电动车叫好不叫座 私人消费市场启动要等2016？

笔者了解到，《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》（以下简称《规划》）已经定稿。据提出，未来五年将在汽车领域投资超过2万亿元，其中新能源汽车投资至少占10%。

《规划》提出，允许小型和短距离电动汽车试点发展，未来五年内建设2-3个小型汽车发展试点城市，这对以铅酸电池为主的小型和近距离电动汽车市场来说是个好消息。

第一电气网创始人、第一电气研究院首席研究员庞一诚表示，低价和铅酸电池的电动汽车将成为私人消费主导的市场，主要集中在三线城市和乡村，而搭载锂电池的高效电动汽车将主要出现在中心城市的公共交通系统和个人高端汽车市场。

电动汽车规划高潮

庞一诚认为，从目前的市场形势来看，各大汽车制造商都在为新能源汽车磨刀霍霍，但2011年能否成为新能源汽车市场销售的“起步年”，取决于能否形成商业模式。

业内人士预测，2012年全国新能源汽车销量将至少达到2万辆，到2015年，新能源汽车将占汽车销量的10%，其中纯电动汽车应占5%左右。如果不能实现上述目标，电动汽车的销售市场将无法打开。

事实上，2010年，全国汽车销量达到1800万辆，仍在以每年20%左右的速度增长。即使各大城市出台了限购政策，2015年全国汽车年销量也将至少达到2000万辆，这意味着电动汽车年销量将达到50万辆。

中国高新技术产业研究会副会长纪恒宽表示，2011年电动汽车的销售市场将一方面取决于充电设施的建设，另一方面也取决于汽车制造商的技术，以及是否有好的车型可以引进。

值得注意的是，尽管许多车企在2010年底宣布了盛大的电动汽车生产计划，但实际上几乎没有车型投放市场。

以比亚迪为例。2010年，它总共销售了400辆新能源汽车，其中大部分是“F3DM混合动力汽车”，这使得人们期待已久的“E6”几乎没有推向市场。

比亚迪汽车销售公司公关经理许安在公开场合表示，比亚迪推出的“K9”等电动公交车销量不错，比亚迪基于政府采购市场率先开放的条件推出了“城市公交车解决方案系统”。

2011年，公共交通系统和政府采购车辆已成为许多拥有电动汽车产品的汽车公司市场公关的焦点。例如，比亚迪“K9”与长沙市政府签署了一份大额订单，一次性采购1000辆汽车。

再比如，奇瑞纯电动汽车“S18”于2010年下半年宣布上市，其起步路线是大规模快速充电模式。一般情况下，充电需要4-6个小时，半小时即可充满80%的电池。但它最终并没有被引入。

2010年底，奇瑞在市场上销售了一款非常短程的“M1-EV”。它采用336V的大功率电驱动系统，并配备45/60Ah的高性能锂电池。最高时速120公里，售价14.98~22.98万元，续航里程只有150公里左右，只能满足城市通勤。

奇瑞新能源公司总经理袁涛对媒体表示，奇瑞作为一款新能源汽车，已经做好了打“持久战”的准备。

日产中国投资有限公司（Nissan China Investment Co.，Ltd.）董事兼总经理桥本太昭（Taizhao Hashimoto）预测，2016年中国电动汽车市场私人销售市场将正式启动。

总线字段可能是第一个

对于2010年以“雷声大雨点小”为特点的电动汽车市场，庞一诚表示，车企短期内专注于公共汽车领域是可以理解的。然而，中国启动了电动汽车市场，国家给予了大量补贴，旨在抢占国际电动汽车技术的高地。如果电动汽车的私人购车市场……

市场正在蓬勃发展，中国汽车制造商仍将使用合资技术，那么高科技呢？"

《规划》中还提出，电动汽车等新能源汽车关键技术和零部件在国内的占比不低于51%。

上述不愿透露姓名的车企负责人坦言，目前电动汽车市场已经起步，但我国民营企业和国有企业在研发电动汽车核心技术方面还不够。2011年，科技部等部门将启动一批电动汽车重大项目，车企与科研部门联合开发的研发项目大多落入几家传统国有企业手中。

“电动汽车市场研究和数据研究需要车企和科研机构共同努力。民营车企在电动汽车领域投入了大量资金，研究热情更大，科研成果转化率也会更高。上述车企负责人表示，他们相当渴望获得科研资金支持。

由于各种原因，目前市场上的电动汽车车型基本上都是在传统车型的基础上进行改装。最常见的方法是在流行的传统能源汽车上安装电池和电机，这种汽车后来变成了电动汽车。

例如，北汽新能源汽车宣布将于2011年下半年推出私人购买的电动汽车。首批北京品牌纯电动汽车共有三款车型，其中一款是基于萨博9-3汽车技术的B级纯电动汽车Q60FB。

宝马中国的一位负责人告诉笔者，电动汽车绝对不是传统能源汽车的简单改装。“尽管‘MINI E’技术成熟，但仍需路试和路试。宝马也在准备进一步改进车身金属材料，以减轻车身重量。”

众泰汽车董事长吴建忠也告诉笔者，电动汽车的核心技术还有待攻克。如果现在不解决大容量电池技术，就需要将几个电池串联，然后并联。如果没有相应的电子控制技术，很容易发生安全事故。

充电设施不完善、核心技术不成熟、产品不过关，共同造成了电动车市场仍在“叫好不叫座”的场景。

行业标准仍然存在争议。

笔者了解到，在《规划》的制定过程中，是否对电动汽车的续航里程和速度进行限制仍存在很大争议。

从《规划》草案来看，它也对小型和短距离电动汽车给予了宽松的政策。根据《规划》，“选择两三个典型城市，组织开展小型低速纯电动汽车示范运营”。同时，征求意见稿还明确，要发展电动汽车驱动电池核心技术，努力走在世界前列。

庞一诚表示，对小型和短距离电动汽车没有限制，还提出了试点城市的战略，这体现了电动汽车全面发展的科学理念。

“我们曾经去山东聊城的一家小型电动汽车工厂调研，在门口遇到了一位日本大型电动汽车工厂的代表。后来我们了解到，这家小型工厂接受了几家日本大型汽车制造商的研究。庞一成说，小型和短途电动汽车在第三和第四市场有着广阔的市场一线城市和农村地区。一辆售价仅2-3万元的电动汽车与燃油车相比，可以节省3/4的运营成本，这对农村车辆来说非常有吸引力。

同时，国家决定在未来三年内再投资3000亿元用于农村电网改造。农村电网的升级将大大增强在农村地区和三四线城市建设充电站的能力。

这些短距离电动汽车的重要问题是使用铅酸电池，这不符合相关部委提出的大力发展锂电池的路线。

好德千旺卧式电池C董事长郭龙……

有限公司表示，目前，铅酸电池技术取得了很大进步，不再是高污染、高重量的传统形象。

首先，铅酸电池解决了过去铅密封中注入硫酸的问题，并将其改为一体铸造，从而避免了铅酸容器的不稳定。

事实上，铅酸电池“允许飞行员”的最大优点是它的便宜。庞一诚说，一般情况下，铅酸电池在使用寿命结束时可以回收，铅回收可以回收电池一半的成本。例如，一辆农用电动汽车的电池在购买时要5000元，但三年后仍能卖到2500元，这对农村和县城市场来说是一个巨大的成本诱惑。

因此，庞一诚判断，未来中国电动汽车市场将分为两极：以中心城市为主的电动汽车市场，由于充电设施建设不完善，启动缓慢；

以三四线城市和乡村为主的电动汽车市场主要开发铅酸电池的廉价电动汽车，其私人消费市场将率先启动。

根据工业和信息化部等部委的规定，只有具备汽车生产资质，才能获得电动汽车生产许可证的公告。铅酸电池电动汽车和其他中小型电动汽车的制造商虽然炙手可热，但他们没有资格从事汽车生产，一直徘徊在“游击队”的行列中。

目前，一些小型和短途电动汽车制造商已经收购了具有汽车生产资质的牌照车企业。庞一诚表示，2010年，中国发生了2-3起“蛇吞大象”事件，中小电动汽车制造商斥资数十亿美元购买汽车生产资质许可证的情况并不少见。

然而，对于是否发布小型和短距离电动汽车，业内仍有不同的声音。工业和信息化部工业司原副司长侯世国在公开场合表示，关于铅酸电池的讨论让政府部门犹豫不决，但他个人主张必须限制电动汽车的速度和巡航范围，否则“中国的高速公路将毫无用处”。

电动汽车商业模式研究学者谢子聪告诉笔者，在2-3年内，北京等核心城市的电动汽车市场仍将是公共交通和高端私人消费的市场。

比亚迪改变了原来大力推动“E6”的计划，转而提出了“城市公交解决方案系统”，同时与梅赛德斯-奔驰开发了高端电动汽车，这可能证实了上述说法。

除了小型电动汽车市场，还有一个新型电动汽车产品市场值得关注：增程电动汽车。

庞一诚表示，增程电动车是纯电动和燃油动力的混合动力车型，采用外部供电的做法。你回家后可以充电。电池提供60-100公里的电力。当电池电量耗尽时，启动燃油发动机使其工作。这种车辆基本可以满足城市通勤的低碳交通，也可以与燃料发动机协同工作进行长途交通，这是解决未来电动汽车在北京等超大城市普及的重要研究方向。笔者了解到，《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》（以下简称《规划》）已经定稿。据提出，未来五年将在汽车领域投资超过2万亿元，其中新能源汽车投资至少占10%。

《规划》提出，允许小型和短距离电动汽车试点发展，未来五年内建设2-3个小型汽车发展试点城市，这对以铅酸电池为主的小型和近距离电动汽车市场来说是个好消息。

第一电气网创始人、第一电气研究院首席研究员庞一诚表示，低价和铅酸电池的电动汽车将成为私人消费主导的市场，主要集中在三线城市和乡村，而搭载锂电池的高效电动汽车将主要出现在中心城市的公共交通系统和个人高端汽车市场。

电动汽车规划高潮

庞一诚认为，从目前的市场形势来看，各大汽车制造商都在为新能源汽车磨刀霍霍，但2011年能否成为新能源汽车市场销售的“起步年”，取决于能否形成商业模式。

业内人士预测，2012年全国新能源汽车销量将至少达到2万辆，到2015年，新能源汽车将占汽车销量的10%，其中纯电动汽车应占5%左右。如果不能实现上述目标，电动汽车的销售市场将无法打开。

事实上，2010年，全国汽车销量达到1800万辆，仍在以每年20%左右的速度增长。即使主要城市出台了限购政策，全国汽车销量也将达到每年至少2000万辆……

2015年，这意味着电动汽车的年销量将达到50万辆。

中国高新技术产业研究会副会长纪恒宽表示，2011年电动汽车的销售市场将一方面取决于充电设施的建设，另一方面也取决于汽车制造商的技术，以及是否有好的车型可以引进。

值得注意的是，尽管许多车企在2010年底宣布了盛大的电动汽车生产计划，但实际上几乎没有车型投放市场。

以比亚迪为例。2010年，它总共销售了400辆新能源汽车，其中大部分是“F3DM混合动力汽车”，这使得人们期待已久的“E6”几乎没有推向市场。

比亚迪汽车销售公司公关经理许安在公开场合表示，比亚迪推出的“K9”等电动公交车销量不错，比亚迪基于政府采购市场率先开放的条件推出了“城市公交车解决方案系统”。

2011年，公共交通系统和政府采购车辆已成为许多拥有电动汽车产品的汽车公司市场公关的焦点。例如，比亚迪“K9”与长沙市政府签署了一份大额订单，一次性采购1000辆汽车。

再比如，奇瑞纯电动汽车“S18”于2010年下半年宣布上市，其起步路线是大规模快速充电模式。一般情况下，充电需要4-6个小时，半小时即可充满80%的电池。但它最终并没有被引入。

2010年底，奇瑞在市场上销售了一款非常短程的“M1-EV”。它采用336V的大功率电驱动系统，并配备45/60Ah的高性能锂电池。最高时速120公里，售价14.98~22.98万元，续航里程只有150公里左右，只能满足城市通勤。

奇瑞新能源公司总经理袁涛对媒体表示，奇瑞作为一款新能源汽车，已经做好了打“持久战”的准备。

日产中国投资有限公司（Nissan China Investment Co.，Ltd.）董事兼总经理桥本太昭（Taizhao Hashimoto）预测，2016年中国电动汽车市场私人销售市场将正式启动。

总线字段可能是第一个

对于2010年以“雷声大雨点小”为特点的电动汽车市场，庞一诚表示，车企短期内专注于公共汽车领域是可以理解的。然而，中国启动了电动汽车市场，国家给予了大量补贴，旨在抢占国际电动汽车技术的高地。如果电动汽车市场的私人购车市场蓬勃发展，中国汽车制造商仍将使用合资技术，那么高科技呢？"

《规划》中还提出，电动汽车等新能源汽车关键技术和零部件在国内的占比不低于51%。

上述不愿透露姓名的车企负责人坦言，目前电动汽车市场已经起步，但我国民营企业和国有企业在研发电动汽车核心技术方面还不够。2011年，科技部等部门将启动一批电动汽车重大项目，车企与科研部门联合开发的研发项目大多落入几家传统国有企业手中。

“电动汽车市场研究和数据研究需要车企和科研机构共同努力。民营车企在电动汽车领域投入了大量资金，研究热情更大，科研成果转化率也会更高。上述车企负责人表示，他们相当渴望获得科研资金支持。

由于各种原因，目前市场上的电动汽车车型基本上都是在传统车型的基础上进行改装。最常见的方法是在流行的传统能源汽车上安装电池和电机，这种汽车后来变成了电动汽车。

例如，北汽新能源汽车宣布将于2011年下半年推出私人购买的电动汽车。首批北京品牌纯电动汽车共有三款车型，其中一款是基于萨博9-3汽车技术的B级纯电动汽车Q60FB。

宝马中国的一位负责人告诉笔者，电动汽车绝对不是简单的改装……

传统能源汽车。“尽管‘MINI E’技术成熟，但仍需路试和路试。宝马也在准备进一步改进车身金属材料，以减轻车身重量。”

众泰汽车董事长吴建忠也告诉笔者，电动汽车的核心技术还有待攻克。如果现在不解决大容量电池技术，就需要将几个电池串联，然后并联。如果没有相应的电子控制技术，很容易发生安全事故。

充电设施不完善、核心技术不成熟、产品不过关，共同造成了电动车市场仍在“叫好不叫座”的场景。

行业标准仍然存在争议。

笔者了解到，在《规划》的制定过程中，是否对电动汽车的续航里程和速度进行限制仍存在很大争议。

从《规划》草案来看，它也对小型和短距离电动汽车给予了宽松的政策。根据《规划》，“选择两三个典型城市，组织开展小型低速纯电动汽车示范运营”。同时，征求意见稿还明确，要发展电动汽车驱动电池核心技术，努力走在世界前列。

庞一诚表示，对小型和短距离电动汽车没有限制，还提出了试点城市的战略，这体现了电动汽车全面发展的科学理念。

“我们曾经去山东聊城的一家小型电动汽车工厂调研，在门口遇到了一位日本大型电动汽车工厂的代表。后来我们了解到，这家小型工厂接受了几家日本大型汽车制造商的研究。庞一成说，小型和短途电动汽车在第三和第四市场有着广阔的市场一线城市和农村地区。一辆售价仅2-3万元的电动汽车与燃油车相比，可以节省3/4的运营成本，这对农村车辆来说非常有吸引力。

同时，国家决定在未来三年内再投资3000亿元用于农村电网改造。农村电网的升级将大大增强在农村地区和三四线城市建设充电站的能力。

这些短距离电动汽车的重要问题是使用铅酸电池，这不符合相关部委提出的大力发展锂电池的路线。

豪德乾旺卧式电池有限公司有限公司董事长郭龙表示，目前，铅酸电池技术取得了很大进步，不再是高污染、高重量的传统形象。

首先，铅酸电池解决了过去铅密封中注入硫酸的问题，并将其改为一体铸造，从而避免了铅酸容器的不稳定。

事实上，铅酸电池“允许飞行员”的最大优点是它的便宜。庞一诚说，一般情况下，铅酸电池在使用寿命结束时可以回收，铅回收可以回收电池一半的成本。例如，一辆农用电动汽车的电池在购买时要5000元，但三年后仍能卖到2500元，这对农村和县城市场来说是一个巨大的成本诱惑。

因此，庞一诚判断，未来中国电动汽车市场将分为两极：以中心城市为主的电动汽车市场，由于充电设施建设不完善，启动缓慢；

以三四线城市和乡村为主的电动汽车市场主要开发铅酸电池的廉价电动汽车，其私人消费市场将率先启动。

根据工业和信息化部等部委的规定，只有具备汽车生产资质，才能获得电动汽车生产许可证的公告。铅酸电池电动汽车和其他中小型电动汽车的制造商虽然炙手可热，但他们没有资格从事汽车生产，一直徘徊在“游击队”的行列中。

目前，一些小型和短途电动汽车制造商已经收购了具有汽车生产资质的牌照车企业。庞一诚表示，2010年，中国发生了2-3起“蛇吞大象”事件，中小电动汽车制造商斥资数十亿美元购买汽车生产资质许可证的情况并不少见。

然而，对于是否发布小型和短距离电动汽车，业内仍有不同的声音。工业和信息化部工业司原副司长侯世国在公开场合表示，关于铅酸电池的讨论让政府部门犹豫不决，但他个人主张必须限制电动汽车的速度和巡航范围，否则“中国的高速公路将毫无用处”。

电动汽车商业模式研究学者谢子聪告诉笔者，在2-3年内，北京等核心城市的电动汽车市场仍将是公共交通和高端私人消费的市场。

比亚迪改变了原来大力推动“E6”的计划，转而提出了“城市公交解决方案系统”，同时与梅赛德斯-奔驰开发了高端电动汽车，这可能证实了上述说法。

除了小型电动汽车市场，还有一个新型电动汽车产品市场值得关注：增程电动汽车。

庞一诚表示，增程电动车是纯电动和燃油动力的混合动力车型，采用外部供电的做法。你回家后可以充电。电池提供60-100公里的电力。当电池电量耗尽时，启动燃油发动机使其工作。这种车辆基本可以满足城市通勤的低碳交通，也可以与燃料发动机协同工作进行长途交通，这是解决未来电动汽车在北京等超大城市普及的重要研究方向。

标签：比亚迪奇瑞北京宝马奔驰

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