凯美瑞五折？这是正确的！
日前，一位北京媒体朋友透露，这是广汽丰田最近向资深媒体作者介绍的内部收购价格。然而，这辆凯美瑞并不是2010年与雅阁竞争并售出超过16万辆的那辆，而是一辆销量不理想的混合动力版。
除了媒体价格有一定的公关作用外，来自全国各地经销商的信息显示，凯美瑞混合动力版已经打出了8.8折和6万折等促销价格。杭州的一位媒体朋友报道说，当地的保时捷正在疯狂销售，但混合动力凯美瑞几乎被忽视了。
广汽丰田曾对混合动力凯美瑞充满信心，认为它一定会打破国产混合动力汽车销量低迷的命运。
混合动力版凯美瑞搭载丰田成熟可靠的混合动力系统，与同排量汽油车型相比，可节省高达40%的燃油，并且高级车的载体具有普锐斯等人所不具备的使用属性，真正实现了混合动力车“鱼与熊掌兼得”的理想。这款车在中国制造之前，在北美市场销售了4年，累计销量17.3万辆，在美国平均月销量超过5000辆。
记得去年4月上市时，广汽丰田寄希望于混合动力凯美瑞的“销量”，并设定了“月销1000辆”的目标。然而，在销售了半年多之后，结果显然不尽如人意，工厂也不好意思公布真正的销量。据作者介绍，有些月份的销量只有200或300辆，远远达不到标准。
丰田的另一款混合动力汽车普锐斯也是一个贫困家庭。它在中国销售了这么多年，月销售额一直徘徊在200到300之间。它在北美市场也有同样的风光。截至2010年10月，累计销量已超过200万辆。
那么，丰田混合动力汽车在中国输给了谁呢？
首先，国内外还有其他新能源汽车政策。
在美国、日本、泰国等国家，由于私人购买新能源汽车的高额补贴，普锐斯和混合动力凯美瑞走上了最畅销的道路，其中美国为新能源汽车提供7500美元的免税折扣。
根据中国去年6月出台的私人购买新能源汽车补贴试点办法，政策向电动汽车倾斜，对纯电动汽车和插电式电动汽车给予5万~6万元的补贴。混合动力汽车是公认的节能汽车产品，不在鼓励范围内。1.6升以下的只能享受3000元的财政补贴。这意味着，混动版凯美瑞甚至无法获得3000元的底线补贴。
由于缺乏国家补贴，完全没有成本优势的混合动力汽车在中国普遍面临“叫好不叫座”的尴尬。
其次，国内外还有其他消费概念。
丰田一直强调，“那些有社会责任感、愿意购买混合动力汽车作为名片的成功人士”将成为普锐斯和混合动力凯美瑞的车主。他们愿意为热爱环保、重视高科技、节约能源的潜在车主“戴上帽子”，因为正是这样一群美国和日本的社会精英在消费和购买新能源汽车。
但毕竟，中国仍处于汽车消费的初级阶段，在消费观念上与国外仍有很大差距。在美国和日本，可能有很多成功人士愿意为新能源汽车支付更多的费用，而在中国，同样的人可能更喜欢奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰同等价格的入门级豪华汽车带来的面子效应。
但归根结底，丰田混合动力汽车还是输给了自己。
高昂的价格使普通消费者望而却步。混合动力凯美瑞的起步价接近32万元，比同级别的普通2.4L版本高出约10万元，与皇冠2.5L的指导价相似，甚至与皇冠3.0L Royal皮革版的终端价相似。25万元以上的普锐斯价格也很高，不到10万元就可以在家买到汽油版的同级车。
五年前上市的普锐斯……
，也许能够找到其高定价的一些原因。然而，在去年才上市的混合动力凯美瑞定价之前，广汽丰田肯定知道，国家并没有明确规定混合动力汽车是否属于新能源汽车，也就是说，它可能不会得到高补贴，但工厂仍然坚持采用高定价。如今，经销商的大促销和打折的媒体价格足以证明，事实上，工厂为凯美瑞的混合动力版保留了很多价格水分。使用混合动力是省油的，但节省的燃油钱不值得高昂的购车成本。这家工厂一心想让有“环保意识”的消费者成为最大的输家。消费者会购买吗？
此外，当混合动力汽车进行维修和保养时，车主显然要支付更多的钱。尤其是昂贵的电池，每节要花费6万至7万元。虽然混合动力版凯美瑞的电池保修期提高到了5年或20万公里，但5年后，如果电池坏了，使用成本应该会大大增加。
综上所述，未能确定中国新能源汽车政策的命脉，以及不愿保持正确的态度和盲目坚持高定价策略，导致丰田混合动力汽车的彻底失败。
业内一直有传言称，第三代普锐斯可能会取消在中国的国内生产。不知道这是否意味着丰田新能源汽车战略在中国市场的改变和推广。
大众汽车和通用汽车正在全力推进中小型涡轮增压发动机在中国的战略，即将上市的leaf和新款Sail纯电动汽车也将表明日产和通用汽车提前停放电动汽车的雄心。如果丰田不能尽快决定混合动力中国多项选择题，它可能真的没有什么时间醒来了。
（编辑/李燕郊）凯美瑞五折？这是正确的！
日前，一位北京媒体朋友透露，这是广汽丰田最近向资深媒体作者介绍的内部收购价格。然而，这辆凯美瑞并不是2010年与雅阁竞争并售出超过16万辆的那辆，而是一辆销量不理想的混合动力版。
除了媒体价格有一定的公关作用外，来自全国各地经销商的信息显示，凯美瑞混合动力版已经打出了8.8折和6万折等促销价格。杭州的一位媒体朋友报道说，当地的保时捷正在疯狂销售，但混合动力凯美瑞几乎被忽视了。
广汽丰田曾对混合动力凯美瑞充满信心，认为它一定会打破国产混合动力汽车销量低迷的命运。
混合动力版凯美瑞搭载丰田成熟可靠的混合动力系统，与同排量汽油车型相比，可节省高达40%的燃油，并且高级车的载体具有普锐斯等人所不具备的使用属性，真正实现了混合动力车“鱼与熊掌兼得”的理想。这款车在中国制造之前，在北美市场销售了4年，累计销量17.3万辆，在美国平均月销量超过5000辆。
记得去年4月上市时，广汽丰田寄希望于混合动力凯美瑞的“销量”，并设定了“月销1000辆”的目标。然而，在销售了半年多之后，结果显然不尽如人意，工厂也不好意思公布真正的销量。据作者介绍，有些月份的销量只有200或300辆，远远达不到标准。
丰田的另一款混合动力汽车普锐斯也是一个贫困家庭。它在中国销售了这么多年，月销售额一直徘徊在200到300之间。它在北美市场也有同样的风光。截至2010年10月，累计销量已超过200万辆。
那么，丰田混合动力汽车在中国输给了谁呢？
首先，国内外还有其他新能源汽车政策。
在美国、日本、泰国等国家，由于私人购买新能源汽车的高额补贴，普锐斯和混合动力凯美瑞走上了最畅销的道路，其中美国为新能源汽车提供7500美元的免税折扣。
根据中国去年6月出台的私人购买新能源汽车补贴试点办法，政策向电动汽车倾斜，对纯电动汽车和插电式电动汽车给予5万~6万元的补贴。混合动力汽车是公认的节能汽车产品，不在鼓励范围内。1.6升以下的只能享受3000元的财政补贴。这意味着，混动版凯美瑞甚至无法获得3000元的底线补贴。
由于缺乏国家补贴，完全没有成本优势的混合动力汽车在中国普遍面临“叫好不叫座”的尴尬。
其次，国内外还有其他消费概念。
丰田一直强调，“那些有社会责任感、愿意购买混合动力汽车作为名片的成功人士”将成为普锐斯和混合动力凯美瑞的车主。他们愿意为热爱环保、重视高科技、节约能源的潜在车主“戴上帽子”，因为正是这样一群美国和日本的社会精英在消费和购买新能源汽车。
但毕竟，中国仍处于汽车消费的初级阶段，在消费观念上与国外仍有很大差距。在美国和日本，可能有很多成功人士愿意为新能源汽车支付更多的费用，而在中国，同样的人可能更喜欢奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰同等价格的入门级豪华汽车带来的面子效应。
但归根结底，丰田混合动力汽车还是输给了自己。
高昂的价格使普通消费者望而却步。混合动力凯美瑞的起步价接近32万元，比同级别的普通2.4L版本高出约10万元，与皇冠2.5L的指导价相似，甚至与皇冠3.0L Royal皮革版的终端价相似。25万元以上的普锐斯价格也很高，不到10万元就可以在家买到汽油版的同级车。
五年前上市的普锐斯……
，也许能够找到其高定价的一些原因。然而，在去年才上市的混合动力凯美瑞定价之前，广汽丰田肯定知道，国家并没有明确规定混合动力汽车是否属于新能源汽车，也就是说，它可能不会得到高补贴，但工厂仍然坚持采用高定价。如今，经销商的大促销和打折的媒体价格足以证明，事实上，工厂为凯美瑞的混合动力版保留了很多价格水分。使用混合动力是省油的，但节省的燃油钱不值得高昂的购车成本。这家工厂一心想让有“环保意识”的消费者成为最大的输家。消费者会购买吗？
此外，当混合动力汽车进行维修和保养时，车主显然要支付更多的钱。尤其是昂贵的电池，每节要花费6万至7万元。虽然混合动力版凯美瑞的电池保修期提高到了5年或20万公里，但5年后，如果电池坏了，使用成本应该会大大增加。
综上所述，未能确定中国新能源汽车政策的命脉，以及不愿保持正确的态度和盲目坚持高定价策略，导致丰田混合动力汽车的彻底失败。
业内一直有传言称，第三代普锐斯可能会取消在中国的国内生产。不知道这是否意味着丰田新能源汽车战略在中国市场的改变和推广。
大众汽车和通用汽车正在全力推进中小型涡轮增压发动机在中国的战略，即将上市的leaf和新款Sail纯电动汽车也将表明日产和通用汽车提前停放电动汽车的雄心。如果丰田不能尽快决定混合动力中国多项选择题，它可能真的没有什么时间醒来了。
（编辑/李燕郊）
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据《美国商业资讯》报道，美国电动车行业先锋ZAP日前宣布，已完成对浙江永源汽车有限公司简称”永源汽车”51股权的收购，对永源汽车收购的现金付款额为3003万美元。
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1900/1/1 0:00:00
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