联手富士康与裕隆 吉利欲破新能源车零销售纪录

在沃尔沃选择了一个新基地，熊猫开创了自主品牌小型车的五星级安全标准后，吉利开始审视已经慢跑了很长时间的新能源汽车领域。

与比亚迪E6每月100辆的销售业绩相比，借力赛博坦在美国电动汽车市场大放异彩的奇瑞先后推出了几款新能源汽车，如配备智能启停系统的EC7-RV、插电式混合动力汽车EC7和EC8以及纯电动汽车EK-1和EK-2，但到2010年底，它并没有打破新能源零销售的瓶颈。

吉利集团总裁杨健近日表示，公司已分别与富士康集团和UMC集团就推出新能源汽车和智能汽车进行了接触，吉利公关总监杨学良告诉笔者，除了在生产领域的布局，吉利还扩大了与裕隆汽车在省的合作范围，并成为的电动熊猫经销商。

“电动熊猫”回到妈妈家

吉利成为经销商

自2009年以来，吉利熊猫以CKD+房地产的形式进入中国省市场，并由其合作伙伴裕隆汽车改装建造，衍生出吉利熊猫电动汽车“酷比”。此前，售价约10万元的酷比已经在越南、菲律宾等东南亚国家上市，并将于今年登陆内地市场。作为熊猫的母亲家族，吉利将扮演酷比的大陆经销商。吉利还将复制酷比在省的销售网络“熊猫酷比乐园”，该网络将分为终端卖家，并将在GGU销售。与富士康的合作是为了提前布局吉利未来的电动汽车战略。目前已经达到300家左右，这种营销网络是吉利的首次尝试。

尽管酷比的知识产权在裕隆旗下，但吉利凭借其经销商地位可以更多地了解国内电动汽车市场。在自主新能源汽车销售仍面临困难的情况下，通过他人在该领域实现突破也是一件好事。对于吉利来说，在国际资源整合方面表现出了一些轻松，与裕隆整车的合作可能会有更多有趣的商机。

“既高兴又讨厌”比亚迪

私家车企业订购或变更

无论是吉利此次通过酷派拓展新能源战线，还是此前广受关注的吉利和富士康，不仅吸引了人们对商业价值预期的关注，也给中国新能源汽车的领导者比亚迪带来了微妙的挑战，甚至引发了私营车企席位顺序的变化。

吉利和比亚迪经常被处于天平两端的旁观者拿来比较。毕竟，他们都是蓬勃发展的私人汽车公司，在香港股市上市并融资，甚至双方的领导人也同样富有传奇色彩。

如果只观察2010年的销售业绩，比亚迪不仅在新能源汽车领域越来越好，总销量也领先吉利10万辆；

但必须注意的是，随着海外并购和资源整合，吉利在发动机、变速器等传统汽车领域已经略微超越比亚迪。

然而，比亚迪和富士康之间的关系并不是很愉快。上世纪末，原本在代工领域独占鳌头的富士康，却被剑走偏锋的比亚迪措手不及。比亚迪于2000年成为摩托罗拉在中国的第一家锂离子电池供应商，在短短几年内，它已经成长为与富士康共享世界的行业大亨。分蛋糕惹恼了原老板，随后富士康大量员工退出比亚迪，富士康起诉比亚迪侵犯商业机密，双方关系进一步恶化。

富比和藤井之间的纠纷仍然没有结果，但由于藤井的共同努力，比赛再次升级。众所周知，比亚迪在新能源汽车领域的领先地位更多是由于其在代工领域的技术积累。富士康与比亚迪有着相同的技术路线，很可能会复制比亚迪从电池延伸到汽车的轨迹。事实上，富士康于2010年与英利集团合作，在大同建立了多晶硅生产基地。对于在传统汽车技术领域已经走在前列的吉利来说，如果成功与富士康联手，其与比亚迪的原有平衡很可能会严重偏向一边。

利用富士康电气

吉利很难摆脱困境。

然而，如果吉利想在新能源领域迅速脱颖而出，如果仅仅依靠现有车型，恐怕仍是修远的前路。

吉利管理层曾表示，除了零部件方面的合作外，吉利汽车和富士康在汽车生产方面不会达成任何合作协议，更不会让富士康代工吉利汽车。对于吉利看好的富士康零部件业务，杨健做了更详细的解释。“富士康的优势在于电机技术，而电机技术只是电动汽车的三大核心技术之一。尽管未来五年新能源汽车的生产和销售不会有太大改善，但这是未来的发展趋势，与富士康的合作是为了提前布局吉利未来的电动汽车战略，”杨健说。

对此，相关分析人士表示，虽然电池、电机、电控技术是电动汽车的三大核心技术，但电机和电控技术本身的技术含量没有电池高，前两者可以通过购买获得。新能源汽车的核心竞争力仍然在于电池本身，仅靠电机技术很难摆脱困境。

那么，吉利与富士康的合作是否会从目前前景看好的电机扩展到电池，还是该公司在电池业务的布局上会有其他计划？杨学良告诉笔者，目前公司与富士康仍在深入沟通中。至于具体的电池和电机业务的布局，目前还没有定论。

（编辑/李娇）在沃尔沃选定新基地、熊猫开创自主品牌小型车五星级安全标准后，吉利开始审视慢跑已久的新能源汽车领域。

与比亚迪E6每月100辆的销售业绩相比，借力赛博坦在美国电动汽车市场大放异彩的奇瑞先后推出了几款新能源汽车，如配备智能启停系统的EC7-RV、插电式混合动力汽车EC7和EC8以及纯电动汽车EK-1和EK-2，但到2010年底，它并没有打破新能源零销售的瓶颈。

吉利集团总裁杨健近日表示，公司已分别与富士康集团和UMC集团就推出新能源汽车和智能汽车进行了接触，吉利公关总监杨学良告诉笔者，除了在生产领域的布局，吉利还扩大了与裕隆汽车在省的合作范围，并成为的电动熊猫经销商。

“电动熊猫”回到妈妈家

吉利成为经销商

自2009年以来，吉利熊猫以CKD+房地产的形式进入中国省市场，并由其合作伙伴裕隆汽车改装建造，衍生出吉利熊猫电动汽车“酷比”。此前，售价约10万元的Kubi已在越南、菲律宾等东南亚国家上市，并将登陆……

e今年的大陆市场。作为熊猫的母亲家族，吉利将扮演酷比的大陆经销商。吉利还将复制酷比在省的销售网络“熊猫酷比乐园”，该网络将分为终端卖家，并将在GGU销售。与富士康的合作是为了提前布局吉利未来的电动汽车战略。目前已经达到300家左右，这种营销网络是吉利的首次尝试。

尽管酷比的知识产权在裕隆旗下，但吉利凭借其经销商地位可以更多地了解国内电动汽车市场。在自主新能源汽车销售仍面临困难的情况下，通过他人在该领域实现突破也是一件好事。对于吉利来说，在国际资源整合方面表现出了一些轻松，与裕隆整车的合作可能会有更多有趣的商机。

“既高兴又讨厌”比亚迪

私家车企业订购或变更

无论是吉利此次通过酷派拓展新能源战线，还是此前广受关注的吉利和富士康，不仅吸引了人们对商业价值预期的关注，也给中国新能源汽车的领导者比亚迪带来了微妙的挑战，甚至引发了私营车企席位顺序的变化。

吉利和比亚迪经常被处于天平两端的旁观者拿来比较。毕竟，他们都是蓬勃发展的私人汽车公司，在香港股市上市并融资，甚至双方的领导人也同样富有传奇色彩。

如果只观察2010年的销售业绩，比亚迪不仅在新能源汽车领域越来越好，总销量也领先吉利10万辆；

但必须注意的是，随着海外并购和资源整合，吉利在发动机、变速器等传统汽车领域已经略微超越比亚迪。

然而，比亚迪和富士康之间的关系并不是很愉快。上世纪末，原本在代工领域独占鳌头的富士康，却被剑走偏锋的比亚迪措手不及。比亚迪于2000年成为摩托罗拉在中国的第一家锂离子电池供应商，在短短几年内，它已经成长为与富士康共享世界的行业大亨。分蛋糕惹恼了原老板，随后富士康大量员工退出比亚迪，富士康起诉比亚迪侵犯商业机密，双方关系进一步恶化。

富比和藤井之间的纠纷仍然没有结果，但由于藤井的共同努力，比赛再次升级。众所周知，比亚迪在新能源汽车领域的领先地位更多是由于其在代工领域的技术积累。富士康与比亚迪有着相同的技术路线，很可能会复制比亚迪从电池延伸到汽车的轨迹。事实上，富士康于2010年与英利集团合作，在大同建立了多晶硅生产基地。对于在传统汽车技术领域已经走在前列的吉利来说，如果成功与富士康联手，其与比亚迪的原有平衡很可能会严重偏向一边。

利用富士康电气

吉利很难摆脱困境。

然而，如果吉利想在新能源领域迅速脱颖而出，如果仅仅依靠现有车型，恐怕仍是修远的前路。

吉利管理层曾表示，除了零部件方面的合作外，吉利汽车和富士康在汽车生产方面不会达成任何合作协议，更不会让富士康代工吉利汽车。对于吉利看好的富士康零部件业务，杨健做了更详细的解释。“富士康的优势在于电机技术，而电机技术只是电动汽车的三大核心技术之一。尽管未来五年新能源汽车的生产和销售不会有太大改善，但这是未来的发展趋势，与富士康的合作是为了提前布局吉利未来的电动汽车战略，”杨健说。

对此，相关分析人士表示，虽然电池、电机、电控技术是电动汽车的三大核心技术，但电机和电控技术本身的技术含量没有电池高，前两者可以通过购买获得。新能源汽车的核心竞争力仍然在于电池本身，仅靠电机技术很难摆脱困境。

那么，吉利与富士康的合作是否会从目前前景看好的电机扩展到电池，还是该公司在电池业务的布局上会有其他计划？杨学良告诉笔者，目前公司与富士康仍在深入沟通中。至于具体的电池和电机业务的布局，目前还没有定论。

（编辑/李娇）

标签：比亚迪吉利汽车世纪东南奇瑞

汽车资讯热门资讯