胡里清：新能源汽车大规模量产需要三大支持

今天，中国人民协商会议委员、有限公司总经理胡立清在接受《人民日报在线》采访时，表达了他对解决中国新能源汽车技术最大瓶颈的看法。

胡立清认为，中国新能源汽车技术的最大瓶颈是动力电池。动力电池的核心技术有两个方面：一是能够在包括里程在内的技术性能上与内燃机的功率和性能相抗衡。第二，必须满足用户在成本、安全性和可靠性方面的要求。

新能源汽车现在没有量化的主要原因是成本太高。对此，他认为，一方面，建议政府加快并加强持续研究，关键技术应瞄准世界前沿技术进行项目研究。加强对研发资金的支持，特别是对一些已有基础的单位。第二方面，政府还应该组织相关的技术联盟。进行产品集成和平台集成。

第三个方面是购买演示应用程序。也就是说，电动汽车制造出来后，政府应该优先购买，可以先在某个领域或特定地区使用。如果一些企业，特别是中小企业，掌握了一定的关键技术，比如电池，尽管它们不完全符合汽车使用标准，但如果它们符合某些领域的使用标准，比如工程叉车或公交车，它们可以先使用它们，先把行业做强做大，然后在未来反过来推广汽车。

（编辑/李娇）今天，中国人民协商会议委员、有限公司总经理胡立清在接受人民日报在线采访时，表达了他对解决中国新能源汽车技术最大瓶颈的看法。

胡立清认为，中国新能源汽车技术的最大瓶颈是动力电池。动力电池的核心技术有两个方面：一是能够在包括里程在内的技术性能上与内燃机的功率和性能相抗衡。第二，必须满足用户在成本、安全性和可靠性方面的要求。

新能源汽车现在没有量化的主要原因是成本太高。对此，他认为，一方面，建议政府加快并加强持续研究，关键技术应瞄准世界前沿技术进行项目研究。加强对研发资金的支持，特别是对一些已有基础的单位。第二方面，政府还应该组织相关的技术联盟。进行产品集成和平台集成。

第三个方面是购买演示应用程序。也就是说，电动汽车制造出来后，政府应该优先购买，可以先在某个领域或特定地区使用。如果一些企业，特别是中小企业，掌握了一定的关键技术，比如电池，尽管它们不完全符合汽车使用标准，但如果它们符合某些领域的使用标准，比如工程叉车或公交车，它们可以先使用它们，先把行业做强做大，然后在未来反过来推广汽车。

（编辑/李娇）

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