沃蓝达年底中国上市 通用新能源车开发大部分将在中国进行

由恒通、微宏动力、中国航天、武汉大学、向阳电气等企业和研究机构联合推出的快充纯电动客车，采用了国际先进的新型锂电池，在正负极材料、隔膜和电解液等方面进行了大幅改进和优化。该电池组具有10分钟快速充电和6-8年使用寿命的优点。这种电动公交车可以利用车辆的周转时间在起点和终点充电。整车可满足50千瓦时左右电池单向运行的要求，电池重量减轻50%，购买和使用成本大大降低。

恒通与威宏公司联合开发的快速充电纯电动公交车在浙江湖州投入示范运营，标志着向新能源汽车目标迈出了一大步。过去，电动汽车的电池和充电模式存在困难，阻碍了大规模推广的速度。首先，我国电动汽车零部件产业化能力低、规模小、成本高。

以一辆使用200千瓦动力电池行驶200公里的12米公交车为例。电池成本约60万元，电机和电控系统成本比传统发动机高10万~15万元，整车购车成本比传统汽车高70万~75万元。扣除国家财政补贴50万元后，自行车的购车成本增加了20万~25万元，这对公交公司来说很难。其次，电池的充放电循环次数较少，一般在1000次左右，使用寿命为2~3年。电动公交车的使用寿命约为8年，中间需要更换两次电池，增加了100多万元的成本。第三，目前中国有两种电动汽车充电模式。一种是车辆直接充电4~6小时，不仅时间长，而且充电设备多、面积大；

另一方面，虽然通过直接更换电站中的电池来提高效率，但电站建设规模大，投资大。一座发电站需要投资约5000万元，并且需要大量的备用电池。第四，电池的比能量较低。一辆12米长的电动公交车配备了200千瓦时的电池，这大大增加了它的自重，严重影响了车辆的承载人数。这些问题使得电动公交车客户买不起，更不用说使用了。使用电动公交车的城市公交公司依赖国家和地方政府的财政支持，很难大规模推广。

（编辑/李燕郊）由恒通、微宏动力、中国航天、武汉大学、向阳电气等企业和研究机构联合推出的快充纯电动客车，采用了国际先进的新型锂电池，在正负极材料、隔膜和电解液等方面进行了大幅度的改进和优化。该电池组具有10分钟快速充电和6-8年使用寿命的优点。这种电动公交车可以利用车辆的周转时间在起点和终点充电。整车可满足50千瓦时左右电池单向运行的要求，电池重量减轻50%，购买和使用成本大大降低。

恒通与威宏公司联合开发的快速充电纯电动公交车在浙江湖州投入示范运营，标志着向新能源汽车目标迈出了一大步。过去，电动汽车的电池和充电模式存在困难，阻碍了大规模推广的速度。首先，我国电动汽车零部件产业化能力低、规模小、成本高。

以一辆使用200千瓦动力电池行驶200公里的12米公交车为例。电池成本约60万元，电机和电控系统成本比传统发动机高10万~15万元，整车购车成本比传统汽车高70万~75万元。扣除国家财政补贴50万元后，自行车的购车成本增加了20万~25万元，这对公交公司来说很难。其次，电池的充放电循环次数较少，一般在1000次左右，使用寿命为2~3年。电动公交车的使用寿命约为8年，中间需要更换两次电池，增加了100多万元的成本。第三，目前中国有两种电动汽车充电模式。一种是车辆直接充电4~6小时，不仅时间长，而且充电设备多、面积大；另一方面，虽然通过直接更换电站中的电池来提高效率，但电站建设规模大，投资大。一座发电站需要投资约5000万元，并且需要大量的备用电池。第四，电池的比能量较低。一辆12米长的电动公交车配备了200千瓦时的电池，这大大增加了它的自重，严重影响了车辆的承载人数。这些问题使得电动公交车客户买不起，更不用说使用了。使用电动公交车的城市公交公司依赖国家和地方政府的财政支持，很难大规模推广。

（编辑/李燕郊）

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