“十二五”新能源汽车产业化尚待“市场认知”

进入“十二五”，新能源汽车也进入了工业化阶段，将成为中国汽车工业“十二五”规划的重中之重。作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车被列为加快培育发展的七大战略性新兴产业之一，并将继续在财政和政策层面给予重点支持。

根据最新消息，仅新能源汽车“十二五”规划就可能最快在“两会”后正式颁布，中国的产销目标居世界首位。新能源汽车“十二五”规划是即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》（以下简称《新能源汽车发展规划》）的组成部分。一位参与政策制定的行业专家告诉笔者，“十二五”期间，新能源汽车的发展重点是坚持纯电动汽车和插电式电动汽车的技术路线。

技术重点

业内专家表示，新能源汽车的发展是“十二五”期间新能源发展的支柱之一，不仅是汽车行业的问题，还需要各部委的大量协调。预计“两会”期间的新能源汽车发展规划也应广泛征求意见，正式出台可能在“两会之后”。《方案》颁布后，将有一系列细则出台，涉及补贴、认证、标准、市场准入等方面。

这位专家预测，新能源汽车发展规划将电动汽车确定为汽车产业转型的重要战略方向，中国最终将实现插电式电动汽车和纯电动汽车的产业化，同时加快燃料电池汽车技术的研发。新能源汽车的发展计划将包括两个发展阶段。从2011年到2015年的五年里，汽车电动化和混合动力两种技术的结合将标志着产品的换代和产业的升级。

关于“十二五”期间新能源汽车产业化的商业模式，清华大学汽车研究所副所长陈全石表示，商业模式的选择应考虑四个方面：选择合适的车型；选择合适的技术路线；选择合适的使用区域；选择一个合适的用户组。

中投顾问高级研究员李宇恒表示，国内汽车行业“十二五”规划将新能源汽车作为重点发展方向，这是一个很好的起点，因为一方面可以推动国内汽车行业节能减排的深入推进；另一方面，借助新能源汽车，中国也有可能“超越”在传统汽车领域处于强势地位的国家。

关于新能源汽车的路线选择，尽管电动汽车已经成为行业的主流选择，但电动汽车对基础设施的依赖让质疑从未打破。陈全石表示，技术路线的选择必须坚持“有所为，有所不为”。他认为，选择纯电动和插电式电动汽车主要有三个原因。一个是从中国的能源结构来看，石油资源相对稀缺，电动汽车可以充分利用夜间供电和风能、太阳能等清洁能源；二是避免中国在变速器等传统汽车技术中缺乏关键技术的问题，实现“跨越式”发展；

此外，中国拥有丰富的稀土、锂等资源，不受外国限制。

工业化问题

“十二五”期间，新能源汽车将正式进入产业发展阶段。电池等核心技术的不完善、基础设施的缺乏和高昂的成本被认为是主要障碍。

不过，汽车行业分析师贾新光告诉笔者，发展的关键是市场问题，包括购买新能源汽车对消费者的好处、消费者对新能源汽车的理解、新能源汽车价格门槛以及使用新能源汽车是否方便。

高昂的成本和消费者对新能源汽车的不清楚理解将使他们难以接受新能源汽车。如果没有一定的所有制规模，就不可能开始大规模的基础设施建设。这可能会导致新能源汽车产业化进程的延迟。

2009年初公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出的“形成纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量约占乘用车总销量的5%”的目标，目前尚未实现。去年，全国新能源汽车销量没有超过1000辆。

新能源汽车的产业化涉及市场需求、技术支持和国家补贴三个方面，只有在技术足够成熟、国家补贴到位、新能源汽车价格与传统汽车几乎相同的情况下，才能实现需求的大规模涌现。

（编辑/李燕郊）进入“十二五”，新能源汽车也进入了工业化阶段，将成为中国汽车工业“十二五”规划的重中之重。作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车被列为加快培育发展的七大战略性新兴产业之一，并将继续在财政和政策层面给予重点支持。

根据最新消息，仅新能源汽车“十二五”规划就可能最快在“两会”后正式颁布，中国的产销目标居世界首位。新能源汽车“十二五”规划是即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》（以下简称《新能源汽车发展规划》）的组成部分。一位参与政策制定的行业专家告诉笔者，“十二五”期间，新能源汽车的发展重点是坚持纯电动汽车和插电式电动汽车的技术路线。

技术重点

业内专家表示，新能源汽车的发展是“十二五”期间新能源发展的支柱之一，不仅是汽车行业的问题，还需要各部委的大量协调。预计“两会”期间的新能源汽车发展规划也应广泛征求意见，正式出台可能在“两会之后”。《方案》颁布后，将有一系列细则出台，涉及补贴、认证、标准、市场准入等方面。

这位专家预测，新能源汽车发展规划将电动汽车确定为汽车产业转型的重要战略方向，中国最终将实现插电式电动汽车和纯电动汽车的产业化，同时加快燃料电池汽车技术的研发。新能源汽车的发展计划将包括两个发展阶段。从2011年到2015年的五年里，汽车电动化和混合动力两种技术的结合将标志着产品的换代和产业的升级。

关于“十二五”期间新能源汽车产业化的商业模式，清华大学汽车研究所副所长陈全石表示，商业模式的选择应考虑四个方面：选择合适的车型；选择合适的技术路线；选择合适的使用区域；

选择一个合适的用户组。

中投顾问高级研究员李宇恒表示，国内汽车行业“十二五”规划将新能源汽车作为重点发展方向，这是一个很好的起点，因为一方面可以推动国内汽车行业节能减排的深入推进；另一方面，借助新能源汽车，中国也有可能“超越”在传统汽车领域处于强势地位的国家。

关于新能源汽车的路线选择，尽管电动汽车已经成为行业的主流选择，但电动汽车对基础设施的依赖让质疑从未打破。陈全石表示，技术路线的选择必须坚持“有所为，有所不为”。他认为，选择纯电动和插电式电动汽车主要有三个原因。一个是从中国的能源结构来看，石油资源相对稀缺，电动汽车可以充分利用夜间供电和风能、太阳能等清洁能源；二是避免中国在变速器等传统汽车技术中缺乏关键技术的问题，实现“跨越式”发展；此外，中国拥有丰富的稀土、锂等资源，不受外国限制。

工业化问题

“十二五”期间，新能源汽车将正式进入产业发展阶段。电池等核心技术的不完善、基础设施的缺乏和高昂的成本被认为是主要障碍。

不过，汽车行业分析师贾新光告诉笔者，发展的关键是市场问题，包括购买新能源汽车对消费者的好处、消费者对新能源汽车的理解、新能源汽车价格门槛以及使用新能源汽车是否方便。

高昂的成本和消费者对新能源汽车的不清楚理解将使他们难以接受新能源汽车。如果没有一定的所有制规模，就不可能开始大规模的基础设施建设。这可能会导致新能源汽车产业化进程的延迟。

2009年初公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出的“形成纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量约占乘用车总销量的5%”的目标，目前尚未实现。去年，全国新能源汽车销量没有超过1000辆。

新能源汽车的产业化涉及市场需求、技术支持和国家补贴三个方面，只有在技术足够成熟、国家补贴到位、新能源汽车价格与传统汽车几乎相同的情况下，才能实现需求的大规模涌现。

（编辑/李燕郊）

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