五千产能年内达成 南车迈入电动车快速发展期

早上5点，陈耀辉像往常一样检查完公交车状况后，准备出发。

他点燃汽车，习惯性地低头看方向盘下的电子显示屏，显示屏显示：254伏，18%。陈没有换挡，只是轻轻踩下油门，用电将车驶离车站。自动启动后，电子屏幕上的数据显示功率降至6%，于是陈耀辉将操纵杆推到主动挡，继续前进。

过了一会儿，汽车就要进站了。陈松开油门，让汽车慢慢驶入车站。此时，电子屏幕上的数字不断上升。当汽车停下来时，数据显示电能已经增加到30%。通过这种方式，可以再次启动电能。如果你赶上了下坡路段，你甚至可以在开车时将电量充电到85%。

作为湖南省株洲市的一名普通公交车司机，陈耀辉的驾驶方式并不特殊。

株洲从2009年开始建设全国首个“全电动公交城市”，即计划在三年内将全市627辆传统公交车全部更换为混合动力公交车。目前，包括陈耀辉驾驶的汽车在内，420辆写有中南机车（601766.SH）字样的混合动力公交车已经在株洲市的大街小巷穿梭。今年7月1日前，627辆公交车将全部更换，剩下的207辆混合动力公交车也将来自中国南方机车。

这并不是中国南方机车的第一次“触电”。早在2001年，其子公司南车株洲电力机车研究院有限公司（以下简称株洲所）就承担了国家863计划中的三个项目，包括燃料电池母线电机及其控制系统、多能源动力总成控制系统和燃料电池车-DC/DC变换器。2007年7月23日，湖南南车时代电动汽车有限公司（以下简称南车时代电气）成立，其主要业务是电动汽车、电气系统和关键部件的研发和制造。

中国南方机车真正涉足电动汽车领域的信心来自其驱动电机系统的市场地位：作为电动汽车的核心部件之一，国内电动汽车使用的驱动电机系统50%由中国南方机车制造。

与许多参与电动汽车生产的制造商一样，南车时代电气也赶上了推广节能和新能源汽车的国家背景。然而，株洲当地对电动汽车的尊重也让这家当地公司受益匪浅。

由于多种因素的制约，看起来漂亮的电动汽车仍然是政府主导的市场。因此，已有电动汽车产业布局的省份在选择供应商时，必然会更倾向于当地企业。这是一个几乎所有电动汽车制造商都无法避免的营销问题。

如今，南车时代电气生产的混合动力公交车总数已达900辆。然而，除了在昆明销售的10套和在天津销售的5套外，其他都已在湖南市场“消化”。其中，株洲以本地为主。“当成本没有降低到市场可接受的水平时，这离不开中央和地方政府的支持。南车时代电气总经理沈玉祥坦言。但他仍在期待，”一个开放的市场终将到来。"

事实上，除了混合动力公交车外，南车时代电气正在同时开发纯电动公交车，未来不排除进军电动乘用车领域。综合考虑技术进步和市场需求，沈玉祥认为，目前发展混合动力汽车最为合适。南车时代电气的目标是成为世界新能源公交车的屋顶。

株洲首次测试中的电池问题

每节电池为50-60万元，公交车在使用寿命内需要更换3-4次。

乍一看，当你在株洲乘坐混合动力公交车时，很难看出它与传统的燃油公交车有什么不同。但无论你乘坐多少次，你都可能不会体验到过去车辆启动时“突然颤动”所带来的惊喜。

“电动汽车的底盘比传统汽车的底盘低，车身重量约为传统汽车的两倍，因此行驶更平稳。此外，车辆牵引设备的电气传动系统比燃油传动系统更稳定。株洲市公共交通发展有限公司有限公司总经理肖国毅（以下简称……

红色为株洲公共交通）解释。但作为电动汽车的用户，他更关心的是电动汽车的性价比有多高。

2004年，株洲公交成立了株洲市电动汽车示范运营公司（以下简称株洲示范公司），并向国家申报了示范运营城市，与北京、天津、武汉、威海一起成为首批申报成功的五个城市之一。同年10月，与中国南车合作，三辆纯电动公交车和一辆混合动力公交车投入运营。

纯电动汽车离不开电池。锂离子电池理论上可以充放电3000次，但在株洲示范公司的实际运营中，一辆纯电动公交车的电池价格约为50-60万元，电池寿命仅为2年左右。尽管国家对纯电动公交车的补贴只是电池的价格，但根据中国的通用标准，公交车的使用寿命为8年，这意味着电池在使用寿命内需要更换3-4次。

根据南车时代电气提供的数据，一辆普通公交车行驶100公里需要大约35升油。按照油价7元/升计算，100公里的运营成本约为245元；

一辆纯电动公交车每百公里耗电约100千瓦时。按照1元/千瓦时的电价计算，100元/百公里的运营成本确实很便宜。

假设一辆电动公交车的运行速度为6万公里/年，在其使用寿命内，与传统公交车相比，可节省运营成本69.6万元。那么，即使不考虑地面充电器的成本，更换二次电池的价格对株洲示范公司来说也是难以承受的。

今天，株洲示范公司首批4辆电动公交车中，已有3辆纯电动公交车停运。剩下的唯一一辆混合动力车仍在服役，经过不断更新，已升级为中南机车的第六代混合动力客车。

一般来说，混合动力汽车的系统比纯电动汽车更复杂。在相对有限的空间和负载范围内，需要在传统车辆的发动机上增加电子控制、电机和电池系统，以实现机电一体化。根据燃油经济性和电能的不同，混合动力汽车一般可分为弱混动、中混动和深混动。与欧III标准的传统车辆相比，燃油经济性可分别达到5%、10%-20%和40%。

考虑到公交车运行具有频繁启停的特点，混合动力公交车更经济适用。肖国义解释说，汽车启动时，发动机的燃烧最不充分，效率最低，不仅浪费机油，还会污染废气。

株洲市公共交通属于中等混合型。当车载能源有电时，它可以利用电能提供动力来驱动汽车，并防止发动机在此时工作。在爬坡和加速时，电能可以作为补充，使发动机更有效地工作。在制动、下坡和怠速时，车载能量可以回收汽车自重和乘客重量产生的能量。

陈耀辉驾驶的T2混合动力公交车具有上述功能。经过中央、省、市三级的补贴，这款普通混合动力公交车的价格与普通公交车相差不大。

T2线共有24站，来回大约需要70分钟，陈毅每天要跑11次。他最直接的感受是，“我以前开的是传统车，每两天加一次油。同样价格的油，每三天只需要加一次。株洲公交统计显示，2010年4月22日至2010年12月28日，陈耀辉比上年同期节省了1700升油，所有维护费用仅需2826元。

零部件制造商扭转局面，汽车制造商对增程电动汽车持乐观态度

更多的人知道，南方机车也参与了新能源汽车的业务，因为去年8月18日，南方机车加入了由国务院国资委牵头的中央企业电动汽车产业联盟。

在该联盟中，中南机车隶属于车辆与电力传动分公司，其定位为与东方电气（35.02,0.53,1.54%）（600875.SH）一样的动力系统供应商，与一汽、东风和长安汽车（10.21,0.24,2.41%）（000625.SZ）合作。

事实上，南车时代电气过去在零部件方面的销售业绩，确实在一定程度上催生了沈玉祥对整车的“野心”。作为最早实现电动汽车驱动电机技术产业化的企业之一，南车时代电气为北京奥运会使用的全部50辆电动汽车提供了驱动电机系统。在上海世博会上，南车时代电气满足了纯电动汽车驱动电机系统75%的需求；

在广州亚运会和天津达沃斯论坛上，全电动汽车的驱动电机系统也来自南车时代电气。

目前，中国约50%的纯电动汽车由中国南车驱动，包括混合动力，我们的系统约占20%。”沈玉祥说。

“不排除南方机车未来有可能进入客车领域。”沈玉祥透露。尽管混合动力公交车的车辆和系统仍是目前的主要定位，但南车时代电气并没有放弃在相关领域的探索，电池管理系统就是其中之一。

“我们不做电池的研究和制造，但我们在国内外对各种电池进行了一对一的实验。沈解释说，所谓的“一对一”是在电动汽车上安装所需数量的电池，并根据实际线路运行情况进行研究。

沈玉祥还没有找到一款性价比合适的电池。在南车时代生产的混合动力电动汽车中，车载能源实际上使用了超级电容器。与锂电池相比，超级电容器寿命长，可以充电和放电几十万次。它的充放电速度也比锂电池快得多，有助于提高汽车的节油率；它的性能不受温度的限制。”沈说。

但超级电容器最大的缺点是不能用于纯电动汽车。电池根据其功能可分为能量型和动力型。前者适用于纯电动汽车，因为它必须用电池储存大量电能；后者可以用作混合动力电动汽车的车载能源。超级电容器的特点是充电和放电都很快，但不能储存太多电能。

不过，沈玉祥明白，尽管混合动力是电动汽车发展的必然阶段，但纯电动毕竟是未来的发展趋势。因此，在后一种技术尚未成熟的当下，沈选择了一条折中的道路，即开发增程电动汽车。

“扩展程序可以说是一种深度混合。它使用尽可能多的电力。首先在地面上充电，然后在电力耗尽后使用发动机。”沈介绍道。增程比纯电动需要更少的电池，但比一般的中等混合动力更高。

该计划还可以推动充电设施的建设。他说，是先建一个充电站还是先开发一辆电动汽车的问题和鸡还是蛋的问题一样有争议。“添加程序充电，可以升压充电站已经建成。

三条腿的梦

与曙光股份有限公司（19.44,0.24,1.25%）合作，开放销售服务体系。

南车时代电气位于株洲国家高新技术开发区鲤鱼工业区生产基地。已建成的项目一期占地285亩，产能2000台。1月25日，在其庞大的装配厂，只有六辆公交车在生产线上组装。在厂房外空旷的广场上，有七八辆公交车要交付，主要是根据客户要求定制的传统汽车。只有一辆车上写着“中南机车混合动力客车”，在南方多雨的冬天显得格外孤独。

“年底和年初真的是淡季。”沈玉祥解释道，“我们都是按订单生产的，新能源汽车的订单不能像常规公交车那样统一。”

事实上，2010年9月公布的《节能与新能源汽车产业规划》（以下简称《产业规划》）草案已经提出，到2015年，新能源汽车将初步实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到50万辆以上；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到500万辆。但这并没有改变新能源汽车仍然是政府主导的消费市场的现实。

2010年，株研的销售收入超过100亿，其中南车时代电气的贡献约为5%。然而，对于南车时代电气本身来说，仍然需要通过生产一些传统公交车来平衡利润。

2007年，新成立的南车时代电气只生产了不到20辆公交车。在接下来的三年里，产量分别约为200、400和700。其中，有400多辆传统公交车。2011年，南车时代电动公交车的生产目标是1000辆，其中仍包括约200辆传统公交车。

“在一定产能的情况下，我们必须在不生产的情况下摊销折旧成本，因此传统汽车可以分担我们的一些固定成本。”沈玉祥说。南车时代电气此举的前提是，无论是新能源汽车还是传统汽车，许多材料都是共享的，而且采购量越大，成本越低，这有利于企业运营。

当决心探索电动汽车之路时，擅长电动驱动系统的南车人会鼓励自己：电动汽车是功率降低、只有四个轮子的火车。然而，现实并不像预期的那样令人满意。至少与传统的客车制造企业相比，后来涉足客车制造领域的中南机车在量产和销售渠道上有点水土不服。

2001年，中国的电动汽车产业才刚刚开始萌芽。当年9月，在科技部组织的国家863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会上，确立了“三横三纵”的研发布局。“三个水平”是电机、电气控制和电池；

“三纵”是混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

对于以轨道交通电力驱动技术研发为基础的中南机车来说，由于其技术原理相似，可以说在电动汽车驱动电机和电子控制系统方面具有先天优势。然而，轨道交通的产品通常是多品种、小批量的生产模式，汽车领域不仅需要大规模生产，对成本控制也有更高的要求。

但快速增长的市场不会停止，所以“我们选择引进外部资源，例如我们与辽宁曙光汽车集团有限公司（以下简称曙光）（600303.SH）的合作。早上5点，陈耀辉像往常一样检查了公交车状况，准备出发。

他点燃汽车，习惯性地低头看方向盘下的电子显示屏，显示屏显示：254伏，18%。陈没有换挡，只是轻轻踩下油门，用电将车驶离车站。自动启动后，电子屏幕上的数据显示功率降至6%，于是陈耀辉将操纵杆推到主动挡，继续前进。

过了一会儿，汽车就要进站了。陈松开油门，让汽车慢慢驶入车站。此时，电子屏幕上的数字不断上升。当汽车停下来时，数据显示电能已经增加到30%。通过这种方式，可以再次启动电能。如果你赶上了下坡路段，你甚至可以在开车时将电量充电到85%。

作为湖南省株洲市的一名普通公交车司机，陈耀辉的驾驶方式并不特殊。

株洲从2009年开始建设全国首个“全电动公交城市”，即计划在三年内将全市627辆传统公交车全部更换为混合动力公交车。目前，包括陈耀辉驾驶的汽车在内，420辆写有中南机车（601766.SH）字样的混合动力公交车已经在株洲市的大街小巷穿梭。今年7月1日前，627辆公交车将全部更换，剩下的207辆混合动力公交车也将来自中国南方机车。

这并不是中国南方机车的第一次“触电”。早在2001年，其子公司南车株洲电力机车研究院有限公司（以下简称株洲所）就承担了国家863计划中的三个项目，包括燃料电池母线电机及其控制系统、多能源动力总成控制系统和燃料电池车-DC/DC变换器。2007年7月23日，湖南南车时代电动汽车有限公司（以下简称南车时代电气）成立，其主要业务是电动汽车、电气系统和关键部件的研发和制造。

中国南方机车真正涉足电动汽车领域的信心来自其驱动电机系统的市场地位：作为电动汽车的核心部件之一，国内电动汽车使用的驱动电机系统50%由中国南方机车制造。

与许多参与电动汽车生产的制造商一样，南车时代电气也赶上了推广节能和新能源汽车的国家背景。然而，株洲当地对电动汽车的尊重也让这家当地公司受益匪浅。

由于多种因素的制约，看起来漂亮的电动汽车仍然是政府主导的市场。因此，已有电动汽车产业布局的省份在选择供应商时，必然会更倾向于当地企业。这是一个几乎所有电动汽车制造商都无法避免的营销问题。

如今，南车时代电气生产的混合动力公交车总数已达900辆。然而，除了在昆明销售的10套和在天津销售的5套外，其他都已在湖南市场“消化”。其中，株洲以本地为主。“当成本没有降低到市场可接受的水平时，这离不开中央和地方政府的支持。南车时代电气总经理沈玉祥坦言。但他仍在期待，”一个开放的市场终将到来。"

事实上，除了混合动力公交车外，南车时代电气正在同时开发纯电动公交车，未来不排除进军电动乘用车领域。综合考虑技术进步和市场需求，沈玉祥认为，目前发展混合动力汽车最为合适。南车时代电气的目标是成为世界新能源公交车的屋顶。

巴……

株洲初试中的ery问题

每节电池为50-60万元，公交车在使用寿命内需要更换3-4次。

乍一看，当你在株洲乘坐混合动力公交车时，很难看出它与传统的燃油公交车有什么不同。但无论你乘坐多少次，你都可能不会体验到过去车辆启动时“突然颤动”所带来的惊喜。

“电动汽车的底盘比传统汽车的底盘低，车身重量约为传统汽车的两倍，因此行驶更平稳。此外，车辆牵引设备的电气传动系统比燃油传动系统更稳定。有限公司总经理肖国毅。（以下简称株洲公交）解释。但作为电动汽车的用户，他更关心的是电动汽车的性价比有多高。

2004年，株洲公交成立了株洲市电动汽车示范运营公司（以下简称株洲示范公司），并向国家申报了示范运营城市，与北京、天津、武汉、威海一起成为首批申报成功的五个城市之一。同年10月，与中国南车合作，三辆纯电动公交车和一辆混合动力公交车投入运营。

纯电动汽车离不开电池。锂离子电池理论上可以充放电3000次，但在株洲示范公司的实际运营中，一辆纯电动公交车的电池价格约为50-60万元，电池寿命仅为2年左右。尽管国家对纯电动公交车的补贴只是电池的价格，但根据中国的通用标准，公交车的使用寿命为8年，这意味着电池在使用寿命内需要更换3-4次。

根据南车时代电气提供的数据，一辆普通公交车行驶100公里需要大约35升油。按照油价7元/升计算，100公里的运营成本约为245元；

一辆纯电动公交车每百公里耗电约100千瓦时。按照1元/千瓦时的电价计算，100元/百公里的运营成本确实很便宜。

假设一辆电动公交车的运行速度为6万公里/年，在其使用寿命内，与传统公交车相比，可节省运营成本69.6万元。那么，即使不考虑地面充电器的成本，更换二次电池的价格对株洲示范公司来说也是难以承受的。

今天，株洲示范公司首批4辆电动公交车中，已有3辆纯电动公交车停运。剩下的唯一一辆混合动力车仍在服役，经过不断更新，已升级为中南机车的第六代混合动力客车。

一般来说，混合动力汽车的系统比纯电动汽车更复杂。在相对有限的空间和负载范围内，需要在传统车辆的发动机上增加电子控制、电机和电池系统，以实现机电一体化。根据燃油经济性和电能的不同，混合动力汽车一般可分为弱混动、中混动和深混动。与欧III标准的传统车辆相比，燃油经济性可分别达到5%、10%-20%和40%。

考虑到公交车运行具有频繁启停的特点，混合动力公交车更经济适用。肖国义解释说，汽车启动时，发动机的燃烧最不充分，效率最低，不仅浪费机油，还会污染废气。

株洲市公共交通属于中等混合型。当车载能源有电时，它可以利用电能提供动力来驱动汽车，并防止发动机在此时工作。在爬坡和加速时，电能可以作为补充，使发动机更有效地工作。在制动、下坡和怠速时，车载能量可以回收汽车自重和乘客重量产生的能量。

陈耀辉驾驶的T2混合动力公交车具有上述功能。经过中央、省、市三级的补贴，这款普通混合动力公交车的价格与普通公交车相差不大。

T2线共有24站，来回大约需要70分钟，陈毅每天要跑11次。他最直接的感受是，“我以前开的是传统车，每两天加一次油。同样价格的油，每三天只需要加一次。株洲公交统计显示，2010年4月22日至2010年12月28日，陈耀辉比上年同期节省了1700升油，所有维护费用仅需2826元。

零部件制造商扭转局面，汽车制造商对增程电动汽车持乐观态度

更多的人知道，南方机车也参与了新能源汽车的业务，因为去年8月18日，南方机车加入了由国务院国资委牵头的中央企业电动汽车产业联盟。

在该联盟中，中南机车隶属于车辆与电力传动分公司，其定位为与东方电气（35.02,0.53,1.54%）（600875.SH）一样的动力系统供应商，与一汽、东风和长安汽车（10.21,0.24,2.41%）（000625.SZ）合作。

事实上，南车时代电气过去在零部件方面的销售业绩，确实在一定程度上催生了沈玉祥对整车的“野心”。作为最早实现电动汽车驱动电机技术产业化的企业之一，南车时代电气为北京奥运会使用的全部50辆电动汽车提供了驱动电机系统。在上海世博会上，南车时代电气满足了纯电动汽车驱动电机系统75%的需求；

在广州亚运会和天津达沃斯论坛上，全电动汽车的驱动电机系统也来自南车时代电气。

目前，中国约50%的纯电动汽车由中国南车驱动，包括混合动力，我们的系统约占20%。”沈玉祥说。

“不排除南方机车未来有可能进入客车领域。”沈玉祥透露。尽管混合动力公交车的车辆和系统仍是目前的主要定位，但南车时代电气并没有放弃在相关领域的探索，电池管理系统就是其中之一。

“我们不做电池的研究和制造，但我们在国内外对各种电池进行了一对一的实验。沈解释说，所谓的“一对一”是在电动汽车上安装所需数量的电池，并根据实际线路运行情况进行研究。

沈玉祥还没有找到一款性价比合适的电池。在南车时代生产的混合动力电动汽车中，车载能源实际上使用了超级电容器。与锂电池相比，超级电容器寿命长，可以充电和放电几十万次。它的充放电速度也比锂电池快得多，有助于提高汽车的节油率；它的性能不受温度的限制。”沈说。

但超级电容器最大的缺点是不能用于纯电动汽车。电池根据其功能可分为能量型和动力型。前者适用于纯电动汽车，因为它必须用电池储存大量电能；后者可以用作混合动力电动汽车的车载能源。超级电容器的特点是充电和放电都很快，但不能储存太多电能。

不过，沈玉祥明白，尽管混合动力是电动汽车发展的必然阶段，但纯电动毕竟是未来的发展趋势。因此，在后一种技术尚未成熟的当下，沈选择了一条折中的道路，即开发增程电动汽车。

“扩展程序可以说是一种深度混合。它使用尽可能多的电力。首先在地面上充电，然后在电力耗尽后使用发动机。”沈介绍道。增程比纯电动需要更少的电池，但比一般的中等混合动力更高。

该计划还可以推动充电设施的建设。他说，是先建一个充电站还是先开发一辆电动汽车的问题和鸡还是蛋的问题一样有争议。“添加程序充电，可以升压充电站已经建成。

三条腿的梦

与曙光股份有限公司（19.44,0.24,1.25%）合作，开放销售服务体系。

南车时代电气位于株洲国家高新技术开发区鲤鱼工业区生产基地。已建成的项目一期占地285亩，产能2000台。1月25日，在其庞大的装配厂，只有六辆公交车在生产线上组装。在厂房外空旷的广场上，有七八辆公交车要交付，主要是根据客户要求定制的传统汽车。只有一辆车上写着“中南机车混合动力客车”，在南方多雨的冬天显得格外孤独。

“年底和年初真的是淡季。”沈玉祥解释道，“我们都是按订单生产的，新能源汽车的订单不能像常规公交车那样统一。”

事实上，2010年9月公布的《节能与新能源汽车产业规划》（以下简称《产业规划》）草案已经提出，到2015年，新能源汽车将初步实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到50万辆以上；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到500万辆。但这并没有改变新能源汽车仍然是政府主导的消费市场的现实。

2010年，株研的销售收入超过100亿，其中南车时代电气的贡献约为5%。然而，对于南车时代电气本身来说，仍然需要通过生产一些传统公交车来平衡利润。

2007年，新成立的南车时代电气只生产了不到20辆公交车。在接下来的三年里，产量分别约为200、400和700。其中，有400多辆传统公交车。2011年，南车时代电动公交车的生产目标是1000辆，其中仍包括约200辆传统公交车。

“在一定产能的情况下，我们必须在不生产的情况下摊销折旧成本，因此传统汽车可以分担我们的一些固定成本。”沈玉祥说。南车时代电气此举的前提是，无论是新能源汽车还是传统汽车，许多材料都是共享的，而且采购量越大，成本越低，这有利于企业运营。

当决心探索电动汽车之路时，擅长电动驱动系统的南车人会鼓励自己：电动汽车是功率降低、只有四个轮子的火车。然而，现实并不像预期的那样令人满意。至少与传统的客车制造企业相比，后来涉足客车制造领域的中南机车在量产和销售渠道上有点水土不服。

2001年，中国的电动汽车产业才刚刚开始萌芽。当年9月，在科技部组织的国家863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会上，确立了“三横三纵”的研发布局。“三个水平”是电机、电气控制和电池；

“三纵”是混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

对于以轨道交通电力驱动技术研发为基础的中南机车来说，由于其技术原理相似，可以说在电动汽车驱动电机和电子控制系统方面具有先天优势。然而，轨道交通的产品通常是多品种、小批量的生产模式，汽车领域不仅需要大规模生产，对成本控制也有更高的要求。

但快速增长的市场不会停止，因此“我们选择引进外部资源，例如我们与辽宁曙光汽车集团有限公司（以下简称曙光）（600303.SH）的合作。”沈玉祥表示。

根据曙光股份有限公司有限公司今年1月6日的公告，其控股子公司丹东黄海汽车有限公司（以下简称丹东黄海）向南车时代电气增资13658.02万元，占南车时代电机的35.71%。株洲投资12658万元增资丹东黄海控股子公司有限公司（以下简称常州黄海），收购丹东黄海持有的常州黄海股权，占常州黄海股权的34%。

此外，丹东黄海投资1200万元，在株洲共同成立车辆销售公司，名称为湖南黄海南方机车汽车销售有限公司（以下简称黄海南方机务），注册资本2000万股，丹东黄海与株洲的股权比例为6:4。

“此次合作使我们能够在供应链整合和销售服务体系方面与曙光共享资源。沈玉祥表示，此举也将有助于南车时代提升整车的技术和技术水平。

事实上，目前中国客车行业的集中度相对较高，约10%的制造商占据了80%的市场。其中，宇通客车（25.89，0.16，0.62%）（600066。上海），一家领先的企业，2010年生产了41894万辆不同类型的汽车。金龙客车（600686。上海）在2010年也超过了2.3亿辆，这两家公司占据了主要的巴士市场。西南证券分析师庞琳琳（11.65%、0.73%和6.68%）告诉笔者。

“在与曙光有限公司合作后，我们希望改变中国客车制造业的格局，实现三方对抗。”沈玉祥想象道。

（编辑/李燕郊）”沈玉祥说。

根据曙光股份有限公司有限公司今年1月6日的公告，其控股子公司丹东黄海汽车有限公司（以下简称丹东黄海）向南车时代电气增资13658.02万元，占南车时代电机的35.71%。株洲投资12658万元增资丹东黄海控股子公司有限公司（以下简称常州黄海），收购丹东黄海持有的常州黄海股权，占常州黄海股权的34%。

此外，丹东黄海投资1200万元，在株洲共同成立车辆销售公司，名称为湖南黄海南方机车汽车销售有限公司（以下简称黄海南方机务），注册资本2000万股，丹东黄海与株洲的股权比例为6:4。

“此次合作使我们能够在供应链整合和销售服务体系方面与曙光共享资源。沈玉祥表示，此举也将有助于南车时代提升整车的技术和技术水平。

事实上，目前中国客车行业的集中度相对较高，约10%的制造商占据了80%的市场。其中，宇通客车（25.89，0.16，0.62%）（600066。上海），一家领先的企业，2010年生产了41894万辆不同类型的汽车。金龙客车（600686。上海）在2010年也超过了2.3亿辆，这两家公司占据了主要的巴士市场。西南证券分析师庞琳琳（11.65%、0.73%和6.68%）告诉笔者。

“在与曙光有限公司合作后，我们希望改变中国客车制造业的格局，实现三方对抗。”沈玉祥想象道。

（编辑/李燕郊）

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