“两会”临近 期待新能源汽车政策出台

再过一周，一年一度的全国人民代表大会将开幕。每年两会都会有一些热点话题值得讨论。去年两会期间，关于汽车的讨论很多，比如新能源汽车、小排量节能汽车、鼓励汽车消费的政策、汽车召回等。今年，这些问题将继续讨论，因为它们尚未完全解决。

今年的两会恰逢总结“十一五”和“十二五”规划的关键节点，因此今年两会期间汽车行业的话题将有一些新的内容。

1.旅行税可能会通过第三次审判。

2010年10月，第十一届全国人民代表大会常务委员会第十七次会议首次审议了车船税法草案。该草案在会前征求意见时存在争议，也出现在常委会的讨论中。特别是，许多人认为提高小排量汽车的车船税是不合理的。2.0升及以下的车辆是普通消费者购买最多的车辆，不应提高税收负担。另一些人认为，作为财产税，旅行税应该从价征收。

2010年12月，十一届全国人大常委会第十九次会议通过了草案二稿，“降”了，1.0升以下不变，从60元降到360元；将草案最初规定的1.0升至1.6升的税率范围从360元至660元降至300元至540元；将草案原规定的1.6升至2.0升的税率范围从660元至960元降至360元至660元；从2.0升到4.0升的税率范围也进行了微调。

2011年2月23日，全国人大常委会审议了车船税法草案二稿，并报告称，通过吸收民意对原草案进行了修改，其中1.0升以下的年度基准税保持不变，仍由60元降至360元；1.0升至1.6升（含）以上的年度基准税由草案初稿规定的360元至660元降至300元至540元；1.6升及以上至2.0升（含）的年度基准税由草案初稿规定的660元至960元降至360元至660元。

2.0升至4.0升（含）的税率范围也作了相应的小幅调整。2.0升至2.5升（含）的税费为660元至1200元；2.5升至3.0升（含）的税额为1200元至2400元；3.0升至4.0升（含）的税额为2400元至3600元；

4.0升以上的税费仍然是3600元至5400元。

应该说，这次修订是尊重民意的结果。

由于第二稿的大修改，预计第三稿通过的可能性会增加，争议的强度也会降低。

2.控制交通拥堵是有争议的。

有媒体预测，交通拥堵将成为“两会”十大热点之一，排在物价和房价之后，足见这一问题的严重性。

去年年底，北京出台了“治堵”措施，其中最具争议的是“摇号”限购措施。由于北京是首都，其拥堵控制政策的辐射效应非常强。大城市，尤其是超大城市（人口超过1000万）早就有治堵的想法，包括限购、限购、收费等。但由于各方争论激烈，涉及的利益巨大，对城市发展影响巨大，不敢轻举妄动。北京方面的措施包括国务院的“尚方宝剑”。征求意见只是一种形式，强制推行后会产生很大影响。至少，北京的汽车市场在1月份被撤出，这对经济发展产生了很大影响。这给其他城市上了一课。如何最终控制交通拥堵应该谨慎。一些城市很清醒，认为交通拥堵应该主要通过发展公共交通来解决。

许多学者指出，大城市疾病是一种常见现象，交通拥堵只是大城市疾病的症状之一，但限购并不能治愈大城市的疾病。

限购汽车和限购住房还涉及户籍问题，这一问题也很有争议。

3、汽车产业“十二五”规划和汽车产业政策面临修订。

两会将讨论国家“十二五”规划，其中必然涉及汽车产业政策和汽车产业“十二五”计划，并将讨论如何加强汽车产业、产业结构调整（联合重组）、产能过剩和提高审批门槛等许多重大问题，合资持股比例、合资自主品牌、能源环保政策、汽车出口、汽车消费政策等。

汽车行业是否存在产能过剩将是一个备受争议的话题。

4.新能源汽车有望落地。

《汽车产业调整振兴规划》要求形成50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量约占乘用车总销量的5%。尽管政府已经推出了十个城市数千辆汽车的示范运营项目和新能源汽车的补贴措施，但新能源汽车市场尚未启动。如何更好地发展新能源汽车将成为一个热门话题。

有一个“新能源汽车发展规划”，但迟迟没有公布，主要是因为新能源汽车在发展过程中遇到了很多问题，各方争议很大。

5.打造什么样的独立品牌是有争议的。

“十二五”期间，汽车自主品牌发展到了一个新的历史节点，即做大后将继续做强，汽车独立品牌建设将进入一个新阶段。

进入新世纪以来，国际汽车市场格局发生了重大变化。欧洲、美国和日本等传统市场已经饱和，失去了增长动力。以金砖国家为代表的新兴市场被称为世界汽车工业发展的新希望。特别是中国汽车市场潜力巨大，仍有很大的增长空间，吸引了全球汽车巨头在中国抢占市场。一些公司在中国的销售额超过了自己国家的销售额，大公司正在拼命扩张，他们的自有品牌面临着更激烈的竞争。因此，加快自主品牌建设，提高核心竞争力是当务之急。

在自主品牌建设方面，最具争议的问题将是“合资自主品牌”。

6.加强inde……

汽车工业的创新。

汽车产业“十二五”规划的主旋律是做强，做强的核心是拥有核心技术和核心竞争力，加强自主创新。目前，整车自主创新已经取得进展，可以利用国外现有平台开发新产品，但平台开发仍是短板。

汽车零部件的自主创新一直被忽视，自主品牌零部件行业长期被边缘化。因为两会上可能没有太多汽车零部件制造商的代表，所以这些年来两会并没有听到太多这方面的讨论。

7.道路收费问题已成为众怒。

河南省禹州市农民石建峰拿着两套假军车牌照疯狂经营。在8个月的时间里，两辆大货车免费通过高速公路2361次，并逃避了368万元的通行费，被判处无期徒刑。这起案件有许多新的变化，甚至涉及许可部门、收费站领导等。

除了法律问题外，高速公路收费的弊端也一直受到舆论的热议，这远远超出了案件本身。两会将就高速公路收费问题进行热烈讨论。

8.巴士改革应作出回应。

公交车改革一度引发热议，但有关方面保持低调和沉默，因此这场讨论无法继续下去。曾经存在的汽车补偿计划已经受到谴责，公交车消费是廉政建设的重要组成部分。去年，全国人大提出要加快公交改革步伐，今年的两会应该会有回应。

有人建议，北京的拥堵控制计划中不会增加公交车的数量，广州提出要严格控制公交车的使用，这使得公交车改革的话题再次被提起。

（编辑/李燕郊）再过一周，一年一度的全国人民代表大会就要开幕了。每年两会都会有一些热点话题值得讨论。去年两会期间，关于汽车的讨论很多，比如新能源汽车、小排量节能汽车、鼓励汽车消费的政策、汽车召回等。今年，这些问题将继续讨论，因为它们尚未完全解决。

今年的两会恰逢总结“十一五”和“十二五”规划的关键节点，因此今年两会期间汽车行业的话题将有一些新的内容。

1.旅行税可能会通过第三次审判。

2010年10月，第十一届全国人民代表大会常务委员会第十七次会议首次审议了车船税法草案。该草案在会前征求意见时存在争议，也出现在常委会的讨论中。特别是，许多人认为提高小排量汽车的车船税是不合理的。2.0升及以下的车辆是普通消费者购买最多的车辆，不应提高税收负担。另一些人认为，作为财产税，旅行税应该从价征收。

2010年12月，十一届全国人大常委会第十九次会议通过了草案二稿，“降”了，1.0升以下不变，从60元降到360元；将草案最初规定的1.0升至1.6升的税率范围从360元至660元降至300元至540元；将草案原规定的1.6升至2.0升的税率范围从660元至960元降至360元至660元；从2.0升到4.0升的税率范围也进行了微调。

2011年2月23日，全国人大常委会审议了车船税法草案二稿，并报告称，通过吸收民意对原草案进行了修改，其中1.0升以下的年度基准税保持不变，仍由60元降至360元；1.0升至1.6升（含）以上的年度基准税由草案初稿规定的360元至660元降至300元至540元；

1.6升及以上至2.0升（含）的年度基准税由草案初稿规定的660元至960元降至360元至660元。

2.0升至4.0升（含）的税率范围也作了相应的小幅调整。2.0升至2.5升（含）的税费为660元至1200元；2.5升至3.0升（含）的税额为1200元至2400元；3.0升至4.0升（含）的税额为2400元至3600元；

4.0升以上的税费仍然是3600元至5400元。

应该说，这次修订是尊重民意的结果。

由于第二稿的大修改，预计第三稿通过的可能性会增加，争议的强度也会降低。

2.控制交通拥堵是有争议的。

有媒体预测，交通拥堵将成为“两会”十大热点之一，排在物价和房价之后，足见这一问题的严重性。

去年年底，北京出台了“治堵”措施，其中最具争议的是“摇号”限购措施。由于北京是首都，其拥堵控制政策的辐射效应非常强。大城市，尤其是超大城市（人口超过1000万）早就有治堵的想法，包括限购、限购、收费等。但由于各方争论激烈，涉及的利益巨大，对城市发展影响巨大，不敢轻举妄动。北京方面的措施包括国务院的“尚方宝剑”。征求意见只是一种形式，强制推行后会产生很大影响。至少，北京的汽车市场在1月份被撤出，这对经济发展产生了很大影响。这给其他城市上了一课。如何最终控制交通拥堵应该谨慎。一些城市很清醒，认为交通拥堵应该主要通过发展公共交通来解决。

许多学者指出，大城市疾病是一种常见现象，交通拥堵只是大城市疾病的症状之一，但限购并不能治愈大城市的疾病。

限购汽车和限购住房还涉及户籍问题，这一问题也很有争议。

3、汽车产业“十二五”规划和汽车产业政策面临修订。

两会将讨论国家“十二五”规划，其中必然涉及汽车产业政策和汽车产业“十二五”计划，并将讨论如何加强汽车产业、产业结构调整（联合重组）、产能过剩和提高审批门槛等许多重大问题，合资持股比例、合资自主品牌、能源环保政策、汽车出口、汽车消费政策等。

汽车行业是否存在产能过剩将是一个备受争议的话题。

4.新能源汽车有望落地。

《汽车产业调整振兴规划》要求形成50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量约占乘用车总销量的5%。尽管政府已经推出了十个城市数千辆汽车的示范运营项目和新能源汽车的补贴措施，但新能源汽车市场尚未启动。如何更好地发展新能源汽车将成为一个热门话题。

有一个“新能源汽车发展规划”，但迟迟没有公布，主要是因为新能源汽车在发展过程中遇到了很多问题，各方争议很大。

5.打造什么样的独立品牌是有争议的。

“十二五”期间，汽车自主品牌发展到了一个新的历史节点，即做大后将继续做强，汽车独立品牌建设将进入一个新阶段。

进入新世纪以来，国际汽车市场格局发生了重大变化。欧洲、美国和日本等传统市场已经饱和，失去了增长动力。以金砖国家为代表的新兴市场被称为世界汽车工业发展的新希望。特别是中国汽车市场潜力巨大，仍有很大的增长空间，吸引了全球汽车巨头在中国抢占市场。一些公司在中国的销售额超过了自己国家的销售额，大公司正在拼命扩张，他们的自有品牌面临着更激烈的竞争。因此，加快自主品牌建设，提高核心竞争力是当务之急。

在自主品牌建设方面，最具争议的问题将是“合资自主品牌”。

6.加强inde……

汽车工业的创新。

汽车产业“十二五”规划的主旋律是做强，做强的核心是拥有核心技术和核心竞争力，加强自主创新。目前，整车自主创新已经取得进展，可以利用国外现有平台开发新产品，但平台开发仍是短板。

汽车零部件的自主创新一直被忽视，自主品牌零部件行业长期被边缘化。因为两会上可能没有太多汽车零部件制造商的代表，所以这些年来两会并没有听到太多这方面的讨论。

7.道路收费问题已成为众怒。

河南省禹州市农民石建峰拿着两套假军车牌照疯狂经营。在8个月的时间里，两辆大货车免费通过高速公路2361次，并逃避了368万元的通行费，被判处无期徒刑。这起案件有许多新的变化，甚至涉及许可部门、收费站领导等。

除了法律问题外，高速公路收费的弊端也一直受到舆论的热议，这远远超出了案件本身。两会将就高速公路收费问题进行热烈讨论。

8.巴士改革应作出回应。

公交车改革一度引发热议，但有关方面保持低调和沉默，因此这场讨论无法继续下去。曾经存在的汽车补偿计划已经受到谴责，公交车消费是廉政建设的重要组成部分。去年，全国人大提出要加快公交改革步伐，今年的两会应该会有回应。

有人建议，北京的拥堵控制计划中不会增加公交车的数量，广州提出要严格控制公交车的使用，这使得公交车改革的话题再次被提起。

（编辑/李燕郊）

标签：北京世纪

汽车资讯热门资讯