杭州女司机体验普力马电动出租车的一天

3月20日晚10时许，在国家电网杭州市古翠路电动车充电站，女司机肖艳迪给车充电，停好车，舒舒服服地走出车门。一天的工作终于结束了。

36岁的她是有限公司的一名新的电动出租车司机。这是她工作的第五天。

虽然我很早就听说过电动汽车，但我以前从未开过。在她正式上班之前，她在公司进行了一次试驾。“感觉很好，好像比汽油车好。踩油门不需要太多力气，声音也很小。”上班的第一天，或者出了问题。她甚至没有启动汽车。“电动汽车的电源开关和汽油车的电源开关还是有点不同的。一开始我没有注意，后来我就熟悉了。”

她驾驶的车型是海马普瑞马，车内空间比普通出租车宽敞，普遍受到客户的喜爱。电池在后座下面。目前出租车公司配备的另一款车型众泰朗越也采用了类似的设计。两辆车都可以用插头充电，也可以直接用电池代替。然而，为了工作的方便，出租车大多使用更换电池的方法。笔者在杭州电网充电南站看到了更换电池的全过程。充电时，工作人员首先打开行李箱，抬起后座，露出两个电池盒。众泰的电池盒将近一米长，重达20公斤。工作人员从汽车上取下电池盒，并将其放在充电架上。然后他们从电池架上取下电池盒，把它放进车里，汽车就可以启动了。整个过程不到两分钟。

目前电动汽车的续航里程相对较短。此外，充电站较少，这让她感到不方便。根据我同事的经验，她一次充电可以跑五六十公里左右，她的车基本上处于这个水平。“一位乘客要去萧山。当我看计价器时，我已经跑了30多公里。我害怕过去没有电，不敢接。然而，她最长的一次跑了70公里，创下了自己的驾驶记录。”这可能与驾驶方法有关，比如慢刹车，这样会节省一点电。"

她的一位同事最近创造了连续驾驶93.7公里不开空调的记录。“这是司机和车之间的磨合问题。有经验的司机更了解车况，会跑得更远。公司党委书记邱伟成说，虽然公司目前不提倡开车出城，但有些司机去过滨江、下沙，甚至去过萧山机场。肖燕迪基本上在市区。”这几天，她经过了汽车东站和石巷路最远的地方。“当她熟悉它的时候，她会慢慢地逃跑。”

由于续航里程短，电动汽车不得不频繁更换电池。上班的第一天，她换了四次，第二天换了三次，第三天换了四个。“早上7点上班，9点30分换，下午1点和4点30分再换，下班前我会开车回去再换。”这自然会影响生意。“就像我以前上白班一样，从早上6点到下午5点，11个小时，我可以赚五六百元。现在从早上7点到晚上9点30分，这就是收入。”两天前，她分别赚了508元和604元。“第三天早上，生意不好，只差500多元。”

收入似乎有所减少，但肖燕迪仍然愿意。由于属于电动汽车的试点运营，他们公司的制度与许多出租车公司的制度不同。肖燕迪与该公司签订了合同，并成为该公司的一员。基本月薪加上佣金约为3500元。“我开出租车已经六年了，以前每月收入4000元。现在虽然少了一点，但感觉更稳定了，公司也买了保险。”

该公司党委书记邱伟成表示，出租车公司自1月份开始运营以来，“车辆的运行状况比我们想象的要好。到年底，电动出租车的数量将从目前的30辆增加到200辆，市区将有34个充电站。下沙和机场不再遥远，肖燕迪将在杭州实现“自由行”……

（编辑/李娇）3月20日晚10点左右，在国家电网杭州市古翠路电动车充电站，女司机肖艳迪给车充电，把车停好，舒适地走出了门。一天的工作终于结束了。

36岁的她是有限公司的一名新的电动出租车司机。这是她工作的第五天。

虽然我很早就听说过电动汽车，但我以前从未开过。在她正式上班之前，她在公司进行了一次试驾。“感觉很好，好像比汽油车好。踩油门不需要太多力气，声音也很小。”上班的第一天，或者出了问题。她甚至没有启动汽车。“电动汽车的电源开关和汽油车的电源开关还是有点不同的。一开始我没有注意，后来我就熟悉了。”

她驾驶的车型是海马普瑞马，车内空间比普通出租车宽敞，普遍受到客户的喜爱。电池在后座下面。目前出租车公司配备的另一款车型众泰朗越也采用了类似的设计。两辆车都可以用插头充电，也可以直接用电池代替。然而，为了工作的方便，出租车大多使用更换电池的方法。笔者在杭州电网充电南站看到了更换电池的全过程。充电时，工作人员首先打开行李箱，抬起后座，露出两个电池盒。众泰的电池盒将近一米长，重达20公斤。工作人员从汽车上取下电池盒，并将其放在充电架上。然后他们从电池架上取下电池盒，把它放进车里，汽车就可以启动了。整个过程不到两分钟。

目前电动汽车的续航里程相对较短。此外，充电站较少，这让她感到不方便。根据我同事的经验，她一次充电可以跑五六十公里左右，她的车基本上处于这个水平。“一位乘客要去萧山。当我看计价器时，我已经跑了30多公里。我害怕过去没有电，不敢接。然而，她最长的一次跑了70公里，创下了自己的驾驶记录。”这可能与驾驶方法有关，比如慢刹车，这样会节省一点电。"

她的一位同事最近创造了连续驾驶93.7公里不开空调的记录。“这是司机和车之间的磨合问题。有经验的司机更了解车况，会跑得更远。公司党委书记邱伟成说，虽然公司目前不提倡开车出城，但有些司机去过滨江、下沙，甚至去过萧山机场。肖燕迪基本上在市区。”这几天，她经过了汽车东站和石巷路最远的地方。“当她熟悉它的时候，她会慢慢地逃跑。”

由于续航里程短，电动汽车不得不频繁更换电池。上班的第一天，她换了四次，第二天换了三次，第三天换了四个。“早上7点上班，9点30分换，下午1点和4点30分再换，下班前我会开车回去再换。”这自然会影响生意。“就像我以前上白班一样，从早上6点到下午5点，11个小时，我可以赚五六百元。现在从早上7点到晚上9点30分，这就是收入。”两天前，她分别赚了508元和604元。“第三天早上，生意不好，只差500多元。”

收入似乎有所减少，但肖燕迪仍然愿意。由于属于电动汽车的试点运营，他们公司的制度与许多出租车公司的制度不同。肖燕迪与该公司签订了合同，并成为该公司的一员。基本月薪加上佣金约为3500元。“我开出租车已经六年了，以前每月收入4000元。现在虽然少了一点，但感觉更稳定了，公司也买了保险。”

该公司党委书记邱伟成表示，出租车公司自1月份开始运营以来，“车辆的运行状况比我们想象的要好。到年底，电动出租车的数量将从目前的30辆增加到200辆，市区将有34个充电站。下沙和机场不再遥远，小炎帝将在杭州实现“自由行”。

（编辑/李娇）

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