新能源汽车正处于起步阶段，配套设施的缺乏使车企难以推广新能源汽车。在城市里，汽车加油站分散在主要道路上，但新能源汽车的充电站很少。在大多数地方，电动汽车充电站仍处于空白阶段。由于无法及时补充能源，新能源汽车被限制在狭窄的区域内，给用户带来了很多不便。
目前，设立充电站不是车企自己能做的事情，需要与电网公司合作。据业内专家计算，建设一个充电点需要300万元，一个城市至少需要数百个充电站才能满足电动汽车的正常运行。如果没有国家基础电网的合作，这一目标很难实现。在深圳，比亚迪与南方电网合作，已开始建设充电站，以满足比亚迪旗下两款电动汽车的需求。但只有在深圳，如果车主驾驶电动汽车出城，充电就会变得极不方便。
然而，一些业内人士反对这种合作。他向作者透露，深圳的做法很难在其他城市复制。根据国家电力发展的目标，建立基础电网智能化系统是一种趋势，这将扰乱各地区的电力分配。另一方面，由于新能源汽车还没有快速发展阶段，建立充电站的回报率低也成为基础电网犹豫不决的原因之一。
（编辑/李燕郊）新能源汽车正处于起步阶段，配套设施的缺乏使车企难以推广新能源汽车。在城市里，汽车加油站分散在主要道路上，但新能源汽车的充电站很少。在大多数地方，电动汽车充电站仍处于空白阶段。由于无法及时补充能源，新能源汽车被限制在狭窄的区域内，给用户带来了很多不便。
目前，设立充电站不是车企自己能做的事情，需要与电网公司合作。据业内专家计算，建设一个充电点需要300万元，一个城市至少需要数百个充电站才能满足电动汽车的正常运行。如果没有国家基础电网的合作，这一目标很难实现。在深圳，比亚迪与南方电网合作，已开始建设充电站，以满足比亚迪旗下两款电动汽车的需求。但只有在深圳，如果车主驾驶电动汽车出城，充电就会变得极不方便。
然而，一些业内人士反对这种合作。他向作者透露，深圳的做法很难在其他城市复制。根据国家电力发展的目标，建立基础电网智能化系统是一种趋势，这将扰乱各地区的电力分配。另一方面，由于新能源汽车还没有快速发展阶段，建立充电站的回报率低也成为基础电网犹豫不决的原因之一。
（编辑/李燕郊）
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