电动汽车市场将为多个行业带来巨大商机

中国对新能源汽车产业市场的快速发展表现出了巨大的实力和信心。一系列政府刺激计划和长期计划的出台，表明了中国引领全球新能源汽车产业的决心。随着中国新能源汽车产业国家战略的加快形成，电动汽车市场EV（包括纯电动汽车PEV、混合动力汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV和燃料电池汽车FCEV）是中国汽车产业转型的主要战略方向，在政府、制造商和消费者的三重推动下，将迎来快速发展的黄金十年。本文将概述电动汽车的整体市场状况以及电动汽车内部和外部支持市场的商机，旨在帮助读者更好地了解中国电动汽车行业的发展趋势及其给技术供应商带来的机遇。

中国电动汽车市场已逐步进入快速发展时期。

中国的新能源产业始于21世纪初，2001年“十五”期间，新能源汽车研究项目被列入“863”重大科技项目。“十一五”以来，中国提出了节能和新能源汽车战略，政府开始密切关注新能源汽车的研发和产业化。随后几年，中国自主研发的电动汽车产品相继问世，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、哈飞等国内汽车公司也频繁亮相新能源汽车市场，其中比亚迪在2009年北美国际车展上展出了PHEV F3DM/F6DM和PEV E6，成为当时的亮点。经过10年的研发，中国新能源汽车已经形成了“三纵三横”的格局。“三垂直”是HEV（PHEV）、PEV和FCEV；“三个水平”是电源控制系统（PCU）、驱动电机、电池和电池管理系统（BMS）。

在2009年发布的汽车产业调整和振兴计划中，中国政府表示，到2011年，中国将拥有50万辆新能源汽车的年产能，新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%左右。为了实现这一目标，政府出台了一系列补贴政策。PHEV和PEV已成为补贴的主要目标。根据动力电池的容量，补贴为3000元/千瓦时，PHEV最高5万元，PEV最高6万元。HEV被列为节能汽车，按每辆3000元的标准给予一次性补贴。ARC咨询（中国）集团认为，新车5%的年销售目标略高于目前全球1.21%的平均水平，2011年几乎不可能实现这一目标。然而，这项在2009年经济危机时期公布的计划显示了中国政府未来领导全球新能源汽车行业的决心，而补贴取向表明，中国在新能源汽车的发展路线上，包括驱动设备、电机和电池，已经将PEV作为未来推广的主要方向。

最近，中国工业和信息化部起草的《新能源汽车产业发展规划》内容显示，到2020年，新能源汽车的产业化和市场规模将达到世界第一，其中纯电动汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的数量将达到500万辆，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量将达到全球第一，年产销1500万辆；新能源汽车应以纯电动汽车为主要技术路线；

未来10年，政府将投资1000亿元，打造新能源汽车产业链。除了中央政府，地方政府也将投资于新能源汽车的研发和推广。此外，汽车公司也在自身研发上投入巨资，承担重大科研项目。

基于此，预计2020年中国汽车年销量将达到4000万辆，其中PEV、PHEV和FCEV的新车年销量将达10%，HEV将达25%。

包括比亚迪、奇瑞和吉利在内的10多家国内汽车制造商今年将推出多达20款电动汽车。电动汽车的三大核心系统，包括多能源动力总成控制系统、电机驱动与控制系统、电池与管理系统，势必在电动汽车市场快速增长的推动下实现快速发展。作为这些系统的关键部件，电机、机械驱动器、功率转换器、控制器、检测传感器、电池等的技术和需求也将随着其高速增长而增加。

以电动汽车驱动的电机为例，因为未来相当一部分电动汽车将使用两轮甚至四轮驱动，这意味着电动汽车驱动电机市场的增长将是电动汽车市场的数倍。驱动电机是电动汽车的核心部件。与通用电机相比，它具有工作速度范围宽、系统效率高、系统适应性强和电磁兼容性好的特点。因此，对于技术供应商来说，开发或改进能够同时满足车辆性能要求、具有耐用性、低成本和高效率的电机驱动模式是极其重要的。目前，市场上主要有三种类型的驱动电机技术供应商。第一类是传统的汽车制造企业。例如，比亚迪通过收购宁波中维，拥有电动汽车驱动电机的大规模生产能力。第二类是传统汽车行业的零部件企业，如三菱、博世等；

第三类是进入电动汽车行业的新兴自动化供应商，如西门子和LSIS。

中国有30多家电动汽车驱动电机制造商，其中大多数实力和产能较弱。然而，政府对新能源汽车的激励政策更倾向于支持国内关键零部件企业与外国巨头竞争。例如，目前的新能源公交车补贴政策要求零部件有一定的国产化率，这使得一些外资的汽车订单转移到了国内企业。ARC咨询（中国）集团预测，国内电动汽车企业将受益于政府的激励政策，并面临更好的发展机遇，如万向汽车、大洋汽车、江特汽车和上海电驱。

促进智能电网的进一步发展

随着新能源汽车产业的不断扩张，国内充电基础设施短缺的矛盾将进一步凸显。在政府的全力支持下，充电基础设施正在加快布局步伐。

作为中国电动汽车充电基础设施建设的主力军，国家电网透露，已经制定并实施了大力建设充电站和充电桩的计划，该计划分为三个阶段。第一阶段，2009-2010年，在27家电网公司建设了75个充电站和6209个充电桩，初步建立了电动汽车充电设施的网络架构。第二阶段，从2011年到2015年，将建设电动汽车充电设施，使电动汽车充电站的规模达到4000个。同时，大力推进充电桩建设，初步形成电动汽车充电网络，开展电动汽车充放电电站技术研究和工程试点建设。第三阶段，从2016年到2020年，电动汽车充电站数量将达到1万个，同时全面开展充电桩配套建设，构建完整的电动汽车充电网络。除国家电网外，南方电网公司还表示，今年深圳的建设规模为两个充电站和134个充电桩。此外，各类石油公司也纷纷涌入充电站行业。中石化成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，该公司将主要利用中石化现有的加油站和加油站，将其改造为综合加油站和充电站。中国海洋石油总公司还与中国莆田中海油新能源电力有限公司成立了合资公司，运营电动汽车能源供应网络，并计划于今年上半年在中国两个以上省会城市开始电动汽车充电站网络建设。据推测，到2020年，中国将有1.2万个充电站和90万个充电桩。

一个完整的充电站包括四个部分：供电系统、充电系统、监控系统和配套设施。在施工过程中，还需要充电装置、变压器和配电柜。在国际市场上，西门子、施耐德电气等国际供应商纷纷涉足充电站市场。其中，施耐德电气将与Parkeo合作开发电动汽车充电系统、能源管理集成和基于空间技术的支付，为欧洲和北美提供技术服务。在国内市场，国电南瑞、许继电气、思源电气等电气自动化供应商也十分活跃。ARC咨询（中国）集团认为，智能电网技术将在电动汽车充电基础设施中发挥重要作用。

由于电池技术不成熟，成本高，电池可能无法完全承担起电源的重任。新能源汽车可能会推出一条从轻混合到强混合再到纯电动再到燃料电池的发展道路，但把握新能源汽车的全球趋势，必将引领相关产业技术供应商获得更多发展机遇。

（编辑/李燕郊）中国对新能源汽车产业市场的快速发展表现出了巨大的实力和信心。一系列政府刺激计划和长期计划的出台，表明了中国引领全球新能源汽车产业的决心。随着中国新能源汽车产业国家战略的加快形成，电动汽车市场EV（包括纯电动汽车PEV、混合动力汽车……

les HEV、插电式混合动力电动汽车PHEV和燃料电池汽车FCEV）作为中国汽车产业转型的主要战略方向，在政府、制造商和消费者的三重推动下，将迎来快速发展的黄金十年。本文将概述电动汽车的整体市场状况以及电动汽车内部和外部支持市场的商机，旨在帮助读者更好地了解中国电动汽车行业的发展趋势及其给技术供应商带来的机遇。

中国电动汽车市场已逐步进入快速发展时期。

中国的新能源产业始于21世纪初，2001年“十五”期间，新能源汽车研究项目被列入“863”重大科技项目。“十一五”以来，中国提出了节能和新能源汽车战略，政府开始密切关注新能源汽车的研发和产业化。随后几年，中国自主研发的电动汽车产品相继问世，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、哈飞等国内汽车公司也频繁亮相新能源汽车市场，其中比亚迪在2009年北美国际车展上展出了PHEV F3DM/F6DM和PEV E6，成为当时的亮点。经过10年的研发，中国新能源汽车已经形成了“三纵三横”的格局。“三垂直”是HEV（PHEV）、PEV和FCEV；“三个水平”是电源控制系统（PCU）、驱动电机、电池和电池管理系统（BMS）。

在2009年发布的汽车产业调整和振兴计划中，中国政府表示，到2011年，中国将拥有50万辆新能源汽车的年产能，新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%左右。为了实现这一目标，政府出台了一系列补贴政策。PHEV和PEV已成为补贴的主要目标。根据动力电池的容量，补贴为3000元/千瓦时，PHEV最高5万元，PEV最高6万元。HEV被列为节能汽车，按每辆3000元的标准给予一次性补贴。ARC咨询（中国）集团认为，新车5%的年销售目标略高于目前全球1.21%的平均水平，2011年几乎不可能实现这一目标。然而，这项在2009年经济危机时期公布的计划显示了中国政府未来领导全球新能源汽车行业的决心，而补贴取向表明，中国在新能源汽车的发展路线上，包括驱动设备、电机和电池，已经将PEV作为未来推广的主要方向。

最近，中国工业和信息化部起草的《新能源汽车产业发展规划》内容显示，到2020年，新能源汽车的产业化和市场规模将达到世界第一，其中纯电动汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的数量将达到500万辆，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量将达到全球第一，年产销1500万辆；新能源汽车应以纯电动汽车为主要技术路线；

未来10年，政府将投资1000亿元，打造新能源汽车产业链。除了中央政府，地方政府也将投资于新能源汽车的研发和推广。此外，汽车公司也在自身研发上投入巨资，承担重大科研项目。

基于此，预计2020年中国汽车年销量将达到4000万辆，其中PEV、PHEV和FCEV的新车年销量将达10%，HEV将达25%。

包括比亚迪、奇瑞和吉利在内的10多家国内汽车制造商今年将推出多达20款电动汽车。电动汽车的三大核心系统，包括多能源动力总成控制系统、电机驱动与控制系统、电池与管理系统，势必在电动汽车市场快速增长的推动下实现快速发展。作为这些系统的关键部件，电机、机械驱动器、功率转换器、控制器、检测传感器、电池等的技术和需求也将随着其高速增长而增加。

以电动汽车驱动的电机为例，因为未来相当一部分电动汽车将使用两轮甚至四轮驱动，这意味着电动汽车驱动电机市场的增长将是电动汽车市场的数倍。驱动电机是电动汽车的核心部件。与通用电机相比，它具有工作速度范围宽、系统效率高、系统适应性强和电磁兼容性好的特点。因此，对于技术供应商来说，开发或改进能够同时满足车辆性能要求、具有耐用性、低成本和高效率的电机驱动模式是极其重要的。目前，市场上主要有三种类型的驱动电机技术供应商。第一类是传统的汽车制造企业。例如，比亚迪通过收购宁波中维，拥有电动汽车驱动电机的大规模生产能力。第二类是传统汽车行业的零部件企业，如三菱、博世等；

第三类是进入电动汽车行业的新兴自动化供应商，如西门子和LSIS。

中国有30多家电动汽车驱动电机制造商，其中大多数实力和产能较弱。然而，政府对新能源汽车的激励政策更倾向于支持国内关键零部件企业与外国巨头竞争。例如，目前的新能源公交车补贴政策要求零部件有一定的国产化率，这使得一些外资的汽车订单转移到了国内企业。ARC咨询（中国）集团预测，国内电动汽车企业将受益于政府的激励政策，并面临更好的发展机遇，如万向汽车、大洋汽车、江特汽车和上海电驱。

促进智能电网的进一步发展

随着新能源汽车产业的不断扩张，国内充电基础设施短缺的矛盾将进一步凸显。在政府的全力支持下，充电基础设施正在加快布局步伐。

作为中国电动汽车充电基础设施建设的主力军，国家电网透露，已经制定并实施了大力建设充电站和充电桩的计划，该计划分为三个阶段。第一阶段，2009-2010年，在27家电网公司建设了75个充电站和6209个充电桩，初步建立了电动汽车充电设施的网络架构。第二阶段，从2011年到2015年，将建设电动汽车充电设施，使电动汽车充电站的规模达到4000个。同时，大力推进充电桩建设，初步形成电动汽车充电网络，开展电动汽车充放电电站技术研究和工程试点建设。第三阶段，从2016年到2020年，电动汽车充电站数量将达到1万个，同时全面开展充电桩配套建设，构建完整的电动汽车充电网络。除国家电网外，南方电网公司还表示，今年深圳的建设规模为两个充电站和134个充电桩。此外，各类石油公司也纷纷涌入充电站行业。中石化成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，该公司将主要利用中石化现有的加油站和加油站，将其改造为综合加油站和充电站。中国海洋石油总公司还与中国莆田中海油新能源电力有限公司成立了合资公司，运营电动汽车能源供应网络，并计划于今年上半年在中国两个以上省会城市开始电动汽车充电站网络建设。据推测，到2020年，中国将有1.2万个充电站和90万个充电桩。

一个完整的充电站包括四个部分：供电系统、充电系统、监控系统和配套设施。在施工过程中，还需要充电装置、变压器和配电柜。在国际市场上，西门子、施耐德电气等国际供应商纷纷涉足充电站市场。其中，施耐德电气将与Parkeo合作开发电动汽车充电系统、能源管理集成和基于空间技术的支付，为欧洲和北美提供技术服务。在国内市场，国电南瑞、许继电气、思源电气等电气自动化供应商也十分活跃。ARC咨询（中国）集团认为，智能电网技术将在电动汽车充电基础设施中发挥重要作用。

由于电池技术不成熟，成本高，电池可能无法完全承担起电源的重任。新能源汽车可能会推出一条从轻混合到强混合再到纯电动再到燃料电池的发展道路，但把握新能源汽车的全球趋势，必将引领相关产业技术供应商获得更多发展机遇。

（编辑/李燕郊）

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