从今年3月的日内瓦车展到4月的北京车展，在短短一个月的时间里，我们要经历两次非常重要的国际展会，这对企业来说可以想象是一次新的考验。尽管日内瓦和北京没有可比性，一个是前卫的展览环境，另一个是更大的焦点展览空间，但作为短时间内世界上同一家汽车企业，如果两个车展都是正确的，如果没有虚拟和真实的处理和应对方法，两个车展也能很好地进行，那么显然很难推广汽车舞台。
从尖端展示的角度来看，显然很难不退缩。由于日内瓦车展走在前列，并被国际公认为展示先锋概念车的窗口，因此有理由对其进行更多宣传。而北京车展，实用主义是各方面更加关注的核心。这种实用主义能给企业带来什么，如何打动消费者，如何确立中国车展的国际地位，都需要一周多的展览时间来给出具体答案。
日内瓦车展如何发挥预热作用？
从今年的日内瓦车展开始，更多的新车已经上市，这已经清楚地摆在了观众面前。无论是新概念车、更新生产的汽车，还是应对技术挑战的相应产品，都是按照世界汽车企业2009年的意图逐一上市的。其中既有与能源技术相结合的概念车展示，也有新车在全球上市前的推广，可以说代表了新时代的汽车方向标准。日内瓦能够吸引全世界的注意，这显然是可以理解的。例如，宝马的新环保概念车、保时捷的918、大众的A1和标志的5by标致，都从新概念、新技术、新材料和新车型等方面阐述了国际汽车“10后”的相应趋势和发展。
在这些方面，最值得注意的是新技术和新概念的结合。从之前的推广和理解来看，这两个方面的技术和性能有很大的差距。解决新能源遇到的功率、稳定性等技术门槛需要很长时间。现在，在国际能源压力的压力下，相应的解决方案已经出台。例如，强大的技术和无缝的国际技术转让相结合，为在新的技术条件下创造新的概念创造了良好的条件。因此，日内瓦车展所关注的前沿展示模式是让世界了解全球汽车产业的一种尝试，这在任何时候都是不可或缺的。
北京车展拒绝“山寨”的原因很清楚。
与日内瓦车展相比，很明显，北京车展的实用主义已经是最关键的词了。这不仅是因为中国巨大的市场环境，迫使企业不要玩虚拟把戏；
这也在于中国作为汽车焦点中心的地位，这让世界意识到中国是世界汽车发展的驱动力。从许多新的展览车来看，能够直接从消费者的热情购买中“套现”可以代表一种直接而务实的方法。更具体和务实地说，企业必须面对更大市场的需求。从这个意义上说，谁无视中国的展示，谁就等于谁无视中国市场。
随着北京车展的开幕，世界上所有的新车都需要经过中国市场的审查。自去年以来，许多跨国公司一直在策划北京车展。而国内企业，尤其是在展会的各个方面，早已如火如荼。从北京车展展出的近1200辆汽车和近100辆世界首次亮相的汽车来看，足以将这一创纪录的现象视为北京最热门的展览活动。可以说，无论展览的规模、展览的企业关注度以及新车和新技术的直接参与，尽管日内瓦有很多新车，但它们不再是所谓的山寨概念。因为中国的大市场是所有企业都需要以务实的态度对待的地方。
从车展层面来看这两个国际展会的作用，孰优孰退，孰务实，并不是最重要的。更重要的是，这可以更有力地推动世界汽车的发展。对于中国企业的展览来说，这场备受全球关注的车展注定是了解中国汽车的最佳机会。从国内企业准备的新车数量是国际推出的数倍来看，很明显，开罗的主角之战即将打响。因此，北京车展这样的舞台为中国企业在硬件理念上创造了良好的条件。尽管一些比较软件并不完善，比如相关服务、展览环境和交通，与世界上最大的车展之一北京有些难以匹配，但从举办一场好车展的角度来看，这算不了什么！
（编辑/李娇）从今年3月的日内瓦车展到4月的北京车展，在短短一个月的时间里，我们要经历两次非常重要的国际展会，这对企业来说可以想象是一次新的考验。尽管日内瓦和北京没有可比性，一个是前卫的展览环境，另一个是更大的焦点展览空间，但作为短时间内世界上同一家汽车企业，如果两个车展都是正确的，如果没有虚拟和真实的处理和应对方法，两个车展也能很好地进行，那么显然很难推广汽车舞台。
从尖端展示的角度来看，显然很难不退缩。由于日内瓦车展走在前列，并被国际公认为展示先锋概念车的窗口，因此有理由对其进行更多宣传。而北京车展，实用主义是各方面更加关注的核心。这种实用主义能给企业带来什么，如何打动消费者，如何确立中国车展的国际地位，都需要一周多的展览时间来给出具体答案。
日内瓦车展如何发挥预热作用？
从今年的日内瓦车展开始，更多的新车已经上市，这已经清楚地摆在了观众面前。无论是新概念车、更新生产的汽车，还是应对技术挑战的相应产品，都是按照世界汽车企业2009年的意图逐一上市的。其中既有与能源技术相结合的概念车展示，也有新车在全球上市前的推广，可以说代表了新时代的汽车方向标准。日内瓦能够吸引全世界的注意，这显然是可以理解的。例如，宝马的新环保概念车、保时捷的918、大众的A1和标志的5by标致，都从新概念、新技术、新材料和新车型等方面阐述了国际汽车“10后”的相应趋势和发展。
在这些方面，最值得注意的是新技术和新概念的结合。从之前的推广和理解来看，这两个方面的技术和性能有很大的差距。解决新能源遇到的功率、稳定性等技术门槛需要很长时间。现在，在国际能源压力的压力下，相应的解决方案已经出台。例如，强大的技术和无缝的国际技术转让相结合，为在新的技术条件下创造新的概念创造了良好的条件。因此，日内瓦车展所关注的前沿展示模式是让世界了解全球汽车产业的一种尝试，这在任何时候都是不可或缺的。
北京车展拒绝“山寨”的原因很清楚。
与日内瓦车展相比，很明显，北京车展的实用主义已经是最关键的词了。这不仅是因为中国巨大的市场环境，迫使企业不要玩虚拟把戏；
这也在于中国作为汽车焦点中心的地位，这让世界意识到中国是世界汽车发展的驱动力。从许多新的展览车来看，能够直接从消费者的热情购买中“套现”可以代表一种直接而务实的方法。更具体和务实地说，企业必须面对更大市场的需求。从这个意义上说，谁无视中国的展示，谁就等于谁无视中国市场。
随着北京车展的开幕，世界上所有的新车都需要经过中国市场的审查。自去年以来，许多跨国公司一直在策划北京车展。而国内企业，尤其是在展会的各个方面，早已如火如荼。从北京车展展出的近1200辆汽车和近100辆世界首次亮相的汽车来看，足以将这一创纪录的现象视为北京最热门的展览活动。可以说，无论展览的规模、展览的企业关注度以及新车和新技术的直接参与，尽管日内瓦有很多新车，但它们不再是所谓的山寨概念。因为中国的大市场是所有企业都需要以务实的态度对待的地方。
从车展层面来看这两个国际展会的作用，孰优孰退，孰务实，并不是最重要的。更重要的是，这可以更有力地推动世界汽车的发展。对于中国企业的展览来说，这场备受全球关注的车展注定是了解中国汽车的最佳机会。从国内企业准备的新车数量是国际推出的数倍来看，很明显，开罗的主角之战即将打响。因此，北京车展这样的舞台为中国企业在硬件理念上创造了良好的条件。尽管一些比较软件并不完善，比如相关服务、展览环境和交通，与世界上最大的车展之一北京有些难以匹配，但从举办一场好车展的角度来看，这算不了什么！
（编辑/李娇）
近年来，在国家不断加大扶持新能源汽车发展力度的同时，各地也纷纷出台扶持政策促进当地新能源汽车发展。
1900/1/1 0:00:00虽然，科技部部长万钢之前表示中国新能源车的国家标准已有30个，但在中国高科02000000技产业化研究会副理事长季恒宽看来，电动车综合标准化最起码同时要有三四百个标准。
1900/1/1 0:00:00作者日前了解到，北京将在2012年推广3万辆私人电动乘用车，并配套建设充电站100座以及36万个电动车充电桩。同时将在”十二五”期间试点用太阳能、风能为汽车充电。
1900/1/1 0:00:00过去这几年，我一直主张，无论是在宏观还是在微观层面，混合动力非插电式都比纯电动汽车在降低碳排方面更为高效。但由于电能来源的十分多样，我们很难一目了然的对纯电动和混合动力的减排情况进行比较。
1900/1/1 0:00:00编辑李骄
1900/1/1 0:00:00广东省委常委、广州市委书记张广宁昨日表示，从环保角度出发，他希望早日看到广州公交用上纯电动客车。广州市人大代表、广汽丰田董事长袁仲荣回应称，由广汽研发的纯电动客车年底将可投入批量生产。
1900/1/1 0:00:00
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