英国《金融时报》高斌：电动汽车梦碎核危机？

电动汽车进入中国每个家庭的机会越来越小。

日本“3·11”地震意外引发全球核危机，福岛核电站反应堆因强烈地震破坏发生爆炸。在这些日子里，全世界都很担心。

无论最终救援结果如何，有一点是肯定的，世界各国都将开始重新审视核能的和平发展。在无法掌握、克服甚至预测自然的情况下，人类所能做的就是控制无限的欲望。

日本核危机爆发后，世界各国政府暂停了核电项目的审批，中国政府也于3月16日宣布加入这一行列。中国是世界上核电工业发展最重要的国家。目前，全球在建的62座反应堆中，有27座位于中国。地方政府已申报核电项目100多个，通过初审的核电项目40多个，覆盖东中西部等人口密集地区。计划用10年时间将核电机组装机容量从2010年的1000万千瓦增加到2020年的8000万千瓦再增加到1亿千瓦。

评估日本核危机对全球核电行业发展的影响可能需要数年甚至数十年的时间，但对中国人的心理影响可能是巨大的，因为中国人也是地震多发国家。“加碘盐可以防止核辐射”的传言引发了全国范围内的“抢盐潮”，可以证明这种影响。

暂停核电项目审批的决定表明，中国政府在核电发展方面已经开始谨慎，其决策不仅要考虑国内公众情绪，还要担心其他政府的压力。三里岛事件后，美国有30年没有建造核电站，而切尔诺贝利事故使全球核电发展萧条了20年。

这一突然的变化无疑给中国新兴的电动汽车热潮敲响了警钟。近年来，随着国际油价的上涨，中国对外国石油的依赖度已超过50%，中国快速进入汽车社会带来了许多环境问题。中国政府一直认为发展电动汽车是解决这些问题的最佳方案，这与核电战略相匹配。

虽然不能说中国政府发展核电是为了发展电动汽车，但从实际角度来看，如果没有巨大的核电前景的支持，电动汽车在中国几乎没有价值。

中国是一个以火力发电为主的国家，也是世界上最大的煤炭消费国，燃煤发电量约占总发电量的80%。

由于水利和风电资源不够丰富，又受地理和环境因素的困扰，在这两种发电模式中，中国不可能成为主要的发电形式，只有成为美国这样的超级核电国家才是最现实的可能性。

将煤炭转化为电力，然后再转化为电力不仅效率低下，还会造成更多的污染。2009年7月，绿色和平组织发表了一份题为《中国发电集团气候影响排名》的报告，称仅在2008年，中国十大发电集团消耗的煤炭造成的环境损失就高达870亿元，占中国煤炭总产量的五分之一。

一些汽车技术研究专家表示，在火力发电的情况下，电动汽车间接产生的碳排放量比汽油高50%，相当于燃料发动机提供的动力。

因此，在现有能源结构下，电动汽车在中国的推广实际上“既不节能也不环保”，这只是一个战略考虑，没有实际意义。如果中国政府的核电发展战略从激进转向保守，其战略意义是否仍然存在值得怀疑。中国政府曾希望，到2020年，中国道路上的电动汽车数量将达到500万辆，年产销量将达到100万辆。目前，只有2000人……

世界上道路上的电动汽车。

从技术上讲，制造短距离电动汽车不再是一个难题。中国一些没有汽车生产资格的小企业已经能够生产高尔夫球场用的电池汽车。江淮、长安、比亚迪、长城等在全球汽车行业并不知名的本土汽车经销商都推出了电动汽车。

但商业化仍然是不可能的。自从人类使用电能以来，他们一直在尝试储存电能，但到目前为止，还没有掌握大容量储存电能的经济技术。电动汽车的电池技术，在经济性和安全性的条件下，世界各国研究了几十年，迄今尚未取得突破。

尽管一些电动汽车声称一次续航数百公里，但如果使用空调系统（燃油发动机空调系统使用废热），并保留35%的电量以防止电池因过度使用而报废，那么电动汽车的实际里程只有几十公里。

去加油站加油只需要几分钟，汽车可以行驶数百公里，而给电动车充电几个小时甚至十个小时可以行驶几十公里。很难想象在这种技术条件下推广电动汽车会有商业前景。

因此，世界各地的汽车公司都将电动汽车视为一个战略发展方向，而不是唯一的战略方向。然而，在“大跃进”核电战略的支持下，发展电动汽车已成为“国家体制”下中国汽车工业的重中之重，一些汽车企业不得不以电动汽车项目的名义设立并提交其正常项目审批。

当地一家汽车公司的总裁曾对数十位媒体作者无奈地说：“如果你不做电动汽车，你就不能做，否则这个项目就不会被批准。”

然而，过去500年的技术进步史表明，重大发明创造的真相只掌握在少数人甚至一两个人手中，因此很难预测电动汽车是否会成为汽车行业摆脱石油束缚的最后方向。氢动力和生物燃料汽车的技术条件比电动汽车更成熟。

如果日本核危机迫使中国放慢核电发展目标，那么电动汽车的紧迫性几乎肯定会在短时间内让位于混合动力、生物燃料和其他节能汽车。未来二三十年，中国的能源结构不会发生根本性变化。在电力供应仍主要依赖火电的情况下，即使在技术上，电动汽车也能达到与燃油车相当的水平，而电动汽车的商业化对中国这个全球最大的汽车市场来说可能是一场更大的灾难。因此，想要购买电动汽车来彰显环保精神的时尚人士应该小心。如果他们不小心，这将成为一个尴尬的标签。

（编辑/李娇）电动汽车进入中国每个家庭的机会越来越小。

日本“3·11”地震意外引发全球核危机，福岛核电站反应堆因强烈地震破坏发生爆炸。在这些日子里，全世界都很担心。

无论最终救援结果如何，有一点是肯定的，世界各国都将开始重新审视核能的和平发展。在无法掌握、克服甚至预测自然的情况下，人类所能做的就是控制无限的欲望。

日本核危机爆发后，世界各国政府暂停了核电项目的审批，中国政府也于3月16日宣布加入这一行列。中国是世界上核电工业发展最重要的国家。目前，全球在建的62座反应堆中，有27座位于中国。地方政府已申报核电项目100多个，通过初审的核电项目40多个，覆盖东中西部等人口密集地区。计划在2年内将核电机组装机容量从2010年的1000万千瓦增加到8000万千瓦再增加到1亿千瓦……

10年内为0。

评估日本核危机对全球核电行业发展的影响可能需要数年甚至数十年的时间，但对中国人的心理影响可能是巨大的，因为中国人也是地震多发国家。“加碘盐可以防止核辐射”的传言引发了全国范围内的“抢盐潮”，可以证明这种影响。

暂停核电项目审批的决定表明，中国政府在核电发展方面已经开始谨慎，其决策不仅要考虑国内公众情绪，还要担心其他政府的压力。三里岛事件后，美国有30年没有建造核电站，而切尔诺贝利事故使全球核电发展萧条了20年。

这一突然的变化无疑给中国新兴的电动汽车热潮敲响了警钟。近年来，随着国际油价的上涨，中国对外国石油的依赖度已超过50%，中国快速进入汽车社会带来了许多环境问题。中国政府一直认为发展电动汽车是解决这些问题的最佳方案，这与核电战略相匹配。

虽然不能说中国政府发展核电是为了发展电动汽车，但从实际角度来看，如果没有巨大的核电前景的支持，电动汽车在中国几乎没有价值。

中国是一个以火力发电为主的国家，也是世界上最大的煤炭消费国，燃煤发电量约占总发电量的80%。

由于水利和风电资源不够丰富，又受地理和环境因素的困扰，在这两种发电模式中，中国不可能成为主要的发电形式，只有成为美国这样的超级核电国家才是最现实的可能性。

将煤炭转化为电力，然后再转化为电力不仅效率低下，还会造成更多的污染。2009年7月，绿色和平组织发表了一份题为《中国发电集团气候影响排名》的报告，称仅在2008年，中国十大发电集团消耗的煤炭造成的环境损失就高达870亿元，占中国煤炭总产量的五分之一。

一些汽车技术研究专家表示，在火力发电的情况下，电动汽车间接产生的碳排放量比汽油高50%，相当于燃料发动机提供的动力。

因此，在现有能源结构下，电动汽车在中国的推广实际上“既不节能也不环保”，这只是一个战略考虑，没有实际意义。如果中国政府的核电发展战略从激进转向保守，其战略意义是否仍然存在值得怀疑。中国政府曾希望，到2020年，中国道路上的电动汽车数量将达到500万辆，年产销量将达到100万辆。目前，世界上只有2000辆电动汽车在路上行驶。

从技术上讲，制造短距离电动汽车不再是一个难题。中国一些没有汽车生产资格的小企业已经能够生产高尔夫球场用的电池汽车。江淮、长安、比亚迪、长城等在全球汽车行业并不知名的本土汽车经销商都推出了电动汽车。

但商业化仍然是不可能的。自从人类使用电能以来，他们一直在尝试储存电能，但到目前为止，还没有掌握大容量储存电能的经济技术。电动汽车的电池技术，在经济性和安全性的条件下，世界各国研究了几十年，迄今尚未取得突破。

尽管一些电动汽车声称一次续航数百公里，但如果使用空调系统（燃油发动机空调系统使用废热），并保留35%的电量以防止电池因过度使用而报废，那么电动汽车的实际里程只有几十公里。

去加油站加油只需要几分钟，汽车可以行驶数百公里，而给电动汽车充电几个小时或几小时……

十个小时可以行驶几十公里。很难想象在这种技术条件下推广电动汽车会有商业前景。

因此，世界各地的汽车公司都将电动汽车视为一个战略发展方向，而不是唯一的战略方向。然而，在“大跃进”核电战略的支持下，发展电动汽车已成为“国家体制”下中国汽车工业的重中之重，一些汽车企业不得不以电动汽车项目的名义设立并提交其正常项目审批。

当地一家汽车公司的总裁曾对数十位媒体作者无奈地说：“如果你不做电动汽车，你就不能做，否则这个项目就不会被批准。”

然而，过去500年的技术进步史表明，重大发明创造的真相只掌握在少数人甚至一两个人手中，因此很难预测电动汽车是否会成为汽车行业摆脱石油束缚的最后方向。氢动力和生物燃料汽车的技术条件比电动汽车更成熟。

如果日本核危机迫使中国放慢核电发展目标，那么电动汽车的紧迫性几乎肯定会在短时间内让位于混合动力、生物燃料和其他节能汽车。未来二三十年，中国的能源结构不会发生根本性变化。在电力供应仍主要依赖火电的情况下，即使在技术上，电动汽车也能达到与燃油车相当的水平，而电动汽车的商业化对中国这个全球最大的汽车市场来说可能是一场更大的灾难。因此，想要购买电动汽车来彰显环保精神的时尚人士应该小心。如果他们不小心，这将成为一个尴尬的标签。

（编辑/李娇）

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