快速充电纯电动客车是未来公交客车发展方向

过去，电动汽车的电池和充电模式存在困难，阻碍了大规模推广的速度。首先，我国电动汽车零部件产业化能力低、规模小、成本高。以一辆使用200千瓦动力电池行驶200公里的12米公交车为例。电池成本约60万元，电机和电控系统成本比传统发动机高10-15万元，购车成本比传统汽车高70-75万元。扣除国家财政50万元补贴后，自行车购置成本增加了20-25万元，公交公司难以承受。第二，电池的充放电循环次数较少，一般在1000次左右，使用寿命为2-3年。电动公交车的使用寿命约为8年，中间需要更换两次电池，增加了100多万元的成本。第三，目前国内电动汽车充电效率太低，更换设备的投入太大；第四，电池的比能量较低。一辆12米长的电动公交车配备了200千瓦时的电池，这大大增加了它的自重，严重影响了车辆的承载人数。这些问题使得电动公交车客户买不起，更不用说使用了。使用电动公交车的城市公交公司依赖国家和地方政府的财政支持，很难大规模推广。

快速充电纯电动总线在阳极和阴极材料、隔膜和电解质方面得到了很大的改进和优化。该电池组具有10分钟快速充电和6-8年使用寿命的优点。这种电动公交车可以利用车辆的周转时间在起点和终点充电。整车可满足50千瓦时左右电池单向运行的要求，电池重量减轻50%，购买和使用成本大大降低。这种新型电动公交车具有社会效益和经济效益，必将推动我国电动公交车的快速发展。

（编辑/李娇）过去，电动汽车的电池和充电模式存在困难，阻碍了大规模推广的速度。首先，我国电动汽车零部件产业化能力低、规模小、成本高。以一辆使用200千瓦动力电池行驶200公里的12米公交车为例。电池成本约60万元，电机和电控系统成本比传统发动机高10-15万元，购车成本比传统汽车高70-75万元。扣除国家财政50万元补贴后，自行车购置成本增加了20-25万元，公交公司难以承受。第二，电池的充放电循环次数较少，一般在1000次左右，使用寿命为2-3年。电动公交车的使用寿命约为8年，中间需要更换两次电池，增加了100多万元的成本。第三，目前国内电动汽车充电效率太低，更换设备的投入太大；第四，电池的比能量较低。一辆12米长的电动公交车配备了200千瓦时的电池，这大大增加了它的自重，严重影响了车辆的承载人数。这些问题使得电动公交车客户买不起，更不用说使用了。使用电动公交车的城市公交公司依赖国家和地方政府的财政支持，很难大规模推广。

快速充电纯电动总线在阳极和阴极材料、隔膜和电解质方面得到了很大的改进和优化。该电池组具有10分钟快速充电和6-8年使用寿命的优点。这种电动公交车可以利用车辆的周转时间在起点和终点充电。整车可满足50千瓦时左右电池单向运行的要求，电池重量减轻50%，购买和使用成本大大降低。这种新型电动公交车具有社会效益和经济效益，必将推动我国电动公交车的快速发展。

（编辑/李娇）

标签：

汽车资讯热门资讯