在过去的几年里，我一直主张混合动力（非插电式）在宏观和微观层面上都比纯电动汽车更有效地减少碳排放。然而，由于动力源的多样性，我们很难一眼就能将纯电动和混合动力的减排情况进行比较。今天，我将比较两种电池的效率，希望证明混合动力系统在节能减排方面比纯电动系统更高效。
这一次，我将以丰田凯美瑞混合动力、日产聆风和特斯拉双座跑车为例进行比较。根据制造商给出的数据，凯美瑞混合动力使用1.3千瓦时的镍氢电池，节油效率约为30%至40%。纯电动Leaf和特斯拉的锂离子电池组的容量分别为24和56千瓦时。
根据美国道路交通管理局的统计，美国车辆的平均使用寿命为十年，车辆的平均里程为每年12500英里。根据以上数据，我列出了下表。
检验项目
凯美瑞混合动力
日产叶风
特斯拉双座跑车
十年平均里程（英里）
十二万五千
十二万五千
十二万五千
汽油里程（英里）
八万八千七百一十
零
零
混合动力里程（英里）
三万六千二百九十
零
零
纯电动里程（英里）
零
十二万五千
十二万五千
电池容量（kWh）
一点三
24
56
每千瓦时的电池里程（英里）
二万七千九百一十六
五千二百零八
二千二百三十二
每千瓦时节省燃料（加仑）
九百三十一
一百七十四
74
从该表中不难看出，凯美瑞混合动力的电驱动里程是通过更有效地使用车辆的燃料而获得的，而不使用任何外部电能；
相对而言，Leaf和特斯拉都使用外部提供的电能，而电能作为二次能源，不可避免地由煤炭、石油、天然气和核能等一次能源转化而来，因此很难避免碳排放。可以认为，非插电式混合动力汽车使用的电能不会产生额外的碳排放。
同时，我们还可以看到，凯美瑞混合动力的平均每千瓦时电池里程是聆风的5.4倍，是特斯拉的12.5倍。可以看出，混合动力的电池效率远高于纯电动。原因很简单。混合动力技术使用小容量、低成本的电池为车辆节省高达40%的燃油消耗，而纯电动汽车使用大容量、昂贵的电池存储外部电能为车辆供电。据估计，每加仑油箱等效功率的电池成本在3750美元至7500美元之间。
动力电池无论使用何种化学成分，其生产都涉及多种稀有金属，报废后回收成本很高。即使未来的油价创下历史新高，也不会改变混合动力汽车的电能效率远高于纯电动汽车的现实。混合动力汽车的电池可以从根本上减少燃料的使用，而纯电动电池只是其他产生碳排放的一次能源产生的电能。
（编辑/辛迪加）在过去的几年里，我一直主张混合动力（非插电式）在宏观和微观层面上都比纯电动汽车更有效地减少碳排放。然而，由于动力源的多样性，我们很难一眼就能将纯电动和混合动力的减排情况进行比较。今天，我将比较两种电池的效率，希望证明混合动力系统在节能减排方面比纯电动系统更高效。
这一次，我将以丰田凯美瑞混合动力、日产聆风和特斯拉双座跑车为例进行比较。根据制造商给出的数据，凯美瑞混合动力使用1.3千瓦时的镍氢电池，节油效率约为30%至40%。纯电动Leaf和特斯拉的锂离子电池组的容量分别为24和56千瓦时。
根据美国道路交通管理局的统计，美国车辆的平均使用寿命为十年，车辆的平均里程为每年12500英里。根据以上数据，我列出了下表。
检验项目
凯美瑞混合动力
日产叶风
特斯拉双座跑车
十年平均里程（英里）
十二万五千
十二万五千
十二万五千
汽油里程（英里）
八万八千七百一十
零
零
混合动力里程（英里）
三万六千二百九十
零
零
纯电动里程（英里）
零
十二万五千
十二万五千
电池容量（kWh）
一点三
24
56
每千瓦时的电池里程（英里）
二万七千九百一十六
五千二百零八
二千二百三十二
每千瓦时节省燃料（加仑）
九百三十一
一百七十四
74
从该表中不难看出，凯美瑞混合动力的电驱动里程是通过更有效地使用车辆的燃料而获得的，而不使用任何外部电能；
相对而言，Leaf和特斯拉都使用外部提供的电能，而电能作为二次能源，不可避免地由煤炭、石油、天然气和核能等一次能源转化而来，因此很难避免碳排放。可以认为，非插电式混合动力汽车使用的电能不会产生额外的碳排放。
同时，我们还可以看到，凯美瑞混合动力的平均每千瓦时电池里程是聆风的5.4倍，是特斯拉的12.5倍。可以看出，混合动力的电池效率远高于纯电动。原因很简单。混合动力技术使用小容量、低成本的电池为车辆节省高达40%的燃油消耗，而纯电动汽车使用大容量、昂贵的电池存储外部电能为车辆供电。据估计，每加仑油箱等效功率的电池成本在3750美元至7500美元之间。
动力电池无论使用何种化学成分，其生产都涉及多种稀有金属，报废后回收成本很高。即使未来的油价创下历史新高，也不会改变混合动力汽车的电能效率远高于纯电动汽车的现实。混合动力汽车的电池可以从根本上减少燃料的使用，而纯电动电池只是其他产生碳排放的一次能源产生的电能。
（编辑/辛迪加）
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1900/1/1 0:00:00
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