据中国之声《新闻之夜》报道，随着新年的到来和一系列汽车发展政策的终止，2011年汽车市场发展出现了政策真空。今年将出台哪些新政策，消费者将如何面对今年的汽车市场？让我们请资深媒体人杨浪涛为我们做一个详细的解读。
杨浪涛：就在两天前，支持汽车产业发展的三大政策落下帷幕。它们是购置税优惠、汽车置换和汽车下乡。现在，只有节能减排的补贴政策才能在购买过程中继续下去。一开始，这三项政策的出台很大程度上是为了应对金融危机，促进国内汽车行业的发展。随着中国汽车工业再次登上世界销量冠军宝座，这三项政策的退出应该是合理的。
不过，这三项政策除了刺激汽车消费外，还具有促进节能减排的作用。随着这些政策的退出，国家在这方面的支持实际上已经减弱，尤其是北京、上海等主要中心城市已经出台和即将出台的限购政策，对现有政策产生了影响。
由于这些限购措施在现阶段是必要的，其本质是在一定程度上鼓励大排量汽车的消费。因为无论是竞价还是摇号，由于前期购车成本的增加，消费者必然会一步到位地选择汽车，放弃小排量汽车的选择，这与国家节能减排的发展趋势是矛盾的。如果政府相关部门不尽快出台新政策，在新的一年里，无论是消费者的选择还是汽车制造商的发展都会引起一些混乱。
主持人：从长远来看，政府将支持汽车行业的发展，特别是在鼓励创新、发展新能源汽车以及节能减排方面。那么，您认为明年国家有关部门将在哪些方面出台政策来推动汽车产业结构的调整？
杨朗涛：我认为首先应该尽快出台的是新的旅行税。作为一种处于保留阶段的税收，该税既可以对消费者的汽车使用起到作用，也可以对新车的选择起到作用。如果新版车船税能够坚决贯彻节能减排的理念，我认为即使明年实施，也会对今年的新车销售有明确的引导作用，也会给汽车行业的调整留下缓冲期。
从目前征求意见的情况来看，反对意见主要集中在2.0排量的消费群体。我认为这可以通过两种方式来解决。第一个是这个位移间隔的成本不能增加或减少，第二个可以定义为时间节点、旧车法和新车法。在时间节点之前购买的汽车没有增加，但在时间节点之后购买的汽车大幅增加。
事实上，政策的成功，除了内容设计是否合理之外，出台的时间也非常关键。就我个人而言，我认为今年第一季度是一个更好的时期，之后很多事情都会变得被动。此外，我们应该抓紧时间征求各方的意见。即使今年没有出台，也要让公众和企业了解国家对汽车产业的发展思路，这有利于汽车产业的结构调整。
主持人：除了车船税和环境税，明年新能源汽车的发展也将加快。你认为这方面的政策如何？
杨浪涛：我认为新能源汽车的发展应该迫在眉睫。这不仅是技术进步的要求，也是能源安全的保障。目前，我国对原油的国际依赖度已超过55%。也就是说，每年世界上新增的原油产量都由中国消耗，而中国消耗的增减也影响着世界能源价格。
其次，经过30多年的发展，中国的汽车生产水平正在提高……
虽然有了很大的提高，但核心研发技术仍未掌握，新能源汽车是唯一的突破。无论我们能否弯道超车，只要政府能够坚定不移地支持新能源汽车的发展，即使我们未来在技术上仍然处于劣势，至少我们可以确保新能源汽车使用处于世界前列，从而确保我们的能源安全。
此外，除了对新能源汽车的发展给予财政补贴外，我认为我们还可以在北京、上海、广州等特大城市实施不购买、不限购等特殊政策，我认为这将对新能源车产生很大的推动作用。
（编辑/李娇）据中国之声《新闻之夜》报道，随着新年的到来和一系列汽车发展政策的终止，2011年汽车市场发展出现了政策真空。今年将出台哪些新政策，消费者将如何面对今年的汽车市场？让我们请资深媒体人杨浪涛为我们做一个详细的解读。
杨浪涛：就在两天前，支持汽车产业发展的三大政策落下帷幕。它们是购置税优惠、汽车置换和汽车下乡。现在，只有节能减排的补贴政策才能在购买过程中继续下去。一开始，这三项政策的出台很大程度上是为了应对金融危机，促进国内汽车行业的发展。随着中国汽车工业再次登上世界销量冠军宝座，这三项政策的退出应该是合理的。
不过，这三项政策除了刺激汽车消费外，还具有促进节能减排的作用。随着这些政策的退出，国家在这方面的支持实际上已经减弱，尤其是北京、上海等主要中心城市已经出台和即将出台的限购政策，对现有政策产生了影响。
由于这些限购措施在现阶段是必要的，其本质是在一定程度上鼓励大排量汽车的消费。因为无论是竞价还是摇号，由于前期购车成本的增加，消费者必然会一步到位地选择汽车，放弃小排量汽车的选择，这与国家节能减排的发展趋势是矛盾的。如果政府相关部门不尽快出台新政策，在新的一年里，无论是消费者的选择还是汽车制造商的发展都会引起一些混乱。
主持人：从长远来看，政府将支持汽车行业的发展，特别是在鼓励创新、发展新能源汽车以及节能减排方面。那么，您认为明年国家有关部门将在哪些方面出台政策来推动汽车产业结构的调整？
杨朗涛：我认为首先应该尽快出台的是新的旅行税。作为一种处于保留阶段的税收，该税既可以对消费者的汽车使用起到作用，也可以对新车的选择起到作用。如果新版车船税能够坚决贯彻节能减排的理念，我认为即使明年实施，也会对今年的新车销售有明确的引导作用，也会给汽车行业的调整留下缓冲期。
从目前征求意见的情况来看，反对意见主要集中在2.0排量的消费群体。我认为这可以通过两种方式来解决。第一个是这个位移间隔的成本不能增加或减少，第二个可以定义为时间节点、旧车法和新车法。在时间节点之前购买的汽车没有增加，但在时间节点之后购买的汽车大幅增加。
事实上，政策的成功，除了内容设计是否合理之外，出台的时间也非常关键。就我个人而言，我认为今年第一季度是一个更好的时期，之后很多事情都会变得被动。此外，我们应该抓紧时间征求各方的意见。即使今年没有出台，我们也应该让公众和企业了解国家对汽车行业的发展思路，这有利于……的结构调整……
汽车行业。
主持人：除了车船税和环境税，明年新能源汽车的发展也将加快。你认为这方面的政策如何？
杨浪涛：我认为新能源汽车的发展应该迫在眉睫。这不仅是技术进步的要求，也是能源安全的保障。目前，我国对原油的国际依赖度已超过55%。也就是说，每年世界上新增的原油产量都由中国消耗，而中国消耗的增减也影响着世界能源价格。
其次，经过30多年的发展，我国汽车生产水平有了很大提高，但核心研发技术仍未掌握，新能源汽车是唯一的突破。无论我们能否弯道超车，只要政府能够坚定不移地支持新能源汽车的发展，即使我们未来在技术上仍然处于劣势，至少我们可以确保新能源汽车使用处于世界前列，从而确保我们的能源安全。
此外，除了对新能源汽车的发展给予财政补贴外，我认为我们还可以在北京、上海、广州等特大城市实施不购买、不限购等特殊政策，我认为这将对新能源车产生很大的推动作用。
（编辑/李娇）
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