为燃料电池车送"经济餐" 同济新技术大降用气成本

燃料电池汽车的研发正在如火如荼地进行，有一个问题摆在我们面前：如果专门生产汽车运行所需的氢气，价格昂贵，难以与传统燃料竞争，因此普及这种先进的能源技术非常困难。近日，同济大学的专家探索了从化工副产氢气中提纯氢气，每公斤成本低于20元，为燃料电池汽车提供了“经济营养餐”。

课题组组长、同济大学汽车学院教授马建新表示，燃料电池的工作原理是氢在催化剂的作用下形成电子和氢离子的电化学反应，释放的电子可以由电路直接驱动。一般来说，燃料电池所需的催化剂需要高纯度的氢气。一旦杂质含量过高，催化剂失效，整个燃料电池将无法工作。

两年前，研究团队最初尝试使用工业副产品氢气，主要是因为它的经济性和可用性。例如，在焦炉煤气生产过程中，副产氢气占50%-60%，氯碱化工也生产大量副产氢气。然而，在这些副产物氢气中存在许多有害杂质。焦炉煤气的副产物氢气不可避免地会与一氧化碳混合，盐酸生产的副产物氢中也存在氯离子。如果能以更经济、更方便的方式进行纯化，那么它是目前燃料电池汽车应用的理想选择。

事实上，去除副产品氢气的杂质并不困难，“经济”一词也很难使用。如何在保证燃料电池正常运行和降低净化成本之间取得平衡成为研究的重点。经过多次实验，课题组首先确定了氢气中各种杂质的最大限度。例如，一氧化碳的含量不应高于1ppm（即含量不应超过气体总体积的百万分之一），硫化物的含量应低于10ppb（即含量应低于气体总体积）。根据这些严格的标准，研究人员开发了一种新的氢气净化装置，可以“过滤”副产品氢气中可能出现的10多种杂质。

用这种新方法提纯氢气，大大降低了成本。专家算了一笔账，在市区行驶100公里平均需要10升左右的汽油，燃油费70多元；

如果运营燃料电池汽车，副产品纯化氢气出厂成本低于20元，即使加上加气口的建设和运营、人力服务等成本，仍具有相当大的价格优势。这将为燃料电池汽车的推广增加砝码。

（编辑/李燕郊）燃料电池汽车的研发正在如火如荼地进行，有一个问题摆在我们面前：如果专门生产汽车运行所需的氢气，价格昂贵，难以与传统燃料竞争，因此普及这项先进的能源技术非常困难。近日，同济大学的专家探索了从化工副产氢气中提纯氢气，每公斤成本低于20元，为燃料电池汽车提供了“经济营养餐”。

课题组组长、同济大学汽车学院教授马建新表示，燃料电池的工作原理是氢在催化剂的作用下形成电子和氢离子的电化学反应，释放的电子可以由电路直接驱动。一般来说，燃料电池所需的催化剂需要高纯度的氢气。一旦杂质含量过高，催化剂失效，整个燃料电池将无法工作。

两年前，研究团队最初尝试使用工业副产品氢气，主要是因为它的经济性和可用性。例如，在焦炉煤气生产过程中，副产氢气占50%-60%，氯碱化工也生产大量副产氢气。然而，在这些副产物氢气中存在许多有害杂质。焦炉煤气的副产物氢气不可避免地会与一氧化碳混合，盐酸生产的副产物氢中也存在氯离子。如果能以更经济、更方便的方式进行纯化，那么它是目前燃料电池汽车应用的理想选择。

事实上，去除副产品氢气的杂质并不困难，“经济”一词也很难使用。如何在保证燃料电池正常运行和降低净化成本之间取得平衡成为研究的重点。经过多次实验，课题组首先确定了氢气中各种杂质的最大限度。例如，一氧化碳的含量不应高于1ppm（即含量不应超过气体总体积的百万分之一），硫化物的含量应低于10ppb（即含量应低于气体总体积）。根据这些严格的标准，研究人员开发了一种新的氢气净化装置，可以“过滤”副产品氢气中可能出现的10多种杂质。

用这种新方法提纯氢气，大大降低了成本。专家算了一笔账，在市区行驶100公里平均需要10升左右的汽油，燃油费70多元；如果运营燃料电池汽车，副产品纯化氢气出厂成本低于20元，即使加上加气口的建设和运营、人力服务等成本，仍具有相当大的价格优势。这将为燃料电池汽车的推广增加砝码。

（编辑/李燕郊）

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