丰田开发新型马达 摆脱中国稀土依赖

丰田汽车公司正在努力开发一种新型电动机，试图摆脱与中国持有稀土资源有关的贸易冲突暗流。

丰田认为，这款为混合动力汽车开发的电动马达即将在技术上取得重大突破。这台新电机根本不使用稀土金属。由于中国的出口限制，稀土金属的价格在过去一年中大幅上涨。稀土主要用于汽车发动机的磁铁。

所有的电机都依靠磁铁工作。丰田正在开发的新型电动机是以普通廉价异步电动机为基础的。异步电动机通常用于厨房搅拌机等家用电器中。异步电动机使用电磁铁，只有在连接电源时，电磁铁才会产生磁性。

如今，大多数混合动力电动汽车和电动汽车使用的电机都依赖于永磁体。永磁体总是有磁场的，就像你平日里用来把东西粘在冰箱门上的小磁块一样。

然而，电动汽车电池中使用的永磁体与平日学校用来粘贴午餐菜单的磁体不同，它是由钕制成的。钕是一种稀土矿物，几乎完全在中国开采和提炼。

随着主要汽车制造商竞相提高电动汽车和混合动力汽车的性能，他们对钕和锂（电动汽车和混动汽车的电池）的依赖也引发了一系列围绕获取稀土资源的地缘争端。这些资源的供应主要由中国控制。

丰田已经采取了几项措施来减少对中国稀土资源的依赖。这些措施包括在阿根廷投资一座锂矿，并在越南成立一家合资企业，开采钕等稀有金属。

根据稀土资源研究专家Jack Lifton的说法，汽车制造的采购量占全球钕供应量的40%，而丰田的采购量超过了任何其他公司。利夫顿还是美国伊利诺伊州卡彭特斯维尔科技金属研究公司的创始人。据他说，制造一辆丰田普锐斯大约需要一公斤钕。丰田拒绝对此数据发表评论。

利夫顿表示，如果丰田转向异步电机，将对钕的需求产生巨大影响。

上个月刚刚推出Volt电动汽车的通用汽车公司也在考虑使用其他类型的电机。通用汽车混合动力控制系统部门负责人Pete Savagian表示，通用汽车一直在研发电机，他们也认为异步电机可以取代传统电机。

世界上最大的汽车零部件制造商之一大陆集团表示，该公司已成功开发出一种不含稀土金属的电机，该电机将用于今年在欧洲销售的电动汽车。这种电动机与发电厂使用的电动机相似，但略有不同。

据马佩公司混合动力和电动汽车项目负责人Mike Crane介绍，开发这种电机的部分原因是为了避免使用稀土金属，但主要是为了降低成本。

克莱恩说，即使在供应充足的情况下，电动汽车中使用的永磁体仍然很昂贵。

全球约95%的钕供应来自中国，去年夏天中国开始限制出口。去年12月，中国宣布将这种金属的出口关税提高67%，今年还宣布了新的出口限制措施。

澳大利亚Lynas公司表示，钕的价格在过去一年翻了四番。该公司正在开发一个大型钕矿和精炼厂。

稀土矿物是17种化学元素的总称，它们经常一起存在于矿石中，然后通过精炼分离。这些物质被用于磁铁和半导体等一系列科技产品中。美国和澳大利亚有稀土矿床，但缺乏开采和精炼的专业能力。

对于丰田来说，绕过这个障碍是非常重要的。在本周的底特律车展上，丰田宣布增加两种不同版本的普锐斯，从而扩大了其混合动力汽车产品线，并打算在未来10年内将新技术应用于所有车型。

丰田全球首席工程师内山田武表示，有了这项新技术，我们可以在不使用磁铁的情况下生产性能优越的小型发动机，这项技术将很快推出。

他说：“我们目前有这样一台发动机，但很难控制。”。

内田武（Takeshi Uchida decl）……

发动机何时启动。

丰田发言人约翰·汉森表示，新发动机可能在“不久的将来”推出。他还表示，预计我们将降低成本、重量和尺寸，并避免与稀土有关的地缘问题。

密歇根州立大学电气工程教授Elias Strangas表示，丰田用作研发基础的异步发动机价格低廉，强度极高，但效率不是特别高，体积也不小；

它的改进相当于发动机领域的“圣杯”，这是业界一直想要实现的目标。

Strangas说，他听说丰田正在开发一种先进的异步发动机，但他没有看到相关论文发表。他说：“我想看看有关这款发动机性能的数据，然后讨论这些数据是否令人信服。”。

在过去的10年里，只有当汽车制造商为电动汽车和混合动力汽车寻求更高效、更强大的发动机时，永磁发动机才开始流行。

然而，Strangas说，我们很快发现这种发动机的成本有点高，而且开采稀土矿的地方不多。我们正试图回到旧技术，消除异步引擎的问题。

与此同时，丰田进口稀土的子公司丰田通商公司去年10月表示，将与越南公司合作，从当地矿藏中开采稀土。

一年前，也是丰田通商和一家阿根廷公司达成协议，开发一座锂矿，以获得先进电池中使用的这种关键元素的直接来源。

世界上开采的锂矿床大多位于中国、智利、阿根廷和玻利维亚。

这迫使整个汽车行业开发更好的稀土供应渠道，因为包括日产汽车公司的Leaf在内的一系列全电动汽车刚刚上市或将按计划上市。

与普锐斯等混合动力汽车相比，全电动汽车的发动机要大得多，对稀土的需求也更大。

（编辑/李娇）丰田汽车公司正在努力开发一种新型电动机，试图摆脱与中国持有稀土资源有关的贸易冲突暗流。

丰田认为，这款为混合动力汽车开发的电动马达即将在技术上取得重大突破。这台新电机根本不使用稀土金属。由于中国的出口限制，稀土金属的价格在过去一年中大幅上涨。稀土主要用于汽车发动机的磁铁。

所有的电机都依靠磁铁工作。丰田正在开发的新型电动机是以普通廉价异步电动机为基础的。异步电动机通常用于厨房搅拌机等家用电器中。异步电动机使用电磁铁，只有在连接电源时，电磁铁才会产生磁性。

如今，大多数混合动力电动汽车和电动汽车使用的电机都依赖于永磁体。永磁体总是有磁场的，就像你平日里用来把东西粘在冰箱门上的小磁块一样。

然而，电动汽车电池中使用的永磁体与平日学校用来粘贴午餐菜单的磁体不同，它是由钕制成的。钕是一种稀土矿物，几乎完全在中国开采和提炼。

随着主要汽车制造商竞相提高电动汽车和混合动力汽车的性能，他们对钕和锂（电动汽车和混动汽车的电池）的依赖也引发了一系列围绕获取稀土资源的地缘争端。这些资源的供应主要由中国控制。

丰田已经采取了几项措施来减少对中国稀土资源的依赖。这些措施包括在阿根廷投资一座锂矿，并在越南成立一家合资企业，开采钕等稀有金属。

根据稀土资源研究专家Jack Lifton的说法，汽车制造的采购量占全球钕供应量的40%，而丰田的采购量超过了任何其他公司。利夫顿还是美国伊利诺伊州卡彭特斯维尔科技金属研究公司的创始人。据他说，制造一辆丰田普锐斯大约需要一公斤钕。丰田拒绝对此数据发表评论。

利夫顿表示，如果丰田转向异步电机，将对钕的需求产生巨大影响。

上个月刚刚推出Volt电动汽车的通用汽车公司也在考虑使用其他类型的电机。通用汽车混合动力控制系统部门负责人Pete Savagian表示，通用汽车一直在研发电机，他们也认为异步电机可以取代传统电机。

世界上最大的汽车零部件制造商之一大陆集团表示，该公司已成功开发出一种不含稀土金属的电机，该电机将用于今年在欧洲销售的电动汽车。这种电动机与发电厂使用的电动机相似，但略有不同。

根据……

o马佩公司混合动力和电动汽车项目负责人Mike Crane表示，这款电机的开发部分是为了避免使用稀土金属，但主要是为了降低成本。

克莱恩说，即使在供应充足的情况下，电动汽车中使用的永磁体仍然很昂贵。

全球约95%的钕供应来自中国，去年夏天中国开始限制出口。去年12月，中国宣布将这种金属的出口关税提高67%，今年还宣布了新的出口限制措施。

澳大利亚Lynas公司表示，钕的价格在过去一年翻了四番。该公司正在开发一个大型钕矿和精炼厂。

稀土矿物是17种化学元素的总称，它们经常一起存在于矿石中，然后通过精炼分离。这些物质被用于磁铁和半导体等一系列科技产品中。美国和澳大利亚有稀土矿床，但缺乏开采和精炼的专业能力。

对于丰田来说，绕过这个障碍是非常重要的。在本周的底特律车展上，丰田宣布增加两种不同版本的普锐斯，从而扩大了其混合动力汽车产品线，并打算在未来10年内将新技术应用于所有车型。

丰田全球首席工程师内山田武表示，有了这项新技术，我们可以在不使用磁铁的情况下生产性能优越的小型发动机，这项技术将很快推出。

他说：“我们目前有这样一台发动机，但很难控制。”。

内田武拒绝透露发动机何时上市。

丰田发言人约翰·汉森表示，新发动机可能在“不久的将来”推出。他还表示，预计我们将降低成本、重量和尺寸，并避免与稀土有关的地缘问题。

密歇根州立大学电气工程教授Elias Strangas表示，丰田用作研发基础的异步发动机价格低廉，强度极高，但效率不是特别高，体积也不小；它的改进相当于发动机领域的“圣杯”，这是业界一直想要实现的目标。

Strangas说，他听说丰田正在开发一种先进的异步发动机，但他没有看到相关论文发表。他说：“我想看看有关这款发动机性能的数据，然后讨论这些数据是否令人信服。”。

在过去的10年里，只有当汽车制造商为电动汽车和混合动力汽车寻求更高效、更强大的发动机时，永磁发动机才开始流行。

然而，Strangas说，我们很快发现这种发动机的成本有点高，而且开采稀土矿的地方不多。我们正试图回到旧技术，消除异步引擎的问题。

与此同时，丰田进口稀土的子公司丰田通商公司去年10月表示，将与越南公司合作，从当地矿藏中开采稀土。

一年前，也是丰田通商和一家阿根廷公司达成协议，开发一座锂矿，以获得先进电池中使用的这种关键元素的直接来源。

世界上开采的锂矿床大多位于中国、智利、阿根廷和玻利维亚。

这迫使整个汽车行业开发更好的稀土供应渠道，因为包括日产汽车公司的Leaf在内的一系列全电动汽车刚刚上市或将按计划上市。

与普锐斯等混合动力汽车相比，全电动汽车的发动机要大得多，对稀土的需求也更大。

（编辑/李娇）

标签：丰田发现日产汉

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