日前，国家电网发布了电动汽车充换电站的基本业务模式，称今年将完成北京、杭州、天津、合肥和南昌的电动汽车充换电服务网络建设。
最近，家住杭州市上城区的王毅很不高兴。他计划买一辆电动汽车，但他居住的住宅区不允许在地下车库的停车位旁边建造充电桩。就在他几乎放弃的时候，他了解到杭州作为国家电网试点城市，已经有6个电动汽车充电站，可以提供“换电池充电”，电池更换过程不超过5分钟。
正如在新能源汽车的路线上，各大车企分为混合动力和纯电动汽车一样，现阶段，电动汽车的充电模式仍存在争议，“插电”和“换电池”两种充电模式并存。日前，国家电网发布了电动汽车充换电站的基本业务模式，称今年将完成北京、杭州、天津、合肥和南昌的电动汽车充换电服务网络建设。
主要是换电，想成为一名电池操作员。
目前，电动汽车的发展面临着充电设施发展落后和电池成本高的困境。发展电动汽车充电设施是国家电网“十二五”规划的重要战略之一。近日，在国家电网2011年工作会议上，其总经理刘振亚介绍了国家电网电动汽车充换电站的基本业务模式，并确定充换电站以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送。
在刘振亚看来，电动汽车的重点有两点：第一是电池问题，需要科技进步、新材料、新技术、新工艺相结合；
第二个是电动汽车操作系统，这也是最重要的部分。为解决这一问题，国家电网推出了以换电为主的电动汽车充电服务模式。
刘振亚表示：以更换电池为主的电动汽车充电服务模式是“让汽车的卖家不用为电池付费，买家不用为电池买单”，消费者可以省钱到国家电网的充电站更换电池。该公司还将在电池中添加一个芯片，可以监控电池位置、剩余电量和剩余里程，甚至可以通知驾驶员下一个更换电池的发电站的位置。此外，未来，国家电网将回收这些旧电池，并将其用作变电站的储能设备。
汽车行业观察人士孙世清认为，这种基于“换电池”的发展模式，本质是将动力电池环节商业化，而国家电网扮演着“电池运营商”的角色，也是最大的动力电池买家。（南方都市报www.nddaily.com南方都市报南都网）
在2010年启动的首批六个试点城市中，插电模式更受欢迎，杭州是换电模式的代表城市。在给予每辆纯电动汽车6万元的高额补贴后，杭州提出了到2010年基本建成移动充电站网络的计划。不久前，杭金衢高速公路萧山东西服务站将建设交换/充电站，杭州人在高速公路上驾驶电动汽车很快将成为现实。
杭州只是一个快速布局新型国家电网模式的城市。今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。
据悉，2010年，国家电网已在全国27个城市建立了75个充电站和6209个充电桩。
2010年底，国家电网与北京市政府签署战略合作协议，共同推进智能电网强国建设。该协议包括授权北京电力公司拟定新能源汽车充电设施建设，并正式进入北京电动汽车充电行业。
受标准限制，它仍然存在争议。
国家电网的新车型得到了许多汽车制造商的响应。或许我们可以一窥下一家列车企业在第一个试点城市杭州的销售业绩：杭州是海马电动汽车销量最大的城市。此外，尽管比普通众泰汽车贵4-5万元，但众泰5008EV在三个月内就在杭州销售和租赁了数百辆电动汽车。
众泰汽车负责人对换电模式表示赞赏，电池由电网等运营商提供。电动汽车降低了电池成本，不仅使电动汽车在市场上具有竞争力，还减轻了消费者承担电池维护成本的负担。
“目前，电动汽车市场化的桎梏是电池成本居高不下，占纯电动汽车成本的一半。”孙世清表示，一旦采用电池置换模式，电动汽车的国家补贴可以直接给予电池运营企业进行电池补贴。“随后，将创建一大批电池运营企业，将电池环节商业化。”
第一电力研究院首席研究员庞一诚预计，1-2年内，将有大量价格在10万元以下的纯电动汽车上市销售。原因是电网是充电基础设施建设竞争中最重要的参与者，未来电价等决定性因素将取决于电网。
现阶段，业内对电动汽车的充电模式仍存在争议。一汽集团、东风汽车、上汽等10多家车企正在推动插电式纯电动汽车的商业标准和模式，南方电网和深圳的试点也以插电式为基础；
浙江康迪、中海油、中国普天等企业正试图扩大“换电池”模式的影响力。
比亚迪一直是插电式模式的倡导者。在出席某网站举办的“新能源汽车发展年会”时，该公司一位高管明确表示，同意采用密集的城市充电站和充电桩模式，使电动汽车可以随时充电，并利用峰谷电价差鼓励使用低谷电。
广州汽车研究院新能源工程师周玉山在听说国家电网以换电为主的新模式时产生了怀疑。他说，在中国，电动汽车充电设施没有统一的标准，国家电网和南方电网都有自己的标准。一些地方还出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口也不统一。
“更换电池有两个问题。电池的总数量是插电式电池的1.5倍。电池的成本由国家电网承担。如何控制电价？刘振达解决这个问题的办法是，国家电网将积极争取电动汽车充电和更换的电价政策和财税政策。”cing发电站项目。"
此外，不同汽车公司的电池标准也有所不同。它们能按照国家电网的接口统一吗？周玉山预测：“如果标准不统一，接口不一致，很多充电站的使用率会不会太低？”他还担心更换电池会因为频繁更换电池而导致电池管理混乱和事故。
“无论电池是如何生产的，最终，接口标准都是我们的。刘振亚非常有信心，统一的接口标准将引领电动汽车产业链。据报道，由国家电网牵头的中国电力企业联合会已于2010年成立了能源行业电动汽车充电设施标准化委员会，并计划初步测试在2-3年内建立统一的电动汽车充电设施国家标准体系。
插入式营地
包括中国南方电网、一汽集团、东风汽车和上汽集团在内的10多家汽车制造商。
◎ 电池的总数量是插电式电池的1.5倍，电池的成本由国家电网承担。如何控制电价？
◎ 更换电池是否会因频繁更换电池而导致电池管理混乱和事故？
◎ 不同汽车公司的电池标准也不同。它们能按照国家电网的接口统一吗？
电力交换营地
国家电网、浙江康迪和中海油、中国莆田等企业。
◎ 电池由电网运营商提供。电动汽车降低了电池成本，具有市场竞争力，可以减轻消费者对电池维护成本的负担。
◎ 如果实行换电模式，1-2年内将有大量10万元以下的纯电动汽车上市。
◎ 未来，国家电网将回收这些旧电池，并将其用作变电站的储能设备。
（编辑/李燕郊）日前，国家电网发布了电动汽车充换电站的基本业务模式，称今年将完成北京、杭州、天津、合肥和南昌的电动汽车充换电服务网络建设。
最近，家住杭州市上城区的王毅很不高兴。他计划买一辆电动汽车，但他居住的住宅区不允许在地下车库的停车位旁边建造充电桩。就在他几乎放弃的时候，他了解到杭州作为国家电网试点城市，已经有6个电动汽车充电站，可以提供“换电池充电”，电池更换过程不超过5分钟。
正如在新能源汽车的路线上，各大车企分为混合动力和纯电动汽车一样，现阶段，电动汽车的充电模式仍存在争议，“插电”和“换电池”两种充电模式并存。日前，国家电网发布了电动汽车充换电站的基本业务模式，称电动汽车充换电服务网络建设……
北京、杭州、天津、合肥和南昌的将于今年竣工。
主要是换电，想成为一名电池操作员。
目前，电动汽车的发展面临着充电设施发展落后和电池成本高的困境。发展电动汽车充电设施是国家电网“十二五”规划的重要战略之一。近日，在国家电网2011年工作会议上，其总经理刘振亚介绍了国家电网电动汽车充换电站的基本业务模式，并确定充换电站以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送。
在刘振亚看来，电动汽车的重点有两点：第一是电池问题，需要科技进步、新材料、新技术、新工艺相结合；
第二个是电动汽车操作系统，这也是最重要的部分。为解决这一问题，国家电网推出了以换电为主的电动汽车充电服务模式。
刘振亚表示：以更换电池为主的电动汽车充电服务模式是“让汽车的卖家不用为电池付费，买家不用为电池买单”，消费者可以省钱到国家电网的充电站更换电池。该公司还将在电池中添加一个芯片，可以监控电池位置、剩余电量和剩余里程，甚至可以通知驾驶员下一个更换电池的发电站的位置。此外，未来，国家电网将回收这些旧电池，并将其用作变电站的储能设备。
汽车行业观察人士孙世清认为，这种基于“换电池”的发展模式，本质是将动力电池环节商业化，而国家电网扮演着“电池运营商”的角色，也是最大的动力电池买家。（南方都市报www.nddaily.com南方都市报南都网）
在2010年启动的首批六个试点城市中，插电模式更受欢迎，杭州是换电模式的代表城市。在给予每辆纯电动汽车6万元的高额补贴后，杭州提出了到2010年基本建成移动充电站网络的计划。不久前，杭金衢高速公路萧山东西服务站将建设交换/充电站，杭州人在高速公路上驾驶电动汽车很快将成为现实。
杭州只是一个快速布局新型国家电网模式的城市。今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。
据悉，2010年，国家电网已在全国27个城市建立了75个充电站和6209个充电桩。
2010年底，国家电网与北京市政府签署战略合作协议，共同推进智能电网强国建设。该协议包括授权北京电力公司拟定新能源汽车充电设施建设，并正式进入北京电动汽车充电行业。
受标准限制，它仍然存在争议。
国家电网的新车型得到了许多汽车制造商的响应。或许我们可以一窥下一家列车企业在第一个试点城市杭州的销售业绩：杭州是海马电动汽车销量最大的城市。此外，尽管比普通众泰汽车贵4-5万元，但众泰5008EV在三个月内就在杭州销售和租赁了数百辆电动汽车。
众泰汽车负责人对换电模式表示赞赏，电池由电网等运营商提供。电动汽车降低了电池成本，不仅使电动汽车在市场上具有竞争力，还减轻了消费者承担电池维护成本的负担。
“目前，电动汽车市场化的桎梏是电池成本居高不下，占纯电动汽车成本的一半。”孙世清表示，一旦采用电池置换模式，电动汽车的国家补贴可以直接给予电池运营企业进行电池补贴。“随后，将创建一大批电池运营企业，将电池环节商业化。”
第一电力研究院首席研究员庞一诚预计，1-2年内，将有大量价格在10万元以下的纯电动汽车上市销售。原因是电网是充电基础设施建设竞争中最重要的参与者，未来电价等决定性因素将取决于电网。
现阶段，业内对电动汽车的充电模式仍存在争议。一汽集团、东风汽车、上汽等10多家车企正在推动插电式纯电动汽车的商业标准和模式，南方电网和深圳的试点也以插电式为基础；
浙江康迪、中海油、中国普天等企业正试图扩大“换电池”模式的影响力。
比亚迪一直是插电式模式的倡导者。在出席某网站举办的“新能源汽车发展年会”时，该公司一位高管明确表示，同意采用密集的城市充电站和充电桩模式，使电动汽车可以随时充电，并利用峰谷电价差鼓励使用低谷电。
广州汽车研究院新能源工程师周玉山在听说国家电网以换电为主的新模式时产生了怀疑。他说，在中国，电动汽车充电设施没有统一的标准，国家电网和南方电网都有自己的标准。一些地方还出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口也不统一。
“更换电池有两个问题。电池的总数量是插电式电池的1.5倍。电池的成本由国家电网承担。如何控制电价？刘振达解决这个问题的办法是，国家电网将积极争取电动汽车充电和更换的电价政策和财税政策。”cing发电站项目。"
此外，不同汽车公司的电池标准也有所不同。它们能按照国家电网的接口统一吗？周玉山预测：“如果标准不统一，接口不一致，很多充电站的使用率会不会太低？”他还担心更换电池会因为频繁更换电池而导致电池管理混乱和事故。
“无论电池是如何生产的，最终，接口标准都是我们的。刘振亚非常有信心，统一的接口标准将引领电动汽车产业链。据报道，由国家电网牵头的中国电力企业联合会已于2010年成立了能源行业电动汽车充电设施标准化委员会，并计划初步测试在2-3年内建立统一的电动汽车充电设施国家标准体系。
插入式营地
包括中国南方电网、一汽集团、东风汽车和上汽集团在内的10多家汽车制造商。
◎ 电池的总数量是插电式电池的1.5倍，电池的成本由国家电网承担。如何控制电价？
◎ 更换电池是否会因频繁更换电池而导致电池管理混乱和事故？
◎ 不同汽车公司的电池标准也不同。它们能按照国家电网的接口统一吗？
电力交换营地
国家电网、浙江康迪和中海油、中国莆田等企业。
◎ 电池由电网运营商提供。电动汽车降低了电池成本，具有市场竞争力，可以减轻消费者对电池维护成本的负担。
◎ 如果实行换电模式，1-2年内将有大量10万元以下的纯电动汽车上市。
◎ 未来，国家电网将回收这些旧电池，并将其用作变电站的储能设备。
（编辑/李燕郊）
76的企业认为日本经济复苏目前陷入”停顿”。93的企业认为今明两年中国经济”将持续高速增长”或”将略微放慢速度持续增长”。这是共同社最新一次对日本110家主要企业进行问卷调查的结果。
1900/1/1 0:00:00作者日前从安徽省商务厅获悉，富士康成员企业之一的锂科科技股份有限公司或将落户合肥，并计划在肥打造一个全球产能最大的电池芯生产企业，以满足国内新能源汽车的需求。
1900/1/1 0:00:00以美国为代表的传统汽车市场，经历了两年的低沉，开始走上了复苏之路，而”电”也成为复苏之后的关键词。
1900/1/1 0:00:00一款专门为EVF1国际电动方程式大赛量身定做的纯电动赛车，即将于2011年3月在国内正式亮相。
1900/1/1 0:00:00丰田汽车公司正在努力开发一种新型的电动马达，试图摆脱与中国把持稀土资源相关的贸易冲突暗涌。丰田公司相信为混合动力汽车研制的这款电动马达即将取得技术上的重大突破。新型马达完全不用稀土金属。
1900/1/1 0:00:00一、项目名称：电动汽车充电站建设项目二、招标背景：在日益加重的能源短缺及环境污染压力下，世界各大汽车公司都将新能源汽车作为汽车工业发展的重要方向，
1900/1/1 0:00:00
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