“低速电动应该获得许可。在最近举行的中国节能和新能源汽车动力电池行业发展研讨会上，几位中国工程院院士和电池专家一致发出了这样的呼吁。
杨玉生院士表示，国家对配备铅酸电池的电动汽车不提供任何补贴，但在山东聊城当地一家车企，“一辆车卖5万元，其中只使用了5000块电池，使用三年后报废，花3000元就可以换新电池”。由于采购门槛低，这家公司每天可以收到100多份订单。杨玉生因此认为，铅酸电池电动汽车的命运应该由市场决定。
中国电池工业协会名誉会长张善美的家乡恰好在山东聊城，他也深刻理解低速电动车在当地无处不在，“我想管就管不了。”他和另一位院士、电池专家陈立权也呼吁低速电动车不要上高速，但他们应该获得许可。
同时，多位与会专家认为，在以国家战略重点突破纯电动汽车的同时，不应忽视混合动力汽车的发展；但现在国家对混合动力汽车的支持力度还不够，建议相关部门根据节油率给予财政补贴。
国家863计划节能与新能源汽车总体专家组电池责任专家肖成伟认为，相比之下，混合动力汽车最容易工业化和规模化；国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚透露，“十二五”计划将对混合动力汽车给予一定支持。
（编辑/李娇）“低速电动应该上牌。在最近举行的中国节能与新能源汽车动力电池产业发展研讨会上，几位中国工程院院士和电池专家一致发出了这样的呼吁。
杨玉生院士表示，国家对配备铅酸电池的电动汽车不提供任何补贴，但在山东聊城当地一家车企，“一辆车卖5万元，其中只使用了5000块电池，使用三年后报废，花3000元就可以换新电池”。由于采购门槛低，这家公司每天可以收到100多份订单。杨玉生因此认为，铅酸电池电动汽车的命运应该由市场决定。
中国电池工业协会名誉会长张善美的家乡恰好在山东聊城，他也深刻理解低速电动车在当地无处不在，“我想管就管不了。”他和另一位院士、电池专家陈立权也呼吁低速电动车不要上高速，但他们应该获得许可。
同时，多位与会专家认为，在以国家战略重点突破纯电动汽车的同时，不应忽视混合动力汽车的发展；但现在国家对混合动力汽车的支持力度还不够，建议相关部门根据节油率给予财政补贴。
国家863计划节能与新能源汽车总体专家组电池责任专家肖成伟认为，相比之下，混合动力汽车最容易工业化和规模化；国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚透露，“十二五”计划将对混合动力汽车给予一定支持。
（编辑/李娇）
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