乐观与谨慎并存 中国欲成全球最大电动汽车市场

鉴于中国迅速崛起成为全球汽车市场，对电动汽车的乐观预测层出不穷。例如，麦肯锡公司的顾问预测，到2030年，中国电动汽车的销售额将达到7000亿至1.5万亿元人民币（约1050亿至2250亿美元），成为世界上最大的电动汽车市场。

如此乐观的预测应该归功于中国政府对电动汽车的大力支持。中国市政府计划在未来十年投资1000亿元人民币发展电动汽车。“中国在引领电动汽车市场方面具有巨大潜力，因为我认为电动汽车的发展符合国家利益，原因有很多：能源安全、空气质量和汽车数量的增加。”管理咨询公司Booz&；

公司高级顾问、克莱斯勒中国区前总裁Bill Russo表示。

然而，政府对这一行业的担忧远远超过对进口原油日益依赖以及国际社会对其减排压力的担忧。中国的这一雄心勃勃的想法也符合其目前积极倡导的“自主创新”和促进国内消费的政策。

中国的电动汽车市场能否达到预期？毕竟，电动汽车的销量目前仅占中国汽车总销量的0.06%，引爆市场所需的基础设施极其稀缺。与此同时，中国的汽车制造商和供应商能否自我发展仍然是一个问题，因为这些企业一直擅长低成本的商业模式，并且严重依赖外国技术——合资企业的销售额占总销售额的70%。

中国政府为汽车行业制定的最新计划正处于最后批准阶段。根据计划，到2020年，中国将成为世界上最大的电动汽车市场，将有500万辆“新能源汽车”上路，是2015年计划50万辆电动汽车的10倍。在这一号召下，全国各地的地方政府纷纷启动电动公交车和汽车的试运行。罗伟表示，这些政策激励不仅引起了行业的关注，也给了公共和私营企业实体“投资电动汽车基础设施的理由”。

尽管国内投资热情高涨，但总部位于科罗拉多州的研究公司IHS汽车集团中国区董事总经理辛天舒认为，中国对该行业的前景过于乐观：“政府的计划过于雄心勃勃，我们预计2020年中国将有51万辆混合动力汽车和43万辆电动汽车。如果是这样的话，电动汽车的销量在当时的汽车总销量中只占很小的比例。J.D.Power预测，到2015年，中国的混合动力汽车和电池汽车将占总市场份额的2.5%。

然而，有许多因素对当地市场有利。例如，在可再生能源的快速采用方面，中国可以大踏步地推动刺激政策，而不需要像美国这样的国家面临代表不同利益的国内强烈反对。中国的制度允许政府自由地为电动汽车行业提供财政支持和补贴。

许多专家指出，中国民营汽车企业相对较短的历史也给了它们另一个优势，即不需要在企业中长期与传统动力汽车的发展力量竞争。J.D.Power亚太公司的John Zeng指出：“如果你真的开始开发电动汽车，你之前在发动机、研发、生产线等方面的投资可能会毫无用处，这将对美国、欧洲甚至日本的汽车制造商和零部件供应商产生巨大影响。”。

罗伟认为：“如果你关注传统的汽车技术，那基本上就是外国品牌的世界。他们有100多年的经验，但在电动汽车领域，没有一家公司有10年或10年以上的经验。这也给了中国本土企业一个追赶竞争对手的机会。”

然而，与其他国家的同行一样，中国的电动汽车行业也面临着巨大的挑战。专门研究中国清洁技术行业的组织中国绿色科技创新（GTI）的分析师周立轩指出，在技术方面，世界各地的电池制造商仍在努力寻找降低成本和提高电池性能的方法。中国的锂电池制造商（比亚迪、天津力神电池和比克电池是电池企业的三大巨头）仍然落后于日本同行，如松下和NEC，以及美国的A123。

（编辑/辛迪加）鉴于中国迅速崛起成为全球汽车市场，人们对中国电动汽车的乐观预测层出不穷。例如，麦肯锡公司的顾问预测，到2030年，中国电动汽车的销售额将达到7000亿至1.5万亿元人民币（约1050亿至2250亿美元），成为世界上最大的电动汽车市场。

如此乐观的预测应该归功于中国政府对电动汽车的大力支持。中国市政府公告……

中国计划在未来十年投资1000亿元用于电动汽车的开发。“中国在引领电动汽车市场方面具有巨大潜力，因为我认为电动汽车的发展符合国家利益，原因有很多：能源安全、空气质量和汽车数量的增加。”管理咨询公司Booz&；公司高级顾问、克莱斯勒中国区前总裁Bill Russo表示。

然而，政府对这一行业的担忧远远超过对进口原油日益依赖以及国际社会对其减排压力的担忧。中国的这一雄心勃勃的想法也符合其目前积极倡导的“自主创新”和促进国内消费的政策。

中国的电动汽车市场能否达到预期？毕竟，电动汽车的销量目前仅占中国汽车总销量的0.06%，引爆市场所需的基础设施极其稀缺。与此同时，中国的汽车制造商和供应商能否自我发展仍然是一个问题，因为这些企业一直擅长低成本的商业模式，并且严重依赖外国技术——合资企业的销售额占总销售额的70%。

中国政府为汽车行业制定的最新计划正处于最后批准阶段。根据计划，到2020年，中国将成为世界上最大的电动汽车市场，将有500万辆“新能源汽车”上路，是2015年计划50万辆电动汽车的10倍。在这一号召下，全国各地的地方政府纷纷启动电动公交车和汽车的试运行。罗伟表示，这些政策激励不仅引起了行业的关注，也给了公共和私营企业实体“投资电动汽车基础设施的理由”。

尽管国内投资热情高涨，但总部位于科罗拉多州的研究公司IHS汽车集团中国区董事总经理辛天舒认为，中国对该行业的前景过于乐观：“政府的计划过于雄心勃勃，我们预计2020年中国将有51万辆混合动力汽车和43万辆电动汽车。如果是这样的话，电动汽车的销量在当时的汽车总销量中只占很小的比例。J.D.Power预测，到2015年，中国的混合动力汽车和电池汽车将占总市场份额的2.5%。

然而，有许多因素对当地市场有利。例如，在可再生能源的快速采用方面，中国可以大踏步地推动刺激政策，而不需要像美国这样的国家面临代表不同利益的国内强烈反对。中国的制度允许政府自由地为电动汽车行业提供财政支持和补贴。

许多专家指出，中国民营汽车企业相对较短的历史也给了它们另一个优势，即不需要在企业中长期与传统动力汽车的发展力量竞争。J.D.Power亚太公司的John Zeng指出：“如果你真的开始开发电动汽车，你之前在发动机、研发、生产线等方面的投资可能会毫无用处，这将对美国、欧洲甚至日本的汽车制造商和零部件供应商产生巨大影响。”。

罗伟认为：“如果你关注传统的汽车技术，那基本上就是外国品牌的世界。他们有100多年的经验，但在电动汽车领域，没有一家公司有10年或10年以上的经验。这也给了中国本土企业一个追赶竞争对手的机会。”

然而，与其他国家的同行一样，中国的电动汽车行业也面临着巨大的挑战。专门研究中国清洁技术行业的组织中国绿色科技创新（GTI）的分析师周立轩指出，在技术方面，世界各地的电池制造商仍在努力寻找降低成本和提高电池性能的方法。中国的锂电池制造商（比亚迪、天津力神电池和比克电池是电池企业的三大巨头）仍然落后于日本同行，如松下和NEC，以及美国的A123。

（编辑/辛迪加）

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