狂热的新能源到务实的内燃机
混合热超纯电动
在去年10月的巴黎车展上，整个行业的电动汽车热潮令人印象深刻，展台上有许多充电桩。如果没有一两辆纯电动汽车，他们似乎很不好意思参加。然而，在今年的北美车展上，这种狂热已经明显消退。在新能源领域，混合动力（包括插电式混合动力和增程电动汽车）发挥着主导作用。
这是一个务实的改变。由于续航里程、电池成本和充电时间的限制，纯电动汽车的未来前景尚不明朗，但混合动力已经得到了市场的认可。自2009年5月在美国上市以来，第三代丰田PRIUS混合动力汽车已售出23万辆，成为丰田在美国销售的第三大汽车。
车展上，奥迪A6、福特C-MAX、起亚K5（new Far Ship）、现代索纳塔等一批重量级新车同时发布了混合动力版本。梅赛德斯-奔驰展出的一款插电式混合动力S级轿车，百公里油耗低至3.2升！
朊病V
作为混合动力领域的统治者，丰田在此次车展上展示了捍卫混合动力之王的决心。他们将PRIUS从一款产品扩展到了一个家族，并推出了内部空间更大的PRIUS V旅行车、尺寸更小、造型更时尚动感的PRIUS C概念轿跑车以及插电式普锐斯。插电式普锐斯将于明年上半年在美国销售，该车可以以每小时100公里的速度保持纯电动行驶约20公里。此外，丰田表示，在未来23个月内，将推出11款新的混合动力车型，其中7款是新开发的车型，而不是现有车型的替代品。到2020年，所有丰田车型都将推出混合动力版本。
面对日产聆风电动汽车和雪佛兰VOLT的挑战，丰田副总裁鲍勃·卡特对普锐斯充满信心。他表示，普锐斯系列未来可能会超越连续九年占据这一位置的“老大哥”凯美瑞，成为美国市场的头号汽车品牌。
汽车开始真正被美国人所接受。
另一个务实的变化是，汽车，而不是那些大型SUV，成为了车展的主角。
2002年，我第一次参加北美车展，所有展位上的大型SUV和皮卡给我留下了深刻的印象。今年，北美车展有点像欧洲车展。尽管仍然有大型汽车，但展台最重要的位置已经让给了一些小型汽车。
现代Veloster
不仅SMART、MINI和菲亚特500等欧洲经典汽车，美国通用汽车和福特也在此次车展上重点关注汽车。通用汽车推出了雪佛兰Sonic紧凑型轿车，而福特则发布了包括嘉年华在内的10款新紧凑型车型。丰田带来了一辆总长度不到3米的iQ汽车；
现代和本田在车展上推广的Veloster和新一代思域也是小型车。
随着油价的进一步上涨，习惯驾驶大型汽车的美国人正在发生变化。2009年，美国市场上43%的新车是四缸车，而2004年这一比例仅为26%。2004年，美国8缸汽车销量为480万辆，2009年降至仅190万辆。福特汽车公司表示，2004年，嘉年华、福克斯等小型车在福特美国新车销量中所占比例仅为14%，目前已达到20%。
SMART Cars全球总监Winller Annette表示，汽车小型化是未来的趋势。她说，即使在美国，调查发现，大多数人每天的平均里程也只有40到50公里，而大约80%的旅行车辆只载1到2个人。也就是说，美国人喜欢开大型汽车，从功能的角度来看，这是完全可以改变的。随着环保意识的增强、油价的上涨以及大都市日益拥挤的路况，小型汽车将越来越受欢迎。她说：“据说北京开始限制汽车数量以缓解拥堵，但如果所有的汽车都像SMART一样小，拥堵情况会立即改善一半。”
传统力量显示出强大的生命力。
对于媒体来说，吸引眼球的自然是那些新能源汽车，但对于普通消费者来说，在车展上更吸引他们的可能是那些传统动力车型。传统内燃机在动力、环保和节能方面取得的惊人成就是本届北美车展的亮点之一。
由于缸内直喷和涡轮增压技术的广泛应用，传统动力进入了一个新时代。过去，传统动力汽车仍在为30英里/加仑的燃油效率（每加仑汽油30英里，每100公里约8.2升的燃油消耗量）而苦苦挣扎，但现在40英里/加仑已不再是问题。如本次车展展出的雪佛兰科鲁兹、现代伊兰特、福特嘉年华等，燃油效率均超过40mpg。
当新能源汽车无法大规模生产并逐渐失去公众兴趣时，近年来，传统内燃机正在以更高的效率和更清洁的排放进行更新。例如，梅赛德斯-奔驰在本次车展上发布的新款C350汽油车，其综合油耗比老款车型低31%，而完全混合动力仅节省30%~40%的油耗。
得益于各种发动机技术的综合应用，各家制造商在传统动力领域取得了几年前不敢想的成就，比如福特的Ecoboost战略、宝马的高效动力战略、梅赛德斯-奔驰的BLUETEC战略、大众的蓝驱战略等等。
新能源发动机看起来还有点遥远，但好消息是，传统动力似乎有很大的效率提升潜力。福特副总裁Joe Bakaj表示：“传统发动机将继续存在很长一段时间，我们可以做很多事情来使它们更清洁、更高效。据报道，通用汽车目前正在开发一种HCCI汽油发动机，就像柴油发动机一样，它使用压燃式，可以将发动机的效率进一步提高10%。”。
（编辑/李燕郊）尽管美国汽车市场有复苏迹象，但仍处于过去20年的低点。在这种背景下，预计2011年北美车展将缺乏激情。与几年前相比，参展商减少了。作为北美第五大汽车制造商，日产已经连续第三年缺席，铃木和三菱也没有来。参与规模也大幅减少，车展上发布的新车数量从过去的近100辆减少到只有40辆。各个制造商的展位也相应减少，布局也更简单。印刷精美的宣传文件夹已经不见了，取而代之的是双面印刷的A4纸。总之，北美车展的“秀场”少了一些元素，变得更加低调务实。
从狂热的新能源到务实的内燃机
混合热超纯电动
在去年10月的巴黎车展上，整个行业的电动汽车热潮令人印象深刻，展台上有许多充电桩。如果没有一两辆纯电动汽车，他们似乎很尴尬……
参加然而，在今年的北美车展上，这种狂热已经明显消退。在新能源领域，混合动力（包括插电式混合动力和增程电动汽车）发挥着主导作用。
这是一个务实的改变。由于续航里程、电池成本和充电时间的限制，纯电动汽车的未来前景尚不明朗，但混合动力已经得到了市场的认可。自2009年5月在美国上市以来，第三代丰田PRIUS混合动力汽车已售出23万辆，成为丰田在美国销售的第三大汽车。
车展上，奥迪A6、福特C-MAX、起亚K5（new Far Ship）、现代索纳塔等一批重量级新车同时发布了混合动力版本。梅赛德斯-奔驰展出的一款插电式混合动力S级轿车，百公里油耗低至3.2升！
朊病V
作为混合动力领域的统治者，丰田在此次车展上展示了捍卫混合动力之王的决心。他们将PRIUS从一款产品扩展到了一个家族，并推出了内部空间更大的PRIUS V旅行车、尺寸更小、造型更时尚动感的PRIUS C概念轿跑车以及插电式普锐斯。插电式普锐斯将于明年上半年在美国销售，该车可以以每小时100公里的速度保持纯电动行驶约20公里。此外，丰田表示，在未来23个月内，将推出11款新的混合动力车型，其中7款是新开发的车型，而不是现有车型的替代品。到2020年，所有丰田车型都将推出混合动力版本。
面对日产聆风电动汽车和雪佛兰VOLT的挑战，丰田副总裁鲍勃·卡特对普锐斯充满信心。他表示，普锐斯系列未来可能会超越连续九年占据这一位置的“老大哥”凯美瑞，成为美国市场的头号汽车品牌。
汽车开始真正被美国人所接受。
另一个务实的变化是，汽车，而不是那些大型SUV，成为了车展的主角。
2002年，我第一次参加北美车展，所有展位上的大型SUV和皮卡给我留下了深刻的印象。今年，北美车展有点像欧洲车展。尽管仍然有大型汽车，但展台最重要的位置已经让给了一些小型汽车。
现代Veloster
不仅SMART、MINI和菲亚特500等欧洲经典汽车，美国通用汽车和福特也在此次车展上重点关注汽车。通用汽车推出了雪佛兰Sonic紧凑型轿车，而福特则发布了包括嘉年华在内的10款新紧凑型车型。丰田带来了一辆总长度不到3米的iQ汽车；
现代和本田在车展上推广的Veloster和新一代思域也是小型车。
随着油价的进一步上涨，习惯驾驶大型汽车的美国人正在发生变化。2009年，美国市场上43%的新车是四缸车，而2004年这一比例仅为26%。2004年，美国8缸汽车销量为480万辆，2009年降至仅190万辆。福特汽车公司表示，2004年，嘉年华、福克斯等小型车在福特美国新车销量中所占比例仅为14%，目前已达到20%。
SMART Cars全球总监Winller Annette表示，汽车小型化是未来的趋势。她说，即使在美国，调查发现，大多数人每天的平均里程也只有40到50公里，而大约80%的旅行车辆只载1到2个人。也就是说，美国人喜欢开大型汽车，从功能的角度来看，这是完全可以改变的。随着环保意识的增强、油价的上涨以及大都市日益拥挤的路况，小型汽车将越来越受欢迎。她说：“据说北京开始限制汽车数量以缓解拥堵，但如果所有的汽车都像SMART一样小，拥堵情况会立即改善一半。”
传统力量显示出强大的生命力。
对于媒体来说，吸引眼球的自然是那些新能源汽车，但对于普通消费者来说，在车展上更吸引他们的可能是那些传统动力车型。传统内燃机在动力、环保和节能方面取得的惊人成就是本届北美车展的亮点之一。
由于缸内直喷和涡轮增压技术的广泛应用，传统动力进入了一个新时代。过去，传统动力汽车仍在为30英里/加仑的燃油效率（每加仑汽油30英里，每100公里约8.2升的燃油消耗量）而苦苦挣扎，但现在40英里/加仑已不再是问题。如本次车展展出的雪佛兰科鲁兹、现代伊兰特、福特嘉年华等，燃油效率均超过40mpg。
当新能源汽车无法大规模生产并逐渐失去公众兴趣时，近年来，传统内燃机正在以更高的效率和更清洁的排放进行更新。例如，梅赛德斯-奔驰在本次车展上发布的新款C350汽油车，其综合油耗比老款车型低31%，而完全混合动力仅节省30%~40%的油耗。
得益于各种发动机技术的综合应用，各家制造商在传统动力领域取得了几年前不敢想的成就，比如福特的Ecoboost战略、宝马的高效动力战略、梅赛德斯-奔驰的BLUETEC战略、大众的蓝驱战略等等。
新能源发动机看起来还有点遥远，但好消息是，传统动力似乎有很大的效率提升潜力。福特副总裁Joe Bakaj表示：“传统发动机将继续存在很长一段时间，我们可以做很多事情来使它们更清洁、更高效。据报道，通用汽车目前正在开发一种HCCI汽油发动机，就像柴油发动机一样，它使用压燃式，可以将发动机的效率进一步提高10%。”。
（编辑/李燕郊）
作者12月29日获悉，北汽福田目前正式部标北京明年千辆电动环卫车。据了解，该项目为明年北京电动车又一示范项目，预计投入几十个亿，其千辆电动车环卫将应用于北京主干道。
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1900/1/1 0:00:00重庆永通公司开发出可快速充电的高性能车用锂离子动力电池，10分钟可充电约80，半小时内可完成充电。
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1900/1/1 0:00:00北美车展正式开幕，代表各汽车厂家未来技术实力的新能源车型当然也是车展的重头戏。本次车展上的新能源车型从技术的角度看，放弃了很多华而不实的技术，但是新能源技术本身发展得更加接近实用程度。
1900/1/1 0:00:00不久前，国内首款电动汽车奇瑞QQ3EV，正式运抵扬州奇瑞新江南4S店，并开始接受市民预订。这款预售价只有54万元的电动轿车，将让更多市民圆家庭轿车梦。
1900/1/1 0:00:00
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