厦门市政协委员建议：推广7人座新能源出租车

很多人都遇到过这样的尴尬：五六个人一起出门，拦下了一辆出租车，但司机师傅反复摆手说：“我坐不下来，最多只能坐四个人。”好吧，我们只能先叫一群人，“留守者”会继续站在路边期待。

这不是一个案例，很多人都经历过。在今年的“两会”上，一些政协委员关注到了这个问题，并形成了一个提案，建议厦门率先推广7人新能源出租车。

委员建议推广七座的士市场。

“五六个人的商务活动、家庭出游……一辆车不够用，浪费了两辆车。全国政协委员、民进党厦门市委副秘书长梁明高表示，传统的四座出租车已经不能满足公众的消费需求。

梁明表示，会展业的快速发展不仅促进了旅游业、酒店业等周边产业的发展，也对会展城市的交通运输业提出了新的要求。参观者往往以家庭或企业为单位参加展览活动，人数一般在四人以上。此外，以家庭为基础的旅行方式越来越受到人们的追捧。

梁鸣建议在厦门率先推广7座出租车市场。而且，这七座出租车应该选择高效、污染小、性价比高的混合动力新能源汽车。

作者调查发现，超过一半的出租车只载一名乘客。

昨日，笔者分批次前往文藻路口、厦门门、莲坂路口进行实地调查。

10点左右，在文藻帝豪大厦入口处，13名乘客在5分钟内将出租车停在路边。13名乘客中，只有两人超过四人，他们都相继上了两辆出租车。此外，这11名乘客都不到4人，其中一半以上是一人。

其他十字路口的现场调查与文造的情况类似。同时，四人以上一起旅行的人相对较少，只有10%到20%左右。此外，超过一半已经载客的出租车只搭载一名乘客。

一位兄弟告诉笔者，这取决于路段和时间。在大多数地区，乘客不到4人，但在渡轮、火车站、汽车站、岛道、胡里山炮台和其他地区，乘客往往超过4人。就时间而言，午餐和晚餐期间通常有4名以上的乘客。"

嘉宾讨论

廖清江：这可以为市民节省出租车费。

厦门推广7座出租车市场的时机已经成熟。厦门作为国际知名的园林旅游城市，在节能减排方面应走在全国前列。

目前，厦门的出租车、公交车、私家车和商用车数量与日俱增，污染了城市的大气。截至去年年底，厦门共有8000多辆出租车和30多家出租车公司。大多数出租车是桑塔纳3000（1.8）和起亚元畅（1.8），它们是四座的原始燃油出租车。

“这种车油耗高、排量大，对空气质量影响很大。如果换成新型7座出租车，出租车的整体数量可以减少。此外，7座混合动力出租车能耗更低，尾气排放更少，可以在一定程度上缓解城市空气污染。”

民进党青年委员会主任、厦门三江实业集团有限公司董事长廖清江为公众算账。如果有六个人，他们必须乘坐两辆车，最低费用为（8+1）×2=18元；

如果换成七座出租车，按照10元的起步价计算，只需要10+1=11元。

郑慧珊：利用率的使用价值并不高。

在从事出租车行业20多年的“老司机”郑惠善看来，“利用率和使用价值都不高，但从环保角度来看，这绝对是一件好事。”

尽管一辆7座出租车可以搭载更多的乘客和行李，但在厦门，五六个人共享一辆出租车的可能性不大。“厦门的旅游车队运行得很好。如果有很多人旅行，游客可以直接选择旅游车队。”

联谊出租汽车有限公司有限公司总经理郑惠山表示，出租车只在市区行驶，通常是匆匆忙忙的市民选择的交通工具。通常，只有一两个人乘坐。换成7座混合动力出租车也是浪费资源。

郑慧珊认为，如果要在厦门推广混合动力出租车，在加油站不受欢迎的情况下不宜投放太多。

森林收益：支持新能源的适当投资。

“一天下来，四个人共享一辆出租车的人很少。出租车司机林增义说，厦门可以投放一些7座混合动力出租车，但不建议全部更换。

林师傅赞成推广新能源汽车，减少污染，但前提是必须普及新能源汽车的配套设施，以方便司机出行。

林师傅说，早在12年前，厦门就有加油出租车，2005年市政府又登上了多辆双燃料出租车。但如今，这些曾经是节能环保代表的出租车，正在悄悄地从厦门街头“消失”。

加油出租车一次要排一个小时的队，维护成本很高。仅维修阀门的费用就高达六七百元。。。在出租车司机看来，这些车已经成为“鸡肋”。目前，岛上只有几个加油站。“我每天的轮班时间是下午5点。如果我加油，我将在4:40做好准备。如果我加油，我将在4:00做好准备。"

林师傅还以目前的燃气价格和汽油价格为例，给指南作者算了一笔账：液化石油气出租车与燃气出租车相比，每公里只节省1毛多，价格也差不多。司机们当然喜欢加油。

意见和立场：新能源必须匹配。

推广七辆出租车在厦门是一件新鲜事。

政协委员的建议不无道理。采访中，许多市民和乘客表示支持这一想法。这不仅方便了每个人的旅行，而且还节省了钱。自然，我们的人民是幸福的。然而，出租车司机和出租车运营商确实有更深层次的考虑。他们心里打着算盘在计算自己的经济账目。

不要一下子大规模推广。现阶段，试着推出一些7座出租车，看看市场反应如何。如果需求量很大，请继续增加。这应该是个好办法。

对于新能源而言，这显然是“一边倒”的支持。绿色、环保、省钱，各方都愿意。但是，这是有前提的，新能源的配套设施必须首先跟上和完善，这样才有办法推广和普及。司机，这是事实。

（编辑/李燕郊）很多人都遇到过这样的尴尬：五六个人一起出门，拦下了一辆出租车，但司机师傅反复摆手说：“我坐不下来，最多只能坐四个人。”好吧，我们只能先叫一群人，“留守者”会继续站在路边期待。

这不是一个案例，很多人都经历过。在今年的“两会”上，一些政协委员关注到了这个问题，并形成了一个提案，建议厦门率先推广7人新能源出租车。

委员建议推广七座的士市场。

“五六个人的商务活动、家庭出游……一辆车不够用，浪费了两辆车。全国政协委员、民进党厦门市委副秘书长梁明高表示，传统的四座出租车已经不能满足公众的消费需求。

梁明表示，会展业的快速发展不仅促进了旅游业、酒店业等周边产业的发展，也对会展交通运输业提出了新的要求……

关于和展览城市。参观者往往以家庭或企业为单位参加展览活动，人数一般在四人以上。此外，以家庭为基础的旅行方式越来越受到人们的追捧。

梁鸣建议在厦门率先推广7座出租车市场。而且，这七座出租车应该选择高效、污染小、性价比高的混合动力新能源汽车。

作者调查发现，超过一半的出租车只载一名乘客。

昨日，笔者分批次前往文藻路口、厦门门、莲坂路口进行实地调查。

10点左右，在文藻帝豪大厦入口处，13名乘客在5分钟内将出租车停在路边。13名乘客中，只有两人超过四人，他们都相继上了两辆出租车。此外，这11名乘客都不到4人，其中一半以上是一人。

其他十字路口的现场调查与文造的情况类似。同时，四人以上一起旅行的人相对较少，只有10%到20%左右。此外，超过一半已经载客的出租车只搭载一名乘客。

一位兄弟告诉笔者，这取决于路段和时间。在大多数地区，乘客不到4人，但在渡轮、火车站、汽车站、岛道、胡里山炮台和其他地区，乘客往往超过4人。就时间而言，午餐和晚餐期间通常有4名以上的乘客。"

嘉宾讨论

廖清江：这可以为市民节省出租车费。

厦门推广7座出租车市场的时机已经成熟。厦门作为国际知名的园林旅游城市，在节能减排方面应走在全国前列。

目前，厦门的出租车、公交车、私家车和商用车数量与日俱增，污染了城市的大气。截至去年年底，厦门共有8000多辆出租车和30多家出租车公司。大多数出租车是桑塔纳3000（1.8）和起亚元畅（1.8），它们是四座的原始燃油出租车。

“这种车油耗高、排量大，对空气质量影响很大。如果换成新型7座出租车，出租车的整体数量可以减少。此外，7座混合动力出租车能耗更低，尾气排放更少，可以在一定程度上缓解城市空气污染。”

民进党青年委员会主任、厦门三江实业集团有限公司董事长廖清江为公众算账。如果有六个人，他们必须乘坐两辆车，最低费用为（8+1）×2=18元；

如果换成七座出租车，按照10元的起步价计算，只需要10+1=11元。

郑慧珊：利用率的使用价值并不高。

在从事出租车行业20多年的“老司机”郑惠善看来，“利用率和使用价值都不高，但从环保角度来看，这绝对是一件好事。”

尽管一辆7座出租车可以搭载更多的乘客和行李，但在厦门，五六个人共享一辆出租车的可能性不大。“厦门的旅游车队运行得很好。如果有很多人旅行，游客可以直接选择旅游车队。”

联谊出租汽车有限公司有限公司总经理郑惠山表示，出租车只在市区行驶，通常是匆匆忙忙的市民选择的交通工具。通常，只有一两个人乘坐。换成7座混合动力出租车也是浪费资源。

郑慧珊认为，如果要在厦门推广混合动力出租车，在加油站不受欢迎的情况下不宜投放太多。

森林收益：支持新能源的适当投资。

“一天下来，四个人共享一辆出租车的人很少。出租车司机林增义说，厦门可以投放一些7座混合动力出租车，但不建议全部更换。

林师傅赞成推广新能源汽车，减少污染，但前提是必须普及新能源汽车的配套设施，以方便司机出行。

林师傅说，早在12年前，厦门就有加油出租车，2005年市政府又登上了多辆双燃料出租车。但如今，这些曾经是节能环保代表的出租车，正在悄悄地从厦门街头“消失”。

加油出租车一次要排一个小时的队，维护成本很高。仅维修阀门的费用就高达六七百元。。。在出租车司机看来，这些车已经成为“鸡肋”。目前，岛上只有几个加油站。“我每天的轮班时间是下午5点。如果我加油，我将在4:40做好准备。如果我加油，我将在4:00做好准备。"

林师傅还以目前的燃气价格和汽油价格为例，给指南作者算了一笔账：液化石油气出租车与燃气出租车相比，每公里只节省1毛多，价格也差不多。司机们当然喜欢加油。

意见和立场：新能源必须匹配。

推广七辆出租车在厦门是一件新鲜事。

政协委员的建议不无道理。采访中，许多市民和乘客表示支持这一想法。这不仅方便了每个人的旅行，而且还节省了钱。自然，我们的人民是幸福的。然而，出租车司机和出租车运营商确实有更深层次的考虑。他们心里打着算盘在计算自己的经济账目。

不要一下子大规模推广。现阶段，试着推出一些7座出租车，看看市场反应如何。如果需求量很大，请继续增加。这应该是个好办法。

对于新能源而言，这显然是“一边倒”的支持。绿色、环保、省钱，各方都愿意。但是，这是有前提的，新能源的配套设施必须首先跟上和完善，这样才有办法推广和普及。司机，这是事实。

（编辑/李燕郊）

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