《商业周刊》封面文章：电动汽车消费进入新阶段　

最新一期《商业周刊》杂志于2010年12月31日正式出版。本期封面文章题为《电动汽车消费进入新阶段》。本文介绍了世界上第一辆日产Leaf品牌电动汽车的量产情况。文章认为，尽管电动/混合动力汽车正在改变通用和日产的形象，但接下来的问题是，这些产品能否改变许多消费者对汽车的传统观念。摘录如下。

2011年1月3日《商业周刊》封面图片

硅谷的在线企业家Olivier Chalouhi成为美国第一个购买Leaf电动汽车的消费者。扣除各种联邦税后，这辆新车售价25000美元。在使用过程中，他感受到了新车与传统内燃汽车的区别。首先，电动汽车在行驶过程中在车内出奇的安静，其次，每次充电后，人们总是担心电动汽车的最大行程。

Chalouhi对Leaf的表现感到满意。当他开车时，他感觉到Leaf在爬坡时有足够的动力和灵活性。位于汽车地板下的600磅多层锂电池为车载电机在各种路况下工作提供了充足的电力。

目前，Leaf可以与通用汽车12月中旬刚刚推出的混合动力产品雪佛兰Volt相提并论。它有一台低功率的汽油发动机。给电池充电后，Volt可以行驶40英里。Volt每次充满电后的总里程数超过350英里。日产聆风是一款全电动汽车。根据路况和驾驶员的驾驶习惯，其每次充电后的总里程为60-100英里。充电器的功率决定了Leaf每次充电时间的长度，通常从30分钟到7小时不等。

日产美国公司高管表示，通用汽车的混合动力Volt更像是一款过渡产品。他们认为，日产美国公司正在不懈地追求100%无排放、无汽油、无排气管的清洁汽车产品的最终目标。

目前，影响日产聆风在美国大规模销售的最大障碍是消费者担心电动汽车每次充电后的里程数。然而，日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩指出，95%的汽车用户每天行驶100英里以内，这使得Leaf成为最合适的电动汽车。但对于消费者来说，实用性并不总是能让他们安心。Synovate Motoresearch最近进行的一项调查显示，在接受采访的1600名消费者中，60%的人认为燃油动力汽车是可靠的；

30%的人认为混合动力是可靠的，而只有10%的人认为电动汽车是可靠的。根据国际清洁交通理事会（ICCT）项目部主任John German的说法，影响电动汽车大规模推广的因素是市场对新产品的认可程度，因为消费者讨厌可能存在的风险。

日产和通用都错过了过去10年混合动力汽车的发展进程，这使得丰田的普锐斯混合动力汽车在全国市场的占有率不到3%。法国人戈恩在1999年成为日产首席运营官（COO）后，大幅削减了日产的研发项目，只保留了Leaf汽车中使用的锂电池项目，开发成本极高。此时，法国雷诺和日产通过相互持股形成了更紧密的战略联盟。前者持有后者44.3%的股份，而后者持有前者15%的股份。自戈恩2005年担任雷诺首席执行官以来，联盟合作伙伴在电动汽车和电池开发项目上的总投资已超过40亿欧元。

2006年，日产和通用汽车同时开始开发电动汽车，但由于之前的经济危机，全球汽车行业放弃了这些项目。戈恩在接受采访时表示，当时业界对日产的电动汽车计划持调侃的态度。通用汽车前副董事长、当时负责开发混合动力Volt的Robert Lutz嘲笑戈恩去年继续开发电动汽车的决定是一个巨大的注。他认为市场不会很快完全接受电动汽车。

在业内看来，除非出现电池寿命更长、成本更低的新一代电池，否则全电动汽车不会成为汽车消费的主流。这一观点可能会得到全电动汽车制造商特斯拉股价在上周内幕锁定期结束后一天暴跌15%的证实。人们还记忆犹新的是，在1996-2003年期间，加州命令通用汽车提供全电动汽车，最终电动汽车的第一次推广失败了。通用汽车新产品的高昂成本使其无法盈利，该公司最终不得不放弃该项目。

戈恩仍然对全电动汽车的前景持乐观态度，他对市场正在逐渐证明其远见感到高兴。然而，有些人认为他庆祝胜利还为时过早。目前，大型汽车制造商在开发电动汽车方面别无选择，因为他们必须遵守政府制定的一系列环保法令。加州法律要求，最大汽车制造商的系列产品应在2012年前达到低污染排放或无污染排放的标准，而联邦政府制定的新燃油经济性标准要求，到2016年，每加仑燃油的平均行驶距离应达到35.5英里，比现行标准高出40%，使发展无污染汽车成为替代燃料产品的明智选择。

预计未来两年，市场上将有10多辆全电动/混合动力汽车，福特、本田、丰田和马自达等一些制造商的新产品将在今年1月10日的底特律车展上亮相。日产是唯一一家在全电动驱动技术上下了很大注的公司；通用汽车采用混合动力驱动技术；

本田将大量研发能力集中在氢燃料电池技术上，这项技术仍然非常昂贵。据专家介绍，本田使用FCX Clarity品牌的氢燃料电池，每辆车的成本高达10多万美元。宝马、大众和梅赛德斯-奔驰一直专注于高效柴油发动机技术。

然而，大量新型环保汽车的供应能否满足市场的持续需求，还有待观察。根据市场信息公司J.D.Power and Associates的最新报告，未来九年，像Leaf这样的全电动汽车在美国的销量预计为每年10万辆，全球约130万辆，仅占未来7100万辆总销量的1.8%。据估计，2020年全球混合动力汽车销量将达到390万辆，使全电动/混合动力汽车在总销量中的比例约占所有汽车销量的7%。报告还表示，尽管大多数消费者表示愿意为减少碳排放做出自己的努力，但上述声明对他们的购车决策几乎没有影响。

根据彭博新能源财经等其他研究报告，到2020年，Leaf和Volt电动汽车在全国市场的销量将占9%，到2030年将占22%。尽管丰田在混合动力Spree上努力了10年，但其年销量从未超过2007年创下的18.7万辆的纪录。金融危机爆发后，该产品的销量开始下降，由于燃油价格下跌，许多消费者转向SUV车型。

戈恩对Leaf的未来计划是在2011年生产5万辆汽车。到2012年底，Leaf的年产量将增加到50万辆，在日本、英国和田纳西州设有工厂。三家工厂的总产能最高可达100万辆，相当于丰田、奥迪和福特未来产能的总和。戈恩首次承认，Leaf品牌是他一生中最大的冒险。

尽管电力公司很高兴看到电动汽车的销量增加，但他们也担心大量新的电气设备会影响输电线路的安全，甚至烧毁变压器。更困难的是尽快在家庭和公共场所建立大量必要的汽车充电站网络。为了缓解人们对里程的担忧，预计2011年底前，美国将建造至少1.3万个充电站。根据日产汽车对美国加油站的统计，美国有10.6万个加油站。

未来的进一步措施是向消费者介绍电动汽车的优势，让更多人接受新产品。根据日产的计算，电动汽车的年使用成本远低于内燃汽车。电动汽车每英里的成本仅为2美分左右，而内燃汽车的平均成本为13美分。此外，电动汽车的维护成本远低于燃油动力汽车。

为了使新产品更具竞争力，日产需要进一步降低成本。日产和NEC的合资企业正在生产锂电池，其生产成本约占整车成本的一半，这使得目前电动汽车的价格高于可比燃油汽车。只有通过联邦和一些州政府鼓励对环保汽车进行减税和免税立法，电动汽车的价格才能具有竞争力。例如，日产聆风售价3.3万美元，比本田思域贵1万美元。只有降低7500美元的联邦税，Leaf才能顺利销售。日产目前的产量不能反映规模经济。戈恩表示，只有当年产量达到500-100万辆时，公司才能降低成本，才能实现规模经济。

日产对消费者对Leaf电动汽车的热情感到满意，并表示由于需求强劲，该公司将无法满足2012年之前的市场需求。一些被允许预订Leaf的消费者预计要等4-7个月才能提货。目前，已有2500多名消费者订购了Leaf，但交付需要几个月的时间。据估计，在今年年底前销量达到2万辆后，将出现新一波购车潮。

很少有人知道……

日产将在未来两年内在全球销售50000辆Leaf汽车。随着产能的10倍增长，日产未来的消费者群体将远远超过热情环保主义者的圈子。如果油价上涨，Leaf的可靠性能得到证明，并且它可以在充电后显示出给定的低驾驶成本和最大里程数，那么日产将实现既定目标。正如日产营销业务负责人Carolin所预期的那样，该公司将通过发展Leaf品牌和市场认可度，继续保持创新势头。

（编辑/李红）最新一期《商业周刊》杂志于2010年12月31日正式出版。本期封面文章题为《电动汽车消费进入新阶段》。本文介绍了世界上第一辆日产Leaf品牌电动汽车的量产情况。文章认为，尽管电动/混合动力汽车正在改变通用和日产的形象，但接下来的问题是，这些产品能否改变许多消费者对汽车的传统观念。摘录如下。

2011年1月3日《商业周刊》封面图片

硅谷的在线企业家Olivier Chalouhi成为美国第一个购买Leaf电动汽车的消费者。扣除各种联邦税后，这辆新车售价25000美元。在使用过程中，他感受到了新车与传统内燃汽车的区别。首先，电动汽车在行驶过程中在车内出奇的安静，其次，每次充电后，人们总是担心电动汽车的最大行程。

Chalouhi对Leaf的表现感到满意。当他开车时，他感觉到Leaf在爬坡时有足够的动力和灵活性。位于汽车地板下的600磅多层锂电池为车载电机在各种路况下工作提供了充足的电力。

目前，Leaf可以与通用汽车12月中旬刚刚推出的混合动力产品雪佛兰Volt相提并论。它有一台低功率的汽油发动机。给电池充电后，Volt可以行驶40英里。Volt每次充满电后的总里程数超过350英里。日产聆风是一款全电动汽车。根据路况和驾驶员的驾驶习惯，其每次充电后的总里程为60-100英里。充电器的功率决定了Leaf每次充电时间的长度，通常从30分钟到7小时不等。

日产美国公司高管表示，通用汽车的混合动力Volt更像是一款过渡产品。他们认为，日产美国公司正在不懈地追求100%无排放、无汽油、无排气管的清洁汽车产品的最终目标。

目前，影响日产聆风在美国大规模销售的最大障碍是消费者担心电动汽车每次充电后的里程数。然而，日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩指出，95%的汽车用户每天行驶100英里以内，这使得Leaf成为最合适的电动汽车。但对于消费者来说，实用性并不总是能让他们安心。Synovate Motoresearch最近进行的一项调查显示，在接受采访的1600名消费者中，60%的人认为燃油动力汽车是可靠的；

30%的人认为混合动力是可靠的，而只有10%的人认为电动汽车是可靠的。根据国际清洁交通理事会（ICCT）项目部主任John German的说法，影响电动汽车大规模推广的因素是市场对新产品的认可程度，因为消费者讨厌可能存在的风险。

日产和通用都错过了过去10年混合动力汽车的发展进程，这使得丰田的普锐斯混合动力汽车在全国市场的占有率不到3%。法国人戈恩在1999年成为日产首席运营官（COO）后，大幅削减了日产的研发项目，只保留了Leaf汽车中使用的锂电池项目，开发成本极高。此时，法国雷诺和日产通过相互持股形成了更紧密的战略联盟。前者持有后者44.3%的股份，而后者持有前者15%的股份。自戈恩2005年担任雷诺首席执行官以来，联盟合作伙伴在电动汽车和电池开发项目上的总投资已超过40亿欧元。

2006年，日产和通用汽车同时开始开发电动汽车，但由于之前的经济危机，全球汽车行业放弃了这些项目。戈恩在接受采访时表示，当时业界对日产的电动汽车计划持调侃的态度。通用汽车前副董事长、当时负责开发混合动力Volt的Robert Lutz嘲笑戈恩去年继续开发电动汽车的决定是一个巨大的注。他认为市场不会很快完全接受电动汽车。

在业内看来，除非出现电池寿命更长、成本更低的新一代电池，否则全电动汽车不会成为汽车消费的主流。这一观点可能会得到全电动汽车制造商特斯拉股价在上周内幕锁定期结束后一天暴跌15%的证实。人们还记忆犹新的是，在1996-2003年期间，加州命令通用汽车提供全电动汽车，最终电动汽车的第一次推广失败了。通用汽车新产品的高昂成本使其无法盈利，该公司最终不得不放弃该项目。

戈恩仍然对全电动汽车的前景持乐观态度，他对市场正在逐渐证明其远见感到高兴。然而，有些人认为他庆祝胜利还为时过早。目前，大型汽车制造商在开发电动汽车方面别无选择，因为他们必须遵守政府制定的一系列环保法令。加州法律要求，最大汽车制造商的系列产品应在2012年前达到低污染排放或无污染排放的标准，而联邦政府制定的新燃油经济性标准要求，到2016年，每加仑燃油的平均行驶距离应达到35.5英里，比现行标准高出40%，使发展无污染汽车成为替代燃料产品的明智选择。

预计未来两年，市场上将有10多辆全电动/混合动力汽车，福特、本田、丰田和马自达等一些制造商的新产品将在今年1月10日的底特律车展上亮相。日产是唯一一家在全电动驱动技术上下了很大注的公司；通用汽车采用混合动力驱动技术；

本田将大量研发能力集中在氢燃料电池技术上，这项技术仍然非常昂贵。据专家介绍，本田使用FCX Clarity品牌的氢燃料电池，每辆车的成本高达10多万美元。宝马、大众和梅赛德斯-奔驰一直专注于高效柴油发动机技术。

然而，大量新型环保汽车的供应能否满足市场的持续需求，还有待观察。根据市场信息公司J.D.Power and Associates的最新报告，未来九年，像Leaf这样的全电动汽车在美国的销量预计为每年10万辆，全球约130万辆，仅占未来7100万辆总销量的1.8%。据估计，2020年全球混合动力汽车销量将达到390万辆，使全电动/混合动力汽车在总销量中的比例约占所有汽车销量的7%。报告还表示，尽管大多数消费者表示愿意为减少碳排放做出自己的努力，但上述声明对他们的购车决策几乎没有影响。

根据彭博新能源财经等其他研究报告，到2020年，Leaf和Volt电动汽车在全国市场的销量将占9%，到2030年将占22%。尽管丰田在混合动力Spree上努力了10年，但其年销量从未超过2007年创下的18.7万辆的纪录。金融危机爆发后，该产品的销量开始下降，由于燃油价格下跌，许多消费者转向SUV车型。

戈恩对Leaf的未来计划是在2011年生产5万辆汽车。到2012年底，Leaf的年产量将增加到50万辆，在日本、英国和田纳西州设有工厂。三家工厂的总产能最高可达100万辆，相当于丰田、奥迪和福特未来产能的总和。戈恩首次承认，Leaf品牌是他一生中最大的冒险。

尽管电力公司很高兴看到电动汽车的销量增加，但他们也担心大量新的电气设备会影响输电线路的安全，甚至烧毁变压器。更困难的是尽快在家庭和公共场所建立大量必要的汽车充电站网络。为了缓解人们对里程的担忧，预计2011年底前，美国将建造至少1.3万个充电站。根据日产汽车对美国加油站的统计，美国有10.6万个加油站。

未来的进一步措施是向消费者介绍电动汽车的优势，让更多人接受新产品。根据日产的计算，电动汽车的年使用成本远低于内燃汽车。电动汽车每英里的成本仅为2美分左右，而内燃汽车的平均成本为13美分。此外，电动汽车的维护成本远低于燃油动力汽车。

为了使新产品更具竞争力，日产需要进一步降低成本。日产和NEC的合资企业正在生产锂电池，其生产成本约占整车成本的一半，这使得目前电动汽车的价格高于可比燃油汽车。只有通过联邦和一些州政府鼓励对环保汽车进行减税和免税立法，电动汽车的价格才能具有竞争力。例如，日产聆风售价3.3万美元，比本田思域贵1万美元。只有降低7500美元的联邦税，Leaf才能顺利销售。日产目前的产量不能反映规模经济。戈恩表示，只有当年产量达到500-100万辆时，公司才能降低成本，才能实现规模经济。

日产对消费者对Leaf电动汽车的热情感到满意，并表示由于需求强劲，该公司将无法满足2012年之前的市场需求。一些被允许预订Leaf的消费者预计要等4-7个月才能提货。目前，已有2500多名消费者订购了Leaf，但交付需要几个月的时间。据估计，在今年年底前销量达到2万辆后，将出现新一波购车潮。

很少有人知道……

日产将在未来两年内在全球销售50000辆Leaf汽车。随着产能的10倍增长，日产未来的消费者群体将远远超过热情环保主义者的圈子。如果油价上涨，Leaf的可靠性能得到证明，并且它可以在充电后显示出给定的低驾驶成本和最大里程数，那么日产将实现既定目标。正如日产营销业务负责人Carolin所预期的那样，该公司将通过发展Leaf品牌和市场认可度，继续保持创新势头。

（编辑/李红）

标签：日产本田丰田福特奥迪

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