碳纤维电动汽车有望成为今后主流

去年7月初，宝马宣布了其期待已久的电动汽车发展计划，并计划在2013年推出插电式电动汽车Megacity。新车型并不是在现有车型的基础上进行改装，而是宝马工程师的“无铁”尝试。

这款出色的“无铁”四座城市汽车将更便携，它由两部分组成：一个装有传动系统和电池的铝制底盘，以及一个安装在底盘上的碳纤维汽车“骨架”。碳纤维比铝轻30%，比铁轻50%。此外，由于碳纤维具有很强的抗撕裂性，当它被编织成晶格结构，然后与树脂共混时，其强度超过了铁。然而，由于这一过程需要大量劳动力，而且效率低下，因此不太可能大规模生产碳纤维。

然而，宝马正试图改变这种局面。宝马公司首先将聚合物加工成纤维，然后在高温下通过几道工序将纤维碳化，获得厚度仅为7微米的碳纤维，并将50000根这样的碳纤维捻在一起形成纺纱。纺纱可以制成纤维织物，然后用模具在高温高压下成型纤维织物。最后，将树脂注入模具中，将纤维粘合在一起。整个过程可以由机器人在几分钟内完成。在这个过程中获得的碳纤维可以制成汽车的“车身”。

该公司表示，除了更轻之外，这款车的抗挤压能力也令人惊叹。在对汽车前部和后部的冲击测试中，发现铝制底盘在受到挤压时会变形，同时也会吸收一些能量。然而，由硬质碳纤维制成的乘客区是安全可靠的，即使是侧面的强烈冲击也可以使车内的假人模型和电池免受伤害（当然，当安全气囊装置启动时，电池会自动断电）。即使汽车被猛烈撞击，也不必担心车身会受到损坏。切掉碳纤维损坏的部分，粘上新的零件，可以使汽车完全恢复原状。钢和铝很容易回收，但碳纤维很难回收。

目前，汽车制造商正在与航天机构合作，试图解决这个问题。目前，宝马已率先开发出处理碳纤维“边角料”的最新方法。通过高温分解，这些“边角料”可以恢复到未经处理的状态。用这种方法生产的复合材料的硬度是碳纤维的一半。碳纤维的另一个优点是不易腐蚀。如果我们不考虑电池的使用寿命只有10年左右，而这种碳纤维电动汽车的使用寿命可以长达几十年（当然，电机还需要定期大修），如何让碳纤维电动车辆的车主放弃它，可能会让汽车制造商举步维艰。

（编辑/李娇）去年7月初，宝马宣布了其期待已久的电动汽车发展计划，并计划在2013年推出插电式电动汽车Megacity。新车型并不是在现有车型的基础上进行改装，而是宝马工程师的“无铁”尝试。

这款出色的“无铁”四座城市汽车将更便携，它由两部分组成：一个装有传动系统和电池的铝制底盘，以及一个安装在底盘上的碳纤维汽车“骨架”。碳纤维比铝轻30%，比铁轻50%。此外，由于碳纤维具有很强的抗撕裂性，当它被编织成晶格结构，然后与树脂共混时，其强度超过了铁。然而，由于这一过程需要大量劳动力，而且效率低下，因此不太可能大规模生产碳纤维。

然而，宝马正试图改变这种局面。宝马公司首先将聚合物加工成纤维，然后在高温下通过几道工序将纤维碳化，获得厚度仅为7微米的碳纤维，并将50000根这样的碳纤维捻在一起形成纺纱。纺纱可以制成纤维织物，然后用模具在高温高压下成型纤维织物。最后，将树脂注入模具中，将纤维粘合在一起。整个过程可以由机器人在几分钟内完成。在这个过程中获得的碳纤维可以制成汽车的“车身”。

该公司表示，除了更轻之外，这款车的抗挤压能力也令人惊叹。在汽车前部和后部的碰撞测试中，我……

发现铝底盘在挤压时会变形，同时也会吸收一些能量。然而，由硬质碳纤维制成的乘客区是安全可靠的，即使是侧面的强烈冲击也可以使车内的假人模型和电池免受伤害（当然，当安全气囊装置启动时，电池会自动断电）。即使汽车被猛烈撞击，也不必担心车身会受到损坏。切掉碳纤维损坏的部分，粘上新的零件，可以使汽车完全恢复原状。钢和铝很容易回收，但碳纤维很难回收。

目前，汽车制造商正在与航天机构合作，试图解决这个问题。目前，宝马已率先开发出处理碳纤维“边角料”的最新方法。通过高温分解，这些“边角料”可以恢复到未经处理的状态。用这种方法生产的复合材料的硬度是碳纤维的一半。碳纤维的另一个优点是不易腐蚀。如果我们不考虑电池的使用寿命只有10年左右，而这种碳纤维电动汽车的使用寿命可以长达几十年（当然，电机还需要定期大修），如何让碳纤维电动车辆的车主放弃它，可能会让汽车制造商举步维艰。

（编辑/李娇）

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