埃森哲：中国锂电池比较优势高于日韩

2月8日，美国能源部发布报告称，美国政府计划出台一项新战略，以实现奥巴马总统上个月在国情咨文中提出的目标：到2015年，美国将成为世界上第一个拥有超过100万辆电动汽车的国家。

美国能源部负责国际事务和国内政策的助理部长David Sandaro表示，这一目标“是减少美国对外部石油依赖战略的重要组成部分，这将确保美国在电动汽车生产行业的领先地位”。

然而，根据埃森哲关于交通燃料发展的最新研究报告，与美国相比，中国可能仍处于电动汽车生产竞争的领先地位，中国将更快地大规模应用新的交通技术。

埃森哲题为《中美：突破性交通燃料技术领域的竞争》（以下简称“燃料竞争”）的报告指出，中国政府对电动汽车的关键支持战略，国内锂资源供应和目前的电池产能将使其在电动汽车行业比美国更有竞争力。

中国电动汽车速度

事实上，由于中美两国都高度依赖原油进口，开发新能源和有效减少原油进口的需求同样紧迫。

中国和美国在未来燃料市场上的差异在于中国对燃料的巨大需求潜力。埃森哲大中华区副总裁杨伟表示。

2010年，中国对原油的对外依存度已超过50%。随着中国现有油田的老化，为了满足未来燃料需求的增长，“我们对原油的依赖度将越来越高。杨伟预测，”到2020年，我们的原油进口比例可能超过65%，这也将给中国未来的发展带来一些风险。"

根据路透社早报2010年9月5日发布的调查报告，到2020年，中国将有2亿辆汽车在路上行驶。根据中国汽车市场的规模，麦肯锡预测，到2030年，中国电动汽车的销售额将达到700-1.5万亿元，成为世界上最大的电动汽车市场。

相比之下，由于经济发展水平的逐步稳定和能源效率的不断提高，美国对成品油的需求可能是永久性的下降趋势。”杨伟判断，但美国的市场化战略将更有利于新技术的发展。

然而，在中国，从政府的角度来看，通过选择一些专注于技术领域发展的模式，可以获得更多的投资。

根据《燃料竞赛》的报道，埃森哲认为，新一代发动机、纤维素乙醇和电动汽车的技术已经足够成熟，可以商业化。然而，由于电动汽车涉及动力电池生产、汽车生产和分销行业的广泛产业价值链，电动汽车行业发展更加蓬勃。

去年，由国资委牵头，16家中央企业组成的产业联盟，作为电动汽车领域的专业合作组织，能够实施从研发到生产的集中合作和跨行业合作。杨伟表示，它肯定会超越其他国家，为中国未来在新能源领域的发展，特别是其快速推广和规模取得重大突破。

然而，如果中国想将电动汽车行业商业化，仍然需要克服电池成本高和充电站设施不方便的挑战。”杨伟说。

电池可能是主要的突破。

目前，其他国家在动力电池方面没有突破，而中国因其丰富的锂资源而获得了更多的话语权。

英大证券汽车行业研究员梁旺表示，中国在全球锂资源储量中排名第四，约占全球储量的12%。

根据埃森哲的数据，全球市场上20%的电池来自中国。在锂电池生产行业，中国产业规模的比较优势高于日本、韩国等国家。由于ind的规模很大……

尝试一下，中国动力电池的平均生产水平低于行业平均水平，即1万美元。

锂电池成本高的主要原因是原材料成本高、制造工艺复杂、回收率低。“但前两个问题可以通过技术改造来解决。”杨伟说。例如，锂电池的原理不再使用昂贵的锂钴氧化物（60万元/吨），而是使用廉价的锂锰（5万元/顿）。

随着电动汽车数量的增加，有必要建设相关的基础设施来为车辆充电，并确保电网的稳定性和可靠性，这对这种清洁环保的交通方式的顺利发展也非常重要。ABB全球离散自动化和运动控制业务部门负责人Ulrich Spieshofer表示：

事实上，这种“至关重要”的作用使充电站成为一个备受关注的新行业。据了解，中国石油（11.64，-0.04，-0.34%）（601857.SH）和中国石化（9.02，-0.07，-0.77%）（600028.SH）正在积极布局充电站业务。

今年1月7日，国家电网公司总经理刘振亚也在2011年工作会议上透露，国家电网将于2011年在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络。

“对于像国家电网这样的公用事业公司（2238.577,10.63,0.48%）来说，他们过去主要从事输配电业务，很少接触大多数终端消费者，他们可以有效地洞察消费者的消费行为并进行相关数据分析公用事业的创新商业模式，这对公用事业来说也是一个非常巨大的挑战。"

例如，基于电池更换模式的充电站要迅速普及，电池的标准和技术需要国家研究、颁布和实施。这需要许多企业的合作，不仅包括下游的充电和网络公司，还包括电池的研发和电动汽车的制造商。”杨伟说。

除了传统的石油天然气公司和公用事业公司，一些电力设备公司也期待着分一杯羹。

年初，ABB还向旧金山的电动汽车充电站开发企业和电力存储技术企业ECOtality投资了1000万美元，以进入北美电动汽车充电市场。

据Ulrich Spieshofer介绍，ABB交流充电站可以在6到8小时内为耗尽的电池充满电，而直流快速充电站则可以在15到30分钟内为车辆充电。不过，他没有透露是否有意在中国发展这项业务。

（编辑/李燕郊）2月8日，美国能源部发布报告称，美国政府计划出台一项新战略，以实现奥巴马总统上个月在国情咨文中提出的目标：到2015年，美国将成为世界上第一个拥有超过100万辆电动汽车的国家。

美国能源部负责国际事务和国内政策的助理部长David Sandaro表示，这一目标“是减少美国对外部石油依赖战略的重要组成部分，这将确保美国在电动汽车生产行业的领先地位”。

然而，根据埃森哲关于交通燃料发展的最新研究报告，与美国相比，中国可能仍处于电动汽车生产竞争的领先地位，中国将更快地大规模应用新的交通技术。

埃森哲题为《中美：突破性交通燃料技术领域的竞争》（以下简称“燃料竞争”）的报告指出，中国政府对电动汽车的关键支持战略，国内锂资源供应和目前的电池产能将使其在电动汽车行业比美国更有竞争力。

中国电动汽车速度

事实上，由于中美两国都高度依赖原油进口，开发新能源和有效减少原油进口的需求同样紧迫。

中国和美国在未来燃料市场上的差异在于中国对燃料的巨大需求潜力。杨伟……

埃森哲大中华区副总裁表示。

2010年，中国对原油的对外依存度已超过50%。随着中国现有油田的老化，为了满足未来燃料需求的增长，“我们对原油的依赖度将越来越高。杨伟预测，”到2020年，我们的原油进口比例可能超过65%，这也将给中国未来的发展带来一些风险。"

根据路透社早报2010年9月5日发布的调查报告，到2020年，中国将有2亿辆汽车在路上行驶。根据中国汽车市场的规模，麦肯锡预测，到2030年，中国电动汽车的销售额将达到700-1.5万亿元，成为世界上最大的电动汽车市场。

相比之下，由于经济发展水平的逐步稳定和能源效率的不断提高，美国对成品油的需求可能是永久性的下降趋势。”杨伟判断，但美国的市场化战略将更有利于新技术的发展。

然而，在中国，从政府的角度来看，通过选择一些专注于技术领域发展的模式，可以获得更多的投资。

根据《燃料竞赛》的报道，埃森哲认为，新一代发动机、纤维素乙醇和电动汽车的技术已经足够成熟，可以商业化。然而，由于电动汽车涉及动力电池生产、汽车生产和分销行业的广泛产业价值链，电动汽车行业发展更加蓬勃。

去年，由国资委牵头，16家中央企业组成的产业联盟，作为电动汽车领域的专业合作组织，能够实施从研发到生产的集中合作和跨行业合作。杨伟表示，它肯定会超越其他国家，为中国未来在新能源领域的发展，特别是其快速推广和规模取得重大突破。

然而，如果中国想将电动汽车行业商业化，仍然需要克服电池成本高和充电站设施不方便的挑战。”杨伟说。

电池可能是主要的突破。

目前，其他国家在动力电池方面没有突破，而中国因其丰富的锂资源而获得了更多的话语权。

英大证券汽车行业研究员梁旺表示，中国在全球锂资源储量中排名第四，约占全球储量的12%。

根据埃森哲的数据，全球市场上20%的电池来自中国。在锂电池生产行业，中国产业规模的比较优势高于日本、韩国等国家。由于行业规模较大，中国动力电池的平均生产水平低于行业平均水平，即1万美元。

锂电池成本高的主要原因是原材料成本高、制造工艺复杂、回收率低。“但前两个问题可以通过技术改造来解决。”杨伟说。例如，锂电池的原理不再使用昂贵的锂钴氧化物（60万元/吨），而是使用廉价的锂锰（5万元/顿）。

随着电动汽车数量的增加，有必要建设相关的基础设施来为车辆充电，并确保电网的稳定性和可靠性，这对这种清洁环保的交通方式的顺利发展也非常重要。ABB全球离散自动化和运动控制业务部门负责人Ulrich Spieshofer表示：

事实上，这种“至关重要”的作用使充电站成为一个备受关注的新行业。据了解，中国石油（11.64，-0.04，-0.34%）（601857.SH）和中国石化（9.02，-0.07，-0.77%）（600028.SH）正在积极布局充电站业务。

今年1月7日，国家电网公司总经理刘振亚也在2011年工作会议上透露，国家电网将于2011年在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络。

“对于国家电网（2238.577,10.63,0.48%）等公用事业公司来说，它们过去主要从事输配电业务，很少接触到大多数终端消费者，可以有效地洞察消费者的消费行为并进行相关数据分析……

他说：“建造充电站可以为公用事业在基础设施和创新商业模式方面带来一些突破，这对公用事业来说也是一个非常巨大的挑战。”

例如，基于电池更换模式的充电站要迅速普及，电池的标准和技术需要国家研究、颁布和实施。这需要许多企业的合作，不仅包括下游的充电和网络公司，还包括电池的研发和电动汽车的制造商。”杨伟说。

除了传统的石油天然气公司和公用事业公司，一些电力设备公司也期待着分一杯羹。

年初，ABB还向旧金山的电动汽车充电站开发企业和电力存储技术企业ECOtality投资了1000万美元，以进入北美电动汽车充电市场。

据Ulrich Spieshofer介绍，ABB交流充电站可以在6到8小时内为耗尽的电池充满电，而直流快速充电站则可以在15到30分钟内为车辆充电。不过，他没有透露是否有意在中国发展这项业务。

（编辑/李燕郊）

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