北京起草电池回收征求意见稿 纯电动汽车电池退役有望替路灯储能

日前，北京市科委向媒体透露，电动汽车电池再利用、回收和报废标准征求意见稿已经起草完成，部分电池退役后有望成为太阳能路灯的储能装置。

随着零排放纯电动汽车迅速进入北京公共交通、环卫和私家车领域，许多北京市民和环保人士尤其关心纯电动汽车锂离子电池的最终去向：如果电池回收问题得不到很好的解决，它可能会产生新的排放和污染。据统计，一个小纽扣电池可以污染大约60万升水，相当于一个人一生的用水量。

在北京市科委科技项目的支持下，近日，北京市质量技术监督局组织本市相关单位起草了电动汽车锂离子电池维护、再利用、回收和报废标准草案。

从目前的标准来看，纯电动汽车电池的最终结果主要是重复使用、回收和报废。据北京市科委相关负责人介绍，正常情况下，锂离子电池的使用寿命约为5年，当电池的实际能量小于80%，且外观完好无损，所有功能部件有效时，电池将被考虑用于二次利用。最初计划对太阳能路灯的电极板进行充电；

它也可以用于公园景点的短途场馆车或观光车。值得一提的是，在二次利用过程中，锂离子电池所在环境的温湿度、电压水平和通风散热条件应与纯电动汽车相同。"

对于无法重复使用的废旧锂离子电池，工作人员会对其进行分解。“一般会分为分拣、机械拆卸、分离、净化等步骤。该负责人表示，我们会将电池中有用的成分进行拆解，比如价值高的金属成分，这些成分会被提出使用，而石墨等元素则会被填埋处理。

为了控制电池的终端污染，该标准还规定，负责处理废电池的企业应设有污水处理站，用于处理回收厂流出的污水、雨水和电解液，电池产生的残留物应按危险废物进行管理。此外，我们必须严格限制噪音对周围环境的污染。

（编辑/李红）日前，北京市科委向媒体透露，电动汽车电池再利用、回收和报废标准征求意见稿已经起草完成，部分电池退役后有望成为太阳能路灯的储能装置。

随着零排放纯电动汽车迅速进入北京公共交通、环卫和私家车领域，许多北京市民和环保人士尤其关心纯电动汽车锂离子电池的最终去向：如果电池回收问题得不到很好的解决，它可能会产生新的排放和污染。据统计，一个小纽扣电池可以污染大约60万升水，相当于一个人一生的用水量。

在北京市科委科技项目的支持下，近日，北京市质量技术监督局组织本市相关单位起草了电动汽车锂离子电池维护、再利用、回收和报废标准草案。

从目前的标准来看，纯电动汽车电池的最终结果主要是重复使用、回收和报废。据北京市科委相关负责人介绍，正常情况下，锂离子电池的使用寿命约为5年，当电池的实际能量小于80%，且外观完好无损，所有功能部件有效时，电池将被考虑用于二次利用。最初计划对太阳能路灯的电极板进行充电；它也可以用于公园景点的短途场馆车或观光车。值得一提的是，在二次利用过程中，锂离子电池所在环境的温湿度、电压水平和通风散热条件应与纯电动汽车相同。"

对于无法重复使用的废旧锂离子电池，工作人员会对其进行分解。“一般会分为分拣、机械拆卸、分离、净化等步骤。该负责人表示，我们会将电池中有用的成分进行拆解，比如价值高的金属成分，这些成分会被提出使用，而石墨等元素则会被填埋处理。

为了控制电池的终端污染，该标准还规定，负责处理废电池的企业应设有污水处理站，用于处理回收厂流出的污水、雨水和电解液，电池产生的残留物应按危险废物进行管理。此外，我们必须严格限制噪音对周围环境的污染。

（编辑/李红）

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